Leo190

У Жигулей меньше тонны масса и скорость другая. Кто на тазиках ездит быстрее, то и тормоза дорабатывает. Выше скорость - выше температура, а если диски тормозные изношенные, то ещё выше. А графитной смазкой мазать, то можно поймать " внезапно" заклинившие тормоза. Или ездить до 100 км/ч. Хотя... Хозяин барин. Просто вспоминаю 90-е, когда начали появляться иномарки ( новые ) и дилерские центры посылали на обучение в Германию, то с такими мастерами и общаться было в удовольствие. Сейчас общаешься с некоторыми и понимаешь откуда расхожее мнение, что надежно кататься можно ТОЛЬКО на НОВОЙ машине.

Ты глубоко ошибаешься по поводу отсутствия большой разницы по составу. И цена у хорошей смазки соответственная. Просто у нас маркетинг рулит и можно, меняя наполнители, продавать одну и ту же смазку для абсолютно разных узлов. Ответственности все-равно ни какой. Сталкивался с тем, что в русскоязычном "переводе" добавляют предназначение, которого нет на немецком или американском сайте. Поэтому для многих, если утрировать, WD-40 можно мазать все))). Не хватает нам технической культуры, да и не так давно в свободном доступе был только Солидол, ЦИАТИМ, Литол и графитка. Да и сейчас Кастролом зелёным (смазкой) некоторые мажут и подшипники, и направляющие, и ШРУСы, и триподы.

Хорошая смазка держит больше 200 градусов по Цельсию и, если её много, она будет мешать направляющей зайти до конца. А, если ВМПавто и Лики, то и резинка может разбухнуть и клинить суппорт. Поэтому соглашусь с мнением, что кашу маслом испортить можно. Кстати, что говорит Форд о смазке для направляющих? Существует ли оригинальная в рознице? Я нашёл в разделены тормозной системы только смазку для контакта колодки с суппортом. У Боша есть смазка, но сервисный вариант. Это и есть оригинал?

Мне почему-то кажется, что щитки не причём. А в долговечности дисков больше роль играет насколько плавно и без заеданий перемещаются колодки в суппорте. При наших "чистых" дорогах плюс "квалифицированных" сервисменах любые диски убить можно. Если честно, то утомляет стоять над душой "мастера" в качестве ОТК. Хочется заплатить ( но разумную цену ), и получить правильно сделанную работу, но ... Реалии зачастую другие. Был в это воскресенье в Форд Кунцево и на рецепшене увидел плакат с изречением и фото Генри Форда " Качество - это когда ты делаешь правильно, даже тогда, когда на тебя никто не смотрит. А реалии таковы, что я записался на стенд для проверки подвески-ходовой ( за 3 дня! ), оформил пропуск на въезд, и только от мастера-приемщика узнал, что стенда НЕТ и ДАВНО))). И вообще подвеску и тормоза прахверяют ТОЛЬКО на подъёмнике. Вот такой 21-й век в Форд Кунцево))). Монтажка - наше фсе!

Спасибо всем! Проблема решена. Пред в подкапотном блоке предохранителей оказался. А самодиагностику я неправильно включал. Почему то я думал, что две кнопки надо удерживать и нажимать AUTO, а надо их отпустить и тогда нажать AUTO и самодиагностика включилась. Не хотелось просто время тратить на посещение сервиса - рядом неспециализированные, а в нормальный долго добираться. По-любому проблему решил быстро, когда проверил, что муфта живая, понял, что искать надо чисто в электрике. ПыСы. Почему-то темы про КК и кондей легче найти через Гугл, нежели через поисковик форума. Так что, кто не может найти нужную тему через форумный поисковик - Гугл в помощь, не раз уже убедился.

Не включается самодиагностика, муфта не притягивается ( при подаче "+" напрямую к разъему муфты притягивается нормально ), предохранитель 82 целый. Подскажите или носом ткните ( поиском не нашел ) куда копать?

Медь не будет работать так же, как платина или иридий. Искра слабее, каталик быстрее помрет - сомнительная экономия. То, что они не выхаживают своего ресурса, согласен , особенно при нашем бензине и на "уставшем" моторе. Лет 10 назад свечи умирали из-за ферроценовых присадок в бензин. ( красный изолятор ) - вот тогда действительно было накладно ставить платину, сейчас бензин получше стал.

Официалы - они такие))). А по сути пыльник был целый, а хомуты отдельно не идут, поэтому будь добр вынь да полож кровные 6 килорублей. Можно было взять лемфердер за 400-500 руб и использовать от него хомуты, но это если не у официалов. А пыльники амортизатора я покупал по 250 руб оригинал из такого же материала, ну плюс хомуты , но не 6000 руб цена этому изделию точно. Вот и думай 1350 руб за ролик оригинальный - это дорого или нет))).

Согласен, только насчет пластика может кто в курсе. Знакомый менял на Мондео 4 в Форд Кунцево тягу рулевую на рейке. За пыльник тяги отдал кровные 6000 руб. Потрогал я этот пластик и на мой взгляд он такой же, как и на оригинальном пыльнике амортизатора на Мондео 3. Вот это маркетинг! Или я ошибаюсь?

