Randall_spb

@vill, что показал осмотр?

Надо сказать, после замены втулок/стоек стаба передняя подвеска стала "каучуковой", как на новой машине, ехал не нарадовался, 30км по Питеру (рельсы, ямы) - стука не услышал (3х тьфу). Сервисмены, которые меняли ГРМ, наотрез отказались крутить рейку - дескать у них бывали случаи когда после этого рейка начала поливать ручьем, и вообще они рейками не занимаются. Ну и ладно Насчет пластика, как видно, мнения разные, со своими аргументами. Вообще, я какого-то железного практического опыта по этому вопросу не имею, не сталкивался, но если так, со стороны посмотреть - чтобы эта пробка не работала, ее же порвать/перекосить как-то должно, разве нет? А если она целая, вкручена, пружинку держит - то как она может не работать? Там же система простейшая, судя по картинке...Аналогия - металлическая крышка на расш. бачок тоже же будет крепче и надежнее, но есть ли смысл? Все имхо, если я ошибаюсь, прошу поправить. А пластиковая именно откручивалась в процессе эксплуатации?

Если кому интересно. Подвывание, слышное из салона, после замены (грм+ролики, помпа, навесные ремни, ролик-натяжитель навесного) - кардинально уменьшилось, практически не слышно, думаю, можно принять за норму. А писк никуда не делся Вроде идет от гены, от маслоотделителя не слышно. p.s. Забавно, ролик-натяжитель навесного заказал dayco (в 308м пыже ролик привода помпа, ролик-натяжитель навесного, приводной ремень были от этой фирмы с завода), т.к. по цена качеству получался очень интересно. А по приезду в коробочке "dayco" обнаружилась...ina germany. Забавно, но учитывая, что ина дороже, я не против. Поправляю себя - выштамповано там не fomoco, а volvo. И на ремне тоже. От форда - только коробочки. Даже наклеечка на мотор тоже volvo Новый натяжитель кстати отличается от заводского (мастер звонил согласовывать, ставить мой или подбирать аналогичный заводскому). Сказал ставить свой, все ок (хотя если бы брал не оригинал по коду, то наверное перестраховался бы).

Залил 300й мотюль в коробку. Субъективно помягче стало - мне нравится Насчет модификатора - тоже думаю попробовать-поэкспериментировть (сомневаюсь, что модификатор как-то может попортить коробку, имхо коробас вообще тяжело "поранить" химией), правда, как известно, в моторе они срабатываются. Но в моторе и масло меняют много чаще, чем в коробке, тем самым обновляя и модификатор. С другой стороны - условия в коробке для масла гораздо проще, потому оно и ходит успешно в коробке 100 и больше тыс км, может и модификатор тоже долго проживет. Исследовал бы кто эту тему

Нда, таки скорее всего тоже рейка у меня... А что не так с пластиковой пробкой этой? Деформируется она, или что? Почему все берут латунную, что в ней такого?

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970

А какого плана стук? Можно как-то однозначно определить, что в движении стучит именно рейка? У меня иногда (довольно редко) есть отчетливый стук на невысокой скорости при проезде серьезных ям. Подвеску щупали на подъемнике - все ок, но грешу на стойки стаба (их по идее на подъемнике проблематично проверить). Вроде бы началось после того, как в хорошую яму влетел левым колесом. Пробег 50к. На стоячей машине при энергичном повороте руля влево-вправо слышно постукивание из рейки - если это и есть причина, почему не всегда на ямах стучит...

Есть интересная проблема. С момента покупки авто проскакивает следующее: очень редко в момент трогания на 1й (либо если невелика скорость и включаешь 2ю) машина "пинается" - делает ощутимый рывок. Очень редко, это значит, что может несколько дней не пинаться, а потом пнуться разок-два. + Иногда бывает при разгоне низкой интенсивности (т.е. обороты достаточно медленно ползут вверх) на 2й-3й передаче (может и выше, просто такой разгон на этих передачах наиболее частый ) в р-не 2.5 тыс провал (обычно легкий, но реже бывает и ощутимый) буквально на 1 секунду, т.е. чуствуется кратковременное снижение момента. И то и другое проявляется при очень нежном нажатии на газ. При энергичном разгоне - вроде не замечал. Особо не напрягает, но тем не менее... Свечи новые (оригинал), бенз 98. Ошибок при диагностике не было. Учитывая редкое воспроизведение и "плавающий" характер траблы - сомневаюсь в том, что диагностика что-то явно покажет, хотя и сделаю в ближайшее время при замене ГРМ. Мои прикидки (мб проблемы с толчком и провалами имеют разные причины): - Дроссельная заслонка (возможно требуется чистка?) - Map-сенсор (или tmap, который на интеркулере) - Клапан управления турбиной (который 1 371 924) - Глюки педали газа (сомнительно). Map-сенсор на всякий случай уже едет (поторопился наверное, ну да ладно). Мб есть у кого еще какие соображения? Буду признателен за мнения

Любопытно. Жаль не написали сколько получилось после прибавки 20-25 градусов. Ну и тот факт, что 2 каких-то маслах выдержало, а 3е таки не выдержало - симптоматичен. Жаль, что так мало данных - какая температура масла была в норме, какая стала при "объемном перегреве", сколько кипятили поточнее, а не "много часов". Побольше бы циферок...

Минуточку. А кто здесь по маслам-то специалист? А что в других случаях? Цитата Сергея: "Самые проблемные моторы у BMW - N46, N52, N62, N63. Содержать их в рабочем состоянии без особых знаний невозможно. " Заблуждается? Источник цифр? 2 процента как получились? Куда еще-то?

