Leo190

Ставил навяжитесь в сборе Gates, сейчас снял ролик со старого оригинала,а в нем подшипник Poland . Сборка 2004г.

Знакомый сейчас VW TOURAN ищет, так механики днем с огнём по норм рыночной цене не найти, все знают про пресловутого "робота".

Мне Феродо не понравились. Ставил диски Текстар с колодками Феродо (перед), из личных ощущений - тормоза стали малоинформативны, сложновато дозировать усилие при слабом торможении, нет мягкости, что при езде а пробках реально напрягает. Перешёл на АТЕ - небо и Земля, ИМХО. Колодки Текстар по цене Сангсина брать бы не стал, левого Текстара было в свое время выше крыши.

По поводу б/ у резины. Есть мнение, что износ 20-30% "страшен" не тем, что протектор меньше, а тем, что современная резина неоднородна по составу и даже небольшой износ влияет на свойства шины. Если скорости эксплуатации небольшие, то не заметишь. В любом случае это надо учитывать. Хотя цены у нас ломят за беушку иной раз неадекватные. От Китая у меня неулучшаемость впечатления остались - сезон, и на следующий не балансировалась при почти новом протекторе. Была HAKKA V - понравилась, но убил ее сход-развалом. Купил HAKKA Z - стиралась заметно быстрее, чем V, но... Нокиа обновила линейку на BLUE, GREEN, BLACK и я столкнулся с тем, что у Black ресурс меньше, чем у Z , а цена выросла))) и ухудшились аквапланирующие свойства. У этой линейки есть реальная гарантия 1год, но сейчас условия изменили и учитывается износ не менее 5 мм ЕМНИП, хотя протектор "тает" на глазах. Пообщался на днях с менеджером Вианора ( пробил колесо на выброс ), решил взять из бюджетной Нокии ( Nordman SZ ) два колеса, так он меня ошарашил тем, что у нее ресурс 20-30 тыс км. После этого я подъехал к знакомым резинщикам и за 2 тыр купил Toya б/у 1 колесо - сезон откатаю. А дальше Нокию точно брать не буду, даже годовой гарантией не заманят. Придолбал этот незамысловатый маркетинг с "экологически чистой резиной и улучшенными свойствами", но с ресурсом меньше, чем у БЛ-ки. Резинщики советуют Toya, Nitto ( та же Toya ), но брать Japan или USA- не Китай, либо корейцев, но made in Korea, no China.. У меня с завода 205/50 r17, качаю 2.5 - нормально. 2.2-2.3 для меня мало.

Zzap цена проявилась, сам офигел. Думал, что будет в реале formpart - febest, бывает, когда цена низкая, то оказывается аналог предлагают. Повезло. Exist сейчас не панацея.

Купил сегодня оригинал по спеццене 1600 руб . Внутри INA

Брал 1127646 около 900руб))), стойка металл, значок лемфердер, цена смешная. Щас по zzap посмотрел, можно еще по 1000--1050руб взять, хотя в других местах от 2500 и выше.

Не факт, что вварят приемлемую по качеству, разнятся гофры очень сильно по качеству. Раньше спокойно Danflex можно было ставить, сейчас только Китай. Bosal не советую брать - это не тот Bosal ))).

Есть гофра в сборе GP раньше в районе 2500-3000руб стоила, сейчас Polmostrow появились ( поляки ), думаю качество будет получше, чем у китайских гофр, а цена у польской гофры в сборе 2100-3000 руб. Номер 08-549.

Пружины родные ( 310 000 км ), стойки BOGE ( 150 000 км ) - живые, не текут. Пыльники на стяжках - на месте. Менял, прокачивал сам.

Взял оригинал ( по 890р оригинал металл) - значок лемфердер. Цена смешная - случайно на zzap увидел, посмотрим насколько оригинал лучше Муга, тра, рувиля.

Не знаю, с 01 брал опоры стоек перед и зад, что-то было Франция, что-то Словакия или Чехия - Европа одним словом.

