Leo190

Пришёл привод в сборе (заказал) GSP 218028. Успел взять по смешной цене 3330 руб, у другого поставщика уже от 5680 руб.

https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/355x32_330x30_smennyy_rotor_tormoznogo_diska_630181630посмотри, может найдёшь нужную инфу.

Вскрытие покажет, причем биение НЕ ПОСТОЯННОЕ. Только при сбросе (но не до конца ) газа, иногда при торможении. Легко спутать с тормозными дисками или с заедающими направляющими спереди (был у меня такой случай года 3 назад ). Скорее всего была трещина в сепараторе, но не уверен, не хочу гадать на кофейной гуще ))). Последовательность простая - замена подшипника промвала-гул(даже не гул,а шум)-биение разной амплитуды в руль ( иногда реальные толчки,как будто кто-то колесо снаружи поворачивает вправо, ощущения не из приятных) при сбросе газа но после 30-40 км на скорости больше 100 км/ч - треск при левом повороте( руль до конца) и на холодную не всегда - граната правая вхлам ( сепаратор на куски). Периодически могло бить при торможении. Пробег 340 000 км. Внутренний ШРУС перебирался (трипод +подшипники+смазка), наружный (смазка) с промывкой на 155 000 км

Продолжу свой пост. Предыстория вкратце. Поменяли на сервисе подшипник промвала и сальник КПП. Несколько дней спустя появился небольшой гул, как на старом подшипнике, только тише. Через неделю при сбросе газа появилось биение в руль, которое при газе в пол или полностью сброшенном исчезало. Но, чтобы оно появилось, надо было проехать больше 30-40 км. Заехал на сервис там же, где делал. Грешил на правые суппорта - сзади подклинивает, а пер.правый износ диска и колодок намного больше. Купил и тот и тот, но менять решил сам вместе с дисками- колодками. На сервисе ничего не обнаружили - все в норме. Так и оставалось месяца полтора, не прогрессировало. В машину сел, проехал 30-40 км, появилось биение при сбросе педали, нажал на газ - пропало. Появился треск при левом повороте ( по ощущениям слева ) , опять ничего не нашли, В голове одна мысль - смотри правый ШРУС, но звук СЛЕВА блин. В понедельник решил менять суппорта-колодки-диски, заодно посмотреть привода с пристрастием (. левый родной в сборе готов с новыми подшипниками, смазкой ). Сегодня с работы проехал 67 км, заехал на заправку и... тронуться с места уже не смог. Полтора км до дома осталось, но доехал уже на эвакуатора. Правый наружной ШРУС развалился полностью, сепаратор на куски! Биение все-таки вылезло наружу. Но менять буду сам, ну его на фиг, стоять над душой, платить бабки и прислушиваться потом к каждому постороннему звуку.При демонтаже-монтаже привода подрамник не опускался, на опорном гайки тоже не ослабляли. Все делалось "народным" методом.Рычаг Архимеда хорошо изучили(((. Не знаю, может я придирчив, но меня такой подход не устраивает. Спасибо и так Генри Форду и GKN, что все удачно закончилось. Могло быть все печальнее. Может этот пост поможет кому-либо при поиске причин биения в руль.

Так, если были, то в Микрокате должны пробиваться, но их и в программе нет.

Ваше желание не всегда будет совпадать с желанием производителя заработать ))). Иногда приходится переплачивать ( по нашему мнению ). И не важно, где этот винтик сделан - в Китае, в США или в Мексике. Можно, зачастую сэкономить , если знаешь кросскоды, но правильные ( ошибки тоже бывают ).

Перфорация разная бывает. EBC делает хорошие и "правильные" диски с очень качественного металла, с проточкой и перфорацией ( не сквозной ). Но, при нынешнем курсе $, цена запредельная. АТЕ POWER с проточками без перфорации ставил, но если с суппортом что-то неправильно, то диски не спасут. Zimmerman sport с перфорацией не пробовал, но на ВАЗах, например, BREMBO MAX ( с проточками, но без перфорации ) жили дольше. Были и у Пиленги попытки сделать перфорированный диски, но ... пластилин получился, ресурса ноль. Так что перфорация не панацея, а качество дисков при таком курсе $ будет только падать (((. Старые привозы закончились, а на старые машины возить дорогие запчасти мало кто станет - слишком тяжело продать с прибылью

А какого диагноста ты найдёшь? По уму, поставил новые (заведомо ровные) диски, индикатором биения проверил - если больше 5-6 соток (ЕМНИП), то в месте Макс. биения ставишь маркером метку и диск переставляешь на ступице. Если бьет в метке, то диск кривой, если биение сместилось на угол поворота, то либо ступица ровная, но может плохо очищена, диск не сел правильно, либо кривая - можно так же индикатором проверить. Только сейчас метод ремонта один - методом научного тыка. Или делай сам, если есть возможность. Чудес не бывает, хорошие специалисты становятся редкостью, т.к. стать хорошим мастером весьма затратно и небыстро, а рынок требует дешевле и больше. Плюс всеобщий пофигизм к работе.

Задам вопрос в этой теме. Забиты несколько витков на оригинальном ШРУСе. Надо профиль поправить. Плашка 9ХС справится с этим, или HSS искать?