Я тоже не всегда пользую оригинал, но ... Машина нужна мне каждый день, побег в день в среднем 160-200 км, поэтому, имея оригинальный натяжитель, который стоял с нуля ( а сейчас Gates с пробегом около 160 000 ), поменял на нем ролик, на опорном подшипнике поменял подшипник NSK, а ремень contitech. Торговал в свое время по ВАЗу, так там гимор был с роликами ГРМ в свое время конкретный. Не работали нормально ни ролики ни ремни ГРМ неоригинал - сползал ремень постепенно и край ремня подъедало. Ремень ТОЛЬКО балаковский, а ролик ВПЗ в связке работали нормально. Почему? Версий было много, но ни одна толком не подтвердилась. А на роликах CORAM ( Италия ), которые скопировали с оригинала и делали на заводе BRC ( в Северной Италии ) тоже проблем не было, но пришлось в процессе менять смазку ( при t < -20* смазка не работала), пришлось более дорогую использовать. От директора CORAM ( был на семинаре по качеству продукции ) узнал, что на тех же подшипниках ступицы могут использовать обработку ТВЧ ( дороже, но ресурс выше ), а могут и не использовать - заказчик определяет нужное качество, поэтому и считаю, что бренды, которые недавно созданы, уделят больше внимание цене и маркетингу, нежели качеству. Хотя среди именитых порой тоже сложно выбрать. Плюс китайцы, не знаю как сейчас, но раньше копии выпускали по внешнему виду очень похожие, тот же БОШ даже подключал органы для борьбы с контрафактом.

Не пойму сути дискуссии. Есть оригинал 1350 руб = 20 $. Есть доступный Optimal 1000 руб = 15$. 5 баксов экономии или 10 л бензина. Есть куча брендов неизвестного производителя, качество может и нормальное, но я не готов к ТАКОЙ экономии, т.к. в случае обрыва ремня я попадаю на гораздо большие расходы. Понимаю, когда выбор между наятяжителем в сборе за около 5000руб оригинал и GATES меньше 3000 руб, то выберу GATES. В дешевую made in Germany не верю. Глобализация вывела много производств в Китай, а китайское качество - это лотерея, но за ваши бабки.

Ну цепь точно есть))) И пробег 362 000 ( мой 290 000 ).

У меня 362 000 км. ГРМ еще родной))). Если с деньгами напряг, то вначале вскрытие, осмотр с пристрастием, и только потом решение о покупке. А BGA может и хорошего качества, но может и совсем плохого. Эксперименты на своем движке я бы не стал проводить.

На Форд крестовина тоже детализировалась, но сейчас почему-то не поставляется.

Optimal стоит в районе 1000 руб. Много экономишь? 10 л 95-го ( 100-130 км пробега ). А ролик я менял на 150 000 км. Я понимаю, когда разница с оригиналом существенна. Китайские варианты не рассматриваю, хотя хозяин - барин ))).

Ролик натяжителя отдельно Ford 1 127 103. Купил сегодня 1350 руб.

А крестовина еще поставляется?

Законы рынка, к сожалению. Помню еще ВАЗы были массовыми, так уже начали появляться "мастера", которые постепенно выдавили за счет демпинга нормальных, которым можно было доверять без стояния над душой, а сейчас фирмы многие берут практически с улицы "универсалов", у которых любимый довод - "запчасти плохие, а руки у меня золотые". Плюс люди начали менять авто раз в 2-3 года, что тоже ситуацию с Мастерами сильно поменяло, но ... Спасибо форуму, сильно он облегчает по многим вопросам принятие решения делать самому или "отдаться" на сервис.

Привод GSP левый пробежал у меня около 155 тыс, ( на наружном ШРУСе порвался пыльник, вначале трещины пошли ), но я менял хомуты на обжимные. Сейчас новый поставил с родными (ленточными) хомутами, посмотрим. Пыльники изначально кажутся натянутыми, может так и должно быть, не знаю.

Стал брать Формулу Ф только у надежного продавца. На екзисте брал, но через некоторое время начался жор. " Пока гром не грянет..."

Когда своими ручками, или ценник гуманный, то согласен на все 100 %. Но в Москве тяжеловато за разумные деньги найти сервис ( аренда и другие накладные расходы диктуют свои условия ). Плюс отсутствие уверенности в ПРАВИЛЬНОСТИ И КАЧЕСТВЕ работы.

Согласен, но зачастую, прочитав по первой попавшейся ссылке какую-либо инфу, считают, что вопрос изучен и вариантов больше нет. Сталкиваюсь по работе с темой каталиков и удаления, так многие, кроме обманок с отверстием 2мм, другого и слышать не хотят. А есть те, кто ищет обманки при сдохшей лямбде, как и ищущие обманку на первую лямбду.

Соблюдая несложные правила, потом самому намного легче найти информацию. Для других способов есть помойки в виде яндекс-Гугл. Высыпет несколько сотен-тысяч ссылок на запрос, и копайся самостоятельно в этой куче.

Новичкам. Не в обиду, но если затратить совсем немного времени, то на БОЛЬШИНСТВО вопросов уже ЕСТЬ ответы. Это не чат, это форум. Приложите усилия небольшие и, уверен, найдёте ответ, и не один.

"Повелся" на EGT, но не нашел. Зато нашел оригинал за 1350 руб.