Randall_spb

Не, не пробовал.

Давление масла-то хоть померили?

Снял маф, поставил еще раз, хорошенько подзатянул болты (они в пластик вкручиваются, он легко начинает съедаться), получше затянул хомуты на патрубке. Вроде все ок, раскручивается нормально до 6.5тыс. Хз что это было. Из-за плохой герметичности впускного тракта может такое быть? Единственное подозрение на неплотную посадку мафа и резкий прорыв воздуха мимо фильтра на высоких оборотах.

Это по-хорошему. Но с их стороны - если ничего не нашли, все в пределах нормы - значит все ок и есть. Надо как-то фиксировать это состояние (лампочку). @dim24, а как часто вылазит трабла? Может это всего-лишь глюк датчика, это действительно лучший вариант, конечно.

Да, сток, к тому же сейчас не жарко, 15 градусов примерно, интеркулер намыт, так что думаю, дело не в нем.

C тем, чем боролся изначально - это 100% маф, т.к. легкие подергивания - потери тяги между 2-3к полностью ушли после замены. А вот что сегодня на 5к вылезало - ума не приложу пока, наверняка что-то опять в электронике, т.к. до 5к машина ведет себя идеально. Уже записался к дилеру на диагностику + завтра покатаюсь-поиграюсь со своим сканером. Самому интересно, что это. По результатам ессно отпишусь.

А у меня по поводу рывков счастье длилось недолго Сегодня раскрутил на 2й, и на 5тыс оборотов - сильнейшие провалы-рывки, разогнался еще раз - опять на 5к очень сильные провалы и рывки. До 5к все идеально. Воткнул старый maf - 1 раз раскрутил - все ок, 2й раз - провалы, 3й раз - все ок. Воткнул опять новый - пару раз все ок, на 3й раз опять на 5к провалы, потом еще раз 10 раскручивал - все ок. Никаких джекичанов, ничего. До 5к давно не крутил, поэтому хз было такое на старом maf прямо перед заеной или нет. Вот и думаю куда смотреть теперь, первое что приходит в голову - соленоид турбины, но он менялся 3тыс назад. Блин...

Родной bosch, который идет по коду как заменитель оригинала. Т.е., он как бы оригинал, но в бошевской коробочке, а не в fomoco:)

Рывки при разгоне средней интенсивности (тапка вполовину нажата) - машина набирает и между 2 и 3 тыс (ближе к 2тыс обычно) происходил быстрый резкий провал(как если сцепление выжать), после которого либо дальше набирает, либо легко дергается (провал-разгон-провал-разгон), либо набирает, но хуже. Особенно заметно было на 2й передаче. Если рывка не было, к 3тыс тяга обычно чуть спадала при неизменном положении тапки. Выше 3тыс или при тапке в пол я не замечал проблем, но как выяснилось, машина хуже ехала, сейчас набирает гораздо интереснее.

Наконец-то избавился от этих рывков. Все дело было в maf'е, поменял его - и никаких рывков, ровный, прогнозируемый разгон. Ну и тяга, вернее ТЯГА, едет гораздо интереснее. Очень доволен Старый, кстати, чистил, не помогло, т.е. только замена. Сканер тоже купил, но подключиться не успел В общем, всем, кто испытывает рывки-провалы при разгоне, либо легкое падение тяги при приближении к 3тыс/об при плавном разгоне - рекомендую обратить внимание на этот узел. Ставил "родной" бош (в оригинале он и стоит), но можно несколько сэкономить, на s-max форуме писали, что сама бошевская головка maf'а та же, что у жиги: http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=3955&st=20

Промыл систему, правда не так основательно,как @Dominickanec, а просто новой жижей и для верности постучал по ГУР , и все прошло, снова крутится хорошо. На гудение решил забить - гудит не сильно, а отдавать около 20к за новый с заменой - нецелесообразно. Когда (если) помрет, тогда и поменяю. p.s. Всем спасибо за советы

Если ее подзабило - это будет видно. Просто если она чистая, то трабла, как вариант, в клапанах - тогда уже капитальная чистка всей системы.

Смутило, что в первый раз такого не было... Сегодня сниму бачок и гляну на сетку тогда.

Промывал замещением со снятием бачка. Что характерно - завелось, все ок, крутил туда сюда - все работало отлично минут 10. Стоило дать оборотов - гур "сдулся". У меня присадка была размешана в жиже (не герметик, та же, что лил Доминиканец в статье на драйве) - могло дать такой эффект (раньше пользовался и ничего подобного отрицательного не наблюдалось)? Да, мой гудит, поэтому я над ним и экспериментирую-изголяюсь. Но по кр мере крутил получше до последней замены. Чувствую, кончится все заменой узла. Т.е. имеет смысл попробовать помыть, по аналогии как у тебя на драйве?

На выходных еще раз менял жижу гур(спустя 2тыс после предыдущей замены). Завел-прогонял - все ок, когда поехал - руль стал тяжелее, потом полегче, но хуже, чем было. Жижа не бурлит, марка жижи та же, бачок новый. Воздух? Или хана насосу?

@klaster, да, наверное, самое верное - купить себе сканер. Пожалуй займусь в ближайшее время, т.к. симптомы вроде похожи, а причин может быть миллион для этих рывков, на диагностиках быстрее разоришься. @Lambo, фишки нормальные (смотрел), насколько я могу судить, чистые, налета и т.д. нет. Катушка придет, буду менять и смотреть за изменениями.

