Randall_spb

Да, когда все вышли из машины, а ты сидишь ждешь - смотрят с недоумением. Я не сомневаюсь, что для собственного успокоения лучше потарахтеть минутку - хуже точно не будет. А вот сильно ли ударит по ресурсу, если после отжига заглушить секунд через 15-30 - это интересно. Лучше конечно так не делать, это понятно, но вдруг. Ясно, спасибо. Еще один повод хранить старые свечи - их можно вкрутить, если будешь мыть инжектор. А я свои не забрал когда меняли, блин...

Да, тоже обычно машина стоит тарахтит минуту-другую - так спокойнее Читал теорию, что сама по себе проблема в том, что останавливается циркуляция масла, и возникает его локальный перегрев и коксование. А если, допустим, масло стойко к перегреву в плане отложений - то по идее мб особых проблем и не должно быть, имхо.

Насколько наша турбина требовательна к охлаждению на холостых после небольшого отжига? Обычно даю потарахтеть минуту после остановки, но недавно после пары весьма энергичных ускорений заехал на заправку и заглушил довольно быстро, наверное секунд через 20... Сильно это бьет по ее ресурсу? @antonproma, про систему подключения к CAN-шине можете подробнее? Я подключался к опелю при помощи шнурка op-com, для форда хочется что-нибудь подобное...

@antonproma, Подскажите плз: Каким прибором пользуетесь для связи CAN-ноут? Какой прогой? Во сколько обошлось?

Проблем после мойки с лямбдами и проч - не было?

PSF тоже жижеет, причем при рабочей температуре работы гура PSF жиже, чем ATF:)

Невнимательно прочитал исходное сообщение, там было написано про ошибки, так что извиняюсь Одновременный выход из строя 3 катушек? Такое бывает? Мб тогда имеет смысл перекинуть катушки с 4 и 5 на 1 и 2, например, и посмотреть, будут ли повторяться ошибки по этим цилиндрам?

На s-max форуме человек просто купил одну и поочередно менял и "смотрел за динамикой". Этакий вариант "в лоб". Если диагностика не находит отклонений, то лично я бы наверное так и сделал если бы были подозрения, но, думаю, кто-нибудь подскажет варианты получше. add. Если у Вас джеки-чан вылазит - что мешает посмотреть компом? Уж какие-то зацепки точно будут. Имхо отличный расход.

Присоединяюсь к вопросу. У меня на холостых потряхивает-вибрирует мотор, не сильно, но есть, чувствуется в салоне. Обороты не прыгают (по стрелке, по тест-режиму +-30 где-то). Свечи-фильтра почти новые. Расход на холостых 1.1 (мотор прогрет, электропотребители выключены). От бенза никак не зависит, лью 98й лукойл, пробовал несте и bp - разницы не ощутил. Диагностика на дилере никаких отклонений не выявила, катушки работают исправно и т.д. Пробег 53к. Поэтому решил попробовать почистить форсы. А Вы как ездите? С какой интенсивностью разгоняетесь, на каких оборотах переключаетесь? Просто у меня схожий расход при схожей скорости был на 140сильной атмосферной вектре C (на трассе правда пожалуй поменьше), причем это был вполне нормальный расход, судя по форуму. Переключаюсь на 2.5-3тыс, интенсивность разгона я бы назвал средней, до 3 тысяч кручу относительно долго. На форде сейчас при средней 22 км/ч уже чуть больше 15л, при средней 18-19 получается больше 17 литров. Основной режим - поездки по 5км на работу и обратно.

Поменял пентосинообразный оригинал на atf - руль явно стал крутиться легче. По шуму вроде без изменений.

@tihon373, на этом моторе турбина низкого давления, турбояма практически отсутствует, разгон - троллейбусный. Если кажется, что плохо тянет - причин же может быть миллион (как, собственно, и у любой другой машины). Может сетка бензонасоса забита, мб датчик давления турбины неисправен, может быть бензин какой-то не тот был залит, а мб Вам просто показалось

Несомненно. Еще ведь не каждое масло через 10 тысяч в своем классе вязкости остается, что тоже фактор. А как там с w20 получается на высоких температурах? Таки не маловато? А почему?