Купил вчера задние оригинал 1522070 за 1450 руб.Внутри Бош. Диски взял Бош по 1250 за диск. Диски Китай и без покрытия.

Года 4 назад ставил Бош в сборе.210 000 км с тех пор.Пока работает.Родной помер на 115 000 км.

Правый привод вроде GKN начал делать, в их каталога появился Лобро и Спидан, но цену нашел только в Германии - около 300 евриков, в России их нет.

Я не представляю как перегреть диски 300мм в диаметре при массе авто меньше 1800 кг ( если в машине 3-4 человека ), если диски не совсем отстойные. В свое время учили даже при экстренном торможении в самом конце, когда диск почти неподвижен, слегка отпустить педаль тормоза и потом опять можно нажать до упора. Иначе в месте контакта с колодкой возможен локальный перегрев. Если суппорта не клинят (цилиндр, направляющие), то диски убить надо постараться.

Англичанки тоже не бесконечны. Брал пер.рычаги оригинал - 180 000 км и еще живые. А ОТК не ОТК - это в прошлом. Сейчас качество ( металл, наличие термообработки, тип резины, смазка, допуски ) закладывается ДО производства и в ручную никто ничего не делает.На АвтоВАЗе воровали на промежуточных этапах и на коленках доводили до ума.

Есть целые исследования по послегарантийному обслуживанию. Не будут эти клиенты платить за правильный ремонт и дествительно оригинальные запчасти. Да и что сейчас оригиналом считать? Забирал вчера фильтр АКПП Тойотовский (попросили) - левак, наклейка тойтовская, поставщик Автопитер но цена 1040р, а реальный оригинал 2600-2800р.Дорого. Заказал себе передние диски тормозные по финис пришел Моторкрафт под номером 1S7W 1225 BD.Гугл выкидывает на алибабу, по алибабе вышел на производителя ATFT, их сайт http://cqford.en.alibaba.com/.Посмотрел, эти диски и под брендом ТРВ могут придти. Вот и думай - это оригинал ( Моторкрафт заказывает у них), или это наши просят китайцев упаковать в коробки с Моторкрафтовскими наклейками.И делает эта фирма не только диски, но и колодки, генераторы, свечи и многое другое.У официалов легко левак можно хапнуть, если не с ЦС заказывать - жить все хотят. Таковы современные реалии.

Не знаю как сейчас, но раньше по Бошу подделок было выше крыши. И отличить по внешнему виду было очень сложно. В Южном порту торговали этим контрафактом на ура

У Боша появился отдельно насос F​ 000​ TE1​ 54R. Может поэтому в сборе перестали возить.

Проверить можно только индикатором биения, иначе "методом тыка" можно без штанов остаться. Только попробуй найти сервис, где тебе проверят "по букварю".Только сам.

Не нашел схемы сборки заднего суппорта. А конкретно где ставится подшипник и шайба. Плюнул, пусть лежит.Когда сниму суппорт (новый FTE) уже купил за 4850 р., тогда и переберу по образцу старый.

XG-3-A вроде оригинал Форд

Будет одно и то же. Моторкрафт = оригинал, но зачастую дешевле. Комфорт и эконом - ресурс и цена.

Тем много создано, но ...Раньше не парился колодки АТЕ, диски АТЕ и норм. Сейчас начинаешь репу чесать - что ставить? Брендов на российском рынке появляется новых прилично, даже на наш Мондео 3. При нынешнем курсе рубля о АТЕ, BENDIX-JURID, PAGID с BOSH приходится забывать.ПАТРОН,СТЕЛЛОКС - качество может быть нормальным, а может ниже плинтуса. Пока не поставишь не узнаешь. Оригинал? В одном месте передние диски 1900 руб, в других от 2700. Отличить качество не всегда возможно. Вот и задают люди вопросы. Щас выбрал задний правый суппорт. От 5000 до 14000. Выбрал FTE, привезут за 4850 руб (на zzap от 5250 ). Тот же БОШ около 12000 руб, НК около 8000.Это все восстановленный оригинал,но цены сильно разные. Вот такая информация тоже нужна на форуме, ИМХО. Предлагаю делиться. Поиск по форуму тоже не всегда панацея.Хорошо, когда есть время и выделенка. Но бывают моменты, когда надо найти быстро, а быстрого интернета, как назло , под рукой нет. По смазкам. Попробуйте найти истину по смазкам тормозной системы. Инфы - вагон, и вся она противоречит друг другу. БОШ на российском рынке толкает суперфит, как для направляющих, Перматекс - зеленую для, хотя они так себе. Можно и графиткой мазать, за неимением ничего другого ( и некоторые считают это правильным ). Хотя есть действительно . "правильные", с учетом условий эксплуатации, смазки. Мне почему то кажется, что проблема с задним суппортом - это именно проблема упрощенной смазки. Она вымывается и не очень хорошо держит высокую температуру.

Ребят, ткните носом в схему сборки заднего суппорта.Разобрал полностью давненько старый, а сейчас боюсь ошибиться при сборке.

для NK не Frenkit делает случайно?