@klaster, это грамотно, но я не знаю, кто у нас здесь в Питере возьмется за подобную диагностику и при этом нормально сделает. А самому делать - не вариант, руки не настолько прямые, чтобы туда лезть. При проблеме с насосом неровное поведение двигла наблюдалось постоянно? На каком пробеге? У меня проблема с провалом то есть, то нет, причем после 3х тысяч набирает очень уверенно. По идее, если проблема все-таки с производительностью насоса - ведь это должно особо заметно быть на "верхах", разве нет? И проблема, в теории, должна наблюдаться постоянно (если есть проблемы с работой турбинки и вообще с насосом)?

Сняли бак, помыли сетку, и вытащили из под нее муху Не помогло, периодический провал как был, так и остался, хотя на трассе субъективно вроде поживее стал набирать обороты. Стоит приехать на диагностику - провал не проявляется. Заказал катушку, буду менять по очереди.

Я бы не назвал 2.5t бюджетным. По некоторым позициям даже обходит bmw и audi по стоимости з/ч.

@DmitryT, правильно сказали, сначала, перед тем как заказывать, нужно убедиться какого образца у тебя МО(нового/старого), хотя у тебя скорее старого. Емнип мембраны не взаимозаменяемы. Учти, что после снятия/установки МО масла уйдет грамм 300, т.е. проконтролируй уровень после работы. Свежий фильтр я бы не менял, походивший - поменял бы, ему цена-то 400р. А как часто менял масло и какое заливал? Форды могли бы и отзывную компанию замутить конечно, уж явно тут конструкивный косяк.

Это все от кривых рук. Торопился, не терпелось заглянуть внутрь На вид они одинаковые, но. Резьба там, где прикручивается трубка щупа разная, похоже. По кр. мере у моих мо. Родной болт оттуда вываливается. Я нашел другой в гараже - в старый мо пошел хорошо, в новый - туго, и недокрутив 1мм он у меня сломался. Руки из ж, блин, самому смешно. Теперь думаю, чем трубку щупа к мо прихватить. Это все к тому, что какие-то мелкие отличия могут быть даже у НО. Нет, с этим пока еще бороться не пришлось, сальники сухие, а м/о менял для профилактики. Судя по фото - здесь по-хорошему замена ГРМ(на него попало масло, это плохо), сальников(я бы менял 2 сразу), снятие и чистка маслоотделителя, проверка мембраны. Когда все сделаешь - отпишись плз о состоянии маслоотделителя и мембраны, для статистики. Сальник тек, в частности, у Lambo, он опишет подробнее, думаю. А мне и без текущих сальников форд подкидывает пищи для размышления. То есть, то нет гул на холостых, грешил на гур, но его становится слышно параллельно при повороте, как бы параллельный звук. Это при новых помпе, роликах ГРМ, муфте гены, ролике натяжителя навесного ремня. Мужики, как диагностировать помирающий ролик? И какой вероятнее может гудеть у нас? В сервисах, даже ОД с диагностикой очень плохо.

Я бы свой старый МО и так бы отдал,мне он все равно ни к чему по большому счету, но я очень сильно попортил отверткой пластиковую часть в стремлении познать ее внутренности Остались железная часть, пружинка, крышечка и мембранка. От пластика только потроха.

Печалька-печалька. Можно было бы заморочиться-поколхозить, если бы не особенность нашего замечательного ГРМ... @DmitryT, щуп вытащи - если звук пропадет, то мембрана. У меня есть старая рабочая мембрана от своего б/у маслоотделителя нового образца (я себе новый поставил). Могу отдать, если что - обращайся.

@Lambo, нет, помпу выбросили старую

Поддерживаю, убедился лично, раздербанив старый м/о но. Железяка и кусок пластика. В пластиковой улитке какого-то хайтека не заметил Хорошо прочистить и все, платить 5-8к смысла нет. На ffclube пишут, что мембрана это полумера и надо менять м/о, потому что сальники давит, ну так их давит и с чистой вкг, как мы видим. Я менял не сам, но, что характерно - масло мне не сливали при замене (где-то читал, что нужно сливать). Ушло всего где-то грамм 300, т.е. сливать масло смысла не вижу, только если приурочивать чистку вкг к замене масла. Визуально крышечка/мембрана/пружинка - абсолютно одинаковые. Кстати, не представляю, как народ меняет эти мембраны даже без отодвигания корпуса воздушного фильтра - у меня даже на демонтированом м/о я бы не сказал, что легко она снялась. Пластик мягкий, отверткой очень легко коцается. Жаль я не посмотрел на старую помпу после замены (менял ее вместе с ГРМ), может написан там производитель. Но я не вижу ни одной причины ставить оригинальную за такие деньги. Это из серии бензонасоса за 20к и насоса ГУР за 30, но тут с аналогами беда, а с вод. помпами - нет. Мне hepu обошлась где-то 1600 (что в них нравится - крыльчатка железная, солидная такая запчастина), а эта контора идет в оригинале на мерсы. Думаю,оптимально для ГРМ на это ремень+ролики напрямую от Ina (я брал оригинал - ina. Можно немного сэкономить на коробочках фордовских. Правда в оригинальном комплекте есть наклеечка volvo:) которую можно приклеить на мотор и написать дату и пробег на момент замены ) и помпа hepu или skf. У меня получилось что-то около 5.5-6к, насколько помню.