Повезло, что пропал Правда, насколько я читал раньше по этой ветке - долили Вы совсем чуть-чуть, 100 грамм(?). Как-то мало, но то, что пропал вой - это уже хорошо. У меня вот крутится нормально, но воет, зараза. Я, пожалуй, начну с замены пентосинообразного жидкого оригинала на более вязкую ATF... Насчет присадок подумываю насчет кондиционера металла, типа хадо или тому подобного. Опять же, т.к. ГУР воет, то думаю можно и поэксперементировать, все равно пора задумываться о замене, насос правда дорогой, зараза. Жижа зеленая? Имхо при большой температуре Вашему гуру по той или иной причине не хватает давления, от температуры как раз зависит вязкость жижи. Вой есть? Поменяю на atfку - отпишусь о впечатлениях. Вообще конечно несколько удивляет, что мешает сделать нормальный гур изначально со сменным фильтром. Конструкция-то простейшая, а и тут современные производители умудряются наделать проблем.

Раньше не обращал особо внимания, но сейчас прислушался - слышен гул гура на холостых. Особо хорошо слышно при поднятии оборотов до 1200, дальше вроде тише/двигатель заглушает. Такое было и раньше, после замены бачка и жижи (зеленый оригинал) изменений в этом плане нет, разве что в бачке теперь спокойно. Усилие при повороте на мой вгзляд нормальное, при повороте слышно шипение. Буду по-тихоньку откладывать на новый насос, ну а пока есть идеи насчет экспериментов (т.к. насосу скорее всего кирдык не за горами): 1. Попробовать поменять зеленую жижу гура на atf'ку - последняя более вязкая. 2. Попробовать плюхнуть присадку для гура (не герметик, т.к. течей нет, жидкость не уходит). 3. Попробовать п1., а затем п.2. 4. Попробовать п.2, а затем п.1. Есть у кого опыт подобных манипуляций? Буду признателен за любые мнения.

Согласен. Не знаю не знаю, о 20 в момент выхода движков на рынок(я преимущественно о своем) речи вроде бы не было, а вот формула S 5w40 была и заливалась дилерами Подозреваю, что моторы спокойно переварят абсолютно без проблем и то и другое, но сам все-таки склоняюсь к 40. Кстати в документе выше в турбированный RS предлагают лить 0w40, что как бы намекает на некоторую некорректность утверждения "повышенная вязкость плохо для турбы"

Такое ощущение, что вечером машина едет лучше Нормально тянет, все-таки удовольствия машина доставляет немало. 7.5с против 9с это хоть и преимущество, но совсем не колоссальное. А учитывая, что догонять тяжелее, т.к. действия несколько запаздывают, то разница может и нивелироваться. На практике, в городе при разгоне до 60-80 разница на треть менее мощными машинами сопоставимыми по весу не особо-то и серьезна (хотя есть, несомненно), дальше - да, хорошо чуствуется. А 7.5сек и 9сек - разница всего 1.5 сек, это же не много, тут уже вес водителей, хлам в багажнике, кол-во бенза в баке будут какую-то роль играть, не говоря уже про качество переключений. Все имхо. К тому же, 8.5 сек измерялись при какой температуре? А ветра встречного не было? А в "горку" чуть-чуть дорога не шла? Я после гонок с братовской зафирой начал запариваться по поводу тяги, дилерский мастер, который сам на таком же мондео 2.5 ездит, сказал, что по ощущениям 1 в 1 с его машиной. А потом еще чутка сцепился в городе с LX570, у которого по паспорту те же 7.5 до сотни, после этого - успокоился окончательно. p.s. У вас же сарай, он же наверняка потяжелее еще, чем седан. p.p.s. Может быть имеет смысл найти 2.5т моню у себя в городе и погоняться с ним при одинаковых условиях?

У меня тоже "попометр" показывает некоторую потерю резвости после наступления тепла. По идее, как уже отписали, так и должно быть - при прочих равных воздуха и топлива летом в цилиндры получается набить меньше, а значит и меньше энергии при сгорании смеси.

