Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Kузовной ремонт и запчасти на пр. Вернадского (495)-222-6064 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
Клубное творчество, есть что сказать? поделись с друзьями! Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

Leo190

Мондео клуб
  • Постов

    374
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Leo190

  1. Чтобы не продолжать бесполезный спор, надо ответить на один простой вопрос- насколько критично смещение подрамника и как это влияет на развал, кастор и т. д. Если смещение на1.5-2 мм некритично, то не надо париться над выставлением подрамника. Штифты входят в отверстия в кузове практически без зазора, по мне такой способ обеспечивает быструю фиксацию подрамника и правильный развал. Можно "на глаз", на авось , на удачу. Если делаешь сам для себя. А на сервисе,где берут деньги обязаны делать "как положено".
  2. Пробовал без штифтов, время было, смещение все-таки было. Насколько критично не знаю, но штифты не вставлялись. У меня просто была возможность ремонтировать подвеску используя специнструмент. А так решает каждый сам для себя. Все болты выкрутились без проблем. Особых проблем машинка не доставляет, поэтому покатаюсь еще и подожду Мондео 5, хотя кризис видать задержал выход этой модели на европейском рынке.
  3. Если самому делать, то первый раз гемор есть конечно, но второй и дальше ничего сложного. Правда я делал со штифтами, 3 тыс руб цена их, но не пожалел. Хотя можно и без них, при наличии опыта и прямых рук, только дольше. Перебирал всю подвеску и перед и зад сам, одному неудобно, но по времени у меня ограничений не было. Втулки переднего стаба не трогал, на 160 000 еще живые, амортизаторы ставил BOGE, т.к. по оригинальным номерам соответствовали только у BOGE ( special suspension), родные были на 160 000 реально мертвые, но не стучали.
  4. Я смазку во внутренний ШРУС заложил SLIPKOTE полимочевинная для трипоидов, хотел GKN , но не нашел.А эту брал по 150 р за 90 гр цвет голубой. Заморочился на SLIPKOTE и HUSKEY, начитавшись их форума, решил попробовать. Хомуты на мой взгляд лучше по типу оригинальных. Взял универсальные в Мистер ШРУС, замучился ставить и выбросил, у них выступы не снизу вверх,а наоборот, что по задумке позволяет их установить на любой диаметр, но при обжатии хомут просто срывается. В результате хомуты поставил от пыльника GKN, А пыльники родные оставил , но у меня обжимка была нормальная, типа клещей, но с другим профилем. Наружный пыльник термопласт и обжимать надо хорошо.Если бы менял сейчас, то хомуты бы точно взял оригинал, т.к. менял подвеску и ШРУСы сам и сэкономил на оплате услуг сервиса. Смазку выдавливает из-за ослабления хомутов, наверное, об этом много написано и скорее всего правда.Если делаешь сам, то все ограничивается толщиной кошелька. Почитай профильные темы, я, прежде, чем начать ремонт много читал здесь на.форуме и считаю, что время и деньги сэкономил, да и удовольствие получил, но я не был ограничен во времени. А если машина нужна здесь и сейчас, то лучше найти вменяемого Мастера , вопрос финансов опять же . Каждый решает сам.
  5. Ребят, есть вопрос. Менял ходовую амортизаторы и т.д. Была иногда сильная вибрация при трогании,правый привод- поменял Подшипники трипоида. На левом приводе при снятии, когда снял пыльник наружного шруса, сам ШРУС просто выпал. На палке шлицы вначале и в самом конце были замяты, стопорное кольцо деформировано и сломано. Поставил в сборе GSP 218027. Мучает вопрос в какой момент мог выскочить ШРУС? Кстати стопорное кольцо подошло от 2110,12 от поршневого пальца, подобрал после того, как купленное в Мистер шрусе за 150 р. разлетелось на 3 части, второй раз платить за такое качество не хотелось вот и подобрал, цена копеечная, а качество металла все таки лучше. Привод GSP заказывал на existe, но на коробке была наклейка emex.ru с номером 218028 с одной стороны, и с другой стороны наклейка exist.ru уже с правильным номером. Так что будьте внимательны, вполне возможен вариант, когда заказываешь 218028, а получаешь левую сторону.
  6. Подрамник с сайлентами родной, при снятии сайлентов съемником приходилось выбивать их кувалдой чтобы ускорить процесс, т.к. на болте съемника шаг мелкий, при выбивании зазор был точно больше 5 mm . Я это делал САМ , мне что не верить своим глазам? Может причина в том, что сайлентблок это не цельнометаллическая деталь. По-твоему на сколько надо сдвинуть сайлент, чтобы он свободно вышел при ПЕРВОЙ выпрессовке?
  7. Хорошо, когда новый сайлент вставляешь в подрамник, какой зазор между кромкой сайлента и плоскостью подрамника?