Менял ступичные на 250 000, загудели практически одновременно все. Ставил SKF, щас 310 000 - полет нормальный, но... Передние менял на двух разных сервисах и везде гайку тянули гайковертом. Дома сам приотпускал и сам затягивал 340 Nm. На днях меняли привод слева в сборе, справа сальник промвала, опять гайковертом. Снова откручивал и тянул сам, справа по ощущениям затянули больше чем 50кгс. Везде ответ один - подшипник шариковый и никуда не денется. Может я зря парюсь на эту тему? И везде можно на глазок? Я понимаю, когда под рукой не инструмента, а сделать надо, тогда понятно. Или лом с трубой при затяжке - это наша советская особенность? Ну тогда инструмента не было, сейчас есть любой. А потом клиент слышит "Что вы хотели, хорошие детали на конвейер, а отбраковка - в продажу, поэтому и ресурс маленький". Откуда эта техническая безграмотность? От лени, от пофигизма? Или сейчас время дилетантов во всем?

02 в конце номера - made in China.Может и без разницы по качеству, но цена ниже всегда.

Получается, что блок все-таки перегильзовать можно?

Парни, кто не так давно на форуме , поймите простую вещь, если одно и то же несколько раз спрашивать, то форум превратится не в источник информации, а в чат, на котором и поиск не поможет. Многим нужна инфа здесь и сейчас, но кто-то ищет, а кто-то хочет мгновенный ответ. Нежелание слегка напрячься вызывает естесственное раздражение.

Лукойл сменил этикетку люкс на армортек и взвинтил цену. Какой смысл лить лукойл, есои цена 4л банки в районе 1800р? По тестам это одно и то же масло. Маркетинг рулит. У нашего масла была постоянная проблема - нестабильность качества от партии к партии. Поэтому можно было взять неподделку, но С ДРУГИМИ характеристиками. Не ратую за импорт, сам бы перешел на роспродукт, но жадность нашего менеджмента иной раз зашкаливает.

Вопрос к гуру. Предстоит капиталка, но цены "слегка" подросли. Нашел цепь под вольвовским номером 8694690, качество будет в норме, кто сталкивался? Просто мазда и форд дороже, хотя фэби и сваг еще дороже. А тут цена практически докризисная, из-за качества или невостребованность по вольвовскому номеру?

У меня так было, когда КХХ менял. Поставил ERA ( повелся на низкую цену )и две недели холостые при торможении росли до 2000, падали только, когда скорость падала до 5-10 км/ч. Поставил КХХ Hella и все стало норм, хотя родной КХХ работал лучше, пока был живой.

В свое время менял радиаторы ( и двигателя и кондея ), взял вначале AVA, потом сдал их и взял NISSENS. AVA между собой нормально не стыковались, были смещены крепления взаимной стыковки по высоте.

Трипоид с подшипниками можно перекинуть, если на корпусе выработки нет. Если все оригинал.

Точно Евро4?

Состояние двигателя, город-трасса, качество бензина - факторы, которые очень сильно влияют на ресурс масла. По уму у масла ресурс - моточасы. А full sintetic - не панацея

Как еще сальники с прокладками себя поведут при такой жесткой промывке? Не станет потом ремонт двигателя пунктом номер 1? Есть "мастера", которые и на Евро4 каты выбивают, а потом CHECKу удивляются, или обманки на первый лямбда ищут.

Почитал oil-club и почему-то остался на Formula F . Пробег уже 295 000. Все бренды хороши, но идеала нет. Меняю раз в 10-12 тыс. 4500-6000 за канистру не готов платить, менять раз в 5-7 тыс не вижу смысла, если мотор не ушатан. А так хозяин - барин. Но пытаясь вникнуть в тему масла, для себя отметил некоторые моменты. Улучшение одних характеристик зачастую ухудшает другие. Высокая стоимость масла подсознательно подталкивает к увеличенному интервалу замены. Тот же Мотюль зачастую густеет при - 25-30 градусах.