Померил. Вверх - ровно 3см. 1е положение назад - у меня получилось около 12см от передней кромки стекла до задней кромки крыши.

Есть такое. Насчет 8 см не уверен, но точно не доезжает в 1м положении. Вверх по-моему не сильно открывается, сколько точно - надо замерить. Если не забуду - замерю и отпишусь.

Конечно, поэтому "повышенная вязкость" - вещь относительная, т.к. смотря повышенная относительно чего Себе лью 40 в турбу, расход по щупу не определяется, визуально - столько же, сколько и заливал.

Любопытно, а почему масла с зимними индексами 0w(!!!) и 5w можно именно летом, а не круглый год - человек не уточнил? Если зимой не их, то что тогда? Имхо Mobil 1 0w40 - отличное всесезонное масло. 40 - это разве повышенная вязкость? Это 20 скорее пониженная, а 40 как раз нормальная. Повышенная это 50-60. Имхо. Ссылки не нашел, любопытно, чем турбе не айс вязкость 40.

Тоже стучит, зараза, на незаведенном. На дилере сказали, что на незапущеном моторе так и должно быть. На запущенном моторе под давлением в системе гур вроде бы все нормально, вот и возникает вопрос - имеет смысл подтягивать эту пробку, или нет?

Сегодня менял бачок и жижу. Побудили "волнения" в бочке + профилактика. Жижу залил зеленую оригинал, такая как вода - не стал эксперементировать, хотя думал сначала залить motul hf - но лень было заказывать-ждать. Мб туда лучше все-таки atf? Уж очень часто что-то насос у людей летит. Ничего не изменилось, гур как шипел-сопел при повороте руля, так и шипит - имхо нормально. Усилие также не изменилось, но вроде нормальное, одной рукой крутится без проблем на асфальте. Дел на 30 минут с 3мя перекурами На всякий случай опишу процедуру как делал я - пошагово, если что не так делал - прошу поправить: 1. Выкачиваем жижу из бачка и чуть-чуть из шланга бачок-насос(я юзал шприц 150мл+набор для капельницы - сей архиполезный инструмент остался еще от фокуса с акпп 4f27e) 2. Снимаем бачок с направляшки, подкладываем под бачок тряпку, чтобы не залить гену и сопутствующее. 3. Сдергиваем шланг бачок-насос (хомут сжимаем плоскогубцами, шланг съезжает довольно легко). 4. Снимаем обратку рейка-бачок. Просто повернуть бачок под удобным углом, после чего нажимаем кнопку на штуцере и снимаем. 5. К новому бачку подключаем шланг бачок-насос, на сопле обратки оставляем родную заглушку. Бачок ставим на его направляшку, доливаем до уровня новую жижу. 6. Обратку засовываем в емкость, "ассистент" крутит руль туда-сюда на четверть оборота (машина не заведена), старая жижа выходит - подливаем новую. 7. Где-то ближе к концу литровой баклашки из обратки идет новая жидкость. Снимаем заглушку обратки с бачка, зажимаем сопло пальцем, затем быстро защелкиваем штуцер шланга - проливается на тряпку немного. 8. Заводим машину, крутим руль туда-сюда до упора, в крайних положениях зажерживаем на 1-3 секунды. Повторяем процедуру до того момента, когда перестанут выходит пузырьки. 9. Все. Тест драйв. Через 200 метров ненадолго закусило (видимо воздух остался где-то), но последующие 10км активного руления - проблем не выявили.

Чуда от промывки ждать не стоит, имхо. И вообще вопрос имеет ли смысл ее здесь использовать. Отложения эти - твердые? Я бы в любом случае снял поддон для чистки его и сетки маслоприемника - это как минимум. А лучше - все что можно снять и прочистить. Сколько в итоге наездили на этом масле? Вот тут: http://alexey-bass.g...mwservice-oils/ фуксы-титаны 5w30 и 0w20 отработали отлично, а вот 5w40 полимеризовалось. 0w30 нет, к сожалению.

Явно масло "драматически" умерло. Вопрос почему.