  8. Ну может не на 10 , но больше 5 точно. Конусность у сайлента маленькая, а садится внатяг.Сайленты стояли еще родные, посадочное место не разбито и не деформировано.
  9. Я снимал сайленты съемником (есть у Licota и car-tools), сам процесс происходил в 2 этапа. Вначале съемником срывал сайлент мм на 5-10, а потом один удар кувалды и он вылетал как пробка из бутылки. Одним съемником было бы дольше, да и съемник немного не доработан. Сами сайленты брал оригинал, в прошлом году достались по 600 р. Запрессовывал кувалдой , используя шайбу от съемника как проставку, но без вклейки. Клей надо было ждать, а время уже поджимало. Я не сказал бы, что работа сложная, при наличии определенных навыков и желании сделать самому.Пока не попробуешь не поймешь.
  10. Брал с пробегом 75000 ( реальный ) , предхоз обслуживал у официалов 6 лет. Благодаря форуму многое довел "до ума" и понял, что официалы - не панацея. Очень часто кривые руки "мАСТЕРОВ" превращают автомобиль из средства передвижения в источник расходов, зачастую немалых. Я брал авто за 360 тыр и ни капли не жалею, хотя вложить пришлось. Кое-что делал сам, на сервисе делал минимум. К официалам только при крайней необходимости, по крайней мере в Кунцево. Вечного, конечно, нет ничего, но менять авто раз в 3 года пока не считаю нужным.
  11. Colorado Red, я второй владелец, а первый брал этот цвет сознательно Брал по состоянию автомобиля, хотя цвет мне понравился реально. Яркий, машине 9 лет а состояние ЛКП очень хорошее, если не считать сколы, но их не много. На работе сказали, что цвет женский, но в нашей стране яркие цвета не на первых местах, я к этому отношусь спокойно. Черный цвет и оттенки в эксплуатации не очень практичны, на мой взгляд, и требуют особого ухода. А учитывая " чистоту" наших дорог реальная головная боль при ежедневной эксплуатации.
  12. Больше похоже на современный маркетинг. Один тюбик на все случаи ( первая смазка), вторая больше подходит, на мой взгляд.
  13. В догонку, с чего Вы взяли, что в FAGоаском подшипнике ЦИАТИМ ? В FAG я бы точно смазки не добавлял, а ЦИАТИМ тем более.
  14. Нужна смазка для высокоскоростных подшипников, а Подшипники генератора еще и достаточно сильно нагреваются. В направляющие суппортов забил смазку Permatex хватило на год и все, хотя смазка не дешевая. Сейчас нашел для себя фирму, но её смазки только через интернет, рекламировать не буду, попробую и отпишусь, но у нас к молибденовой смазке отношение как к панацее, Кастрол пихают и в ШРУС и в триподы и в Подшипники генератора, хотя это просто качественный литол. Но найти другую смазку нелегко, а специализированную либо тяжело либо просто дорого. У официалов в свое время услышал, что надо просто покупать новую машину и нет проблем. От старой смазки по любому надо очищать, я пользовался очистителем для тормозов 3М в аэрозоле. 200р. баллон но расход меньше, чем у других.
  15. Знаю, что у Тойоты смазка красная, а с оригинальным пыльником идет черная и какая оригинал? Работая на кунцевском авторынке, спросил у ребят, сказали, что фордовская смазка исчезла , так же как и трипод 1046892 сняли с поставок. Маркетинг((( Надо брать новый авто, как мне сказали официалы в тех центре Кунцево,когда я хотел померять давление бензонасоса и предложили вначале помыть форсунки и сделать компьютерную диагностику, все вместе около 5 тыр . Новый Bosch в сборе обошелся 5 с копейками, поменял сам, благодаря форуму ))) Теперь к официалам только по жесткой необходимости.
  16. Попробую huskey,отпишусь Для триподов другой не нашел, а 150р за пакетик 90 гр не деньги.за ответ спасибо,не хочу пыльник ставить неоригинал, свой нормальный вроде.Подшипники помыл, смазка на новых была похожа на литол,плохо что на упаковке нет информации надо мыть или нет. Спасибо форуму, читаю давно, благодаря ему много узнал и свой Мондео стал сам ремонтировать
  17. Вопрос знатокам, меняю на внутреннем правом ШРУСе подшипники трипода(все три), купил оригинал.Надо ли промывать и смазывать заново , смазка будет SLIPKOTE полимочевинная для триподов, фордовской или GKN не нашел,У GKN есть полимочевинная но в Россию не возят,наверное, В новых подшипниках 1046894 смазка похожа на ЛИТОЛ, скорее всего консервационная. Как думаете , во внешний ШРУС ее же или молибденовую.На форуме huskey.ru много интересного по смазкам написано ,но купить эти смазки можно только через интернет,в автомагазинах не нашел.При пробеге 155000 износа в колоколе ШРУСа нет вообще,пыльник как новый,а на подшипниках трипода осевой люфт на 0.3мм больше,чем на новых,решил не рисковать и поставить новые но оригинал.Наружний ШРУС живой, менять не буду.Еще вопрос по наружнему пыльнику,стоит еще родной.Он целый,но обожмется ли хомут или не рисковать и поставить резину( родной пластиковый)
×
×
  • Создать...