Т.е. у всех это от перегрева мотора, я правильно понимаю? То огромное кол-во БМВ, которое проходило через Сергея и имело проблемы - все перегретые? Чего он там "лечил" маслом? агада. Да-да-да, во всем виноват наш бензин, угу. А процент ты каким образом высчитал, любопытно? Что я путаю, я вроде не говорил про твердые частицы в 300v? Сергей тоже путает? Ну, кто бы сомневался, "неинтересно" - это очень, очень удобная позиция. Должен признать, твое зашкаливающее самомнение относительно твоих собственных познаний масла при детских ляпах (а скорее подтасовках) типа 25микронных частиц и анализа перегретого масла - немного удивляет. Тем не менее, не получилось у тебя масло грамотно и по делу обдать, как ни старался.

Если в моторе на гарантийном масле, на заводских интервалах возникают проблемы с закоксовкой, например - какой толк от этой "гарантии"? Вот не надо с больной головы на здоровую;) Это не я тут, позиционируя себя как знающего, рассказывал о 25 микронных частицах и делал выводы относительно перегретого масла. Разница в том, что я домыслов и не строю, я говорю о реальной практике, в т.ч. своей(пускай небольшой, но своей). А ты - как раз строишь домыслы (то частицы фильтр не проходят, то еще что), только они у тебя бывает, что ничем особо не подкреплены из практики, к сожалению. А теория без практики... Неисправность именно из-за масла? Например закоксовка колец на этом масле? Мне таких случаев не известно. Если тебе известны - прошу поделиться информацией. Если нет, то это называется балабольством;) И где "помощь"? Почему на рекомендованных маслах то тут, то там возникают проблемы? Пример, который я уже приводил - интервал 20 тысяч для пежо, который сами же профи потом урезали ровно в 2(!!!) раза. Массовые проблемы с турбомоторами на непосредственном впрыске для бмвшного "prince", приводившие к необходимости чистки гбц (а в худшем случае - замены) - туда же. Многочисленные проблемы на bmw, которые описаны в известном блоге. Такие же, как и xenum на 4тысячах? Справедливости ради - есть некое мнение о падении характеристик 300v после 5 тысяч, но лабораторного подтверждения не видел. Сергей предлагал субаристам взять отработку на анализ для сравнения и проверки этого вопроса - вроде никто так и не привез ему. Скорее слух. На хenum такого мнения не отмечалось кстати, скорее наоброт. Увеличение ресурса чего, авто? А вот все тот же пресловутый Сергей - замечал на БМВ. Кстати говоря, лично мне увеличения ресурса не требуется - лишь бы свой ресурс в моих условиях отработал бы, уже хорошо. Тык в чем разница-то принципиальная в моторах типа evo и wrx'a от "обычных" гражданских? Почему это масло ориентируют на спорт? Что там в нем такого-то для спорта? "Совершенно разные задачи" для двигателя внутреннего сгорания отто, это какие именно? А для дизеля? Профи мобила прямо разрешают "масло для гражданских" в спорте использовать. Как так, если там задачи "совершенно разные"? Или профи разрешают использовать масло для совершенно других задач, для которых оно не приспособлено? Масло "специально для спорта" 300v лучше, чем масло "и для спорта" mobil 1? Если да, то чем конкретно? Тык вот намеряли профи до 100тыщ 0w40, 100-150 тыщ - 5w50, 150+ 10w60(которое еще по совместительности спортивное). А производитель говорит 5w30. Кто из профи - более профи? Немного. А вот пробочную эксплуатацию "тяжелым" или "крайне тяжелым" режимом считают по-моему все, в т.ч. указанные тобой профи. Развожу руками. С точностью до наоборот. Это не я сейчас писал про "совершенно разные задачи". Равно как и повторюсь, я нигде не писал про обязательные проблемы на родном масле. Да хоть подсолнечное отработает - вопрос как. И что получается, профи врут? Или что там специального в коробкомасле разработано именно "для спорта"? На коробку m66 в подборе мотюлевском - оно идет как "best". Вопрос, каким боком m66 пересекается с маслом "специально разработанным для коробок спортивного типа"? Или тут уже не "совершенно разные задачи", как в случае с моторным маслом? Ну неужели. Кто бы мог подумать? Вот мобиловское деление по пробегу, это что из перечисленного? Тут можно и другую логику применить. Ну с мерседесом-то ясно, а как ты определил, что одобрение gm - тоже "липа"? Что же касается "мелкодисперсного порошка", - тут мне сказать нечего, знаний не хватает, я же не мегаэксперт, поэтому остается довольствоваться мнением Сергея и других людей, кто это масло щупал на практике и остался доволен. Недовольных по делу - не видел. По памяти - только 1, с разорванным детонацией поршнем. Если подкинут - буду рад ознакомиться. Лирическое отступление. Модификаторы трения aka кондиционеры металла действительно работают. В нашей стране это разрабатывалось еще в 80е года как минимум, был у меня очный разговор на эту тему с человеком, участвовавшим в разработке трансмиссий и ходовой части для военных объектов, в частности для Т-80. Сейчас держит свой сервис АКПП. Что интересно, т.н. "спортивные масла", которые якобы под "совершенно другие задачи" типа bardahl, 300v, xenum - содержат в себе эти самые модификаторы. Тут возникает вопрос - а что им такого достигается, что будет неприемлемо в обычной эксплуатации (если это "совершенно другая задача"). Или это будет все-таки вполне приемлемо и для гражданского мотора, работающего в напряженном режиме городской эксплуатации? Вот Сергей пишет, что да, хорошо они работают в гражданских моторах. Ошибается? Супер. А одобренное масло gm dexos 2 дает отложения даже на сокращенном в 2 раза интервале + возникает проблема с масложором (для моего режима). Проверено лично. И собственно дальше что? Эээ, и че? Я где-то говорил, что на одобренном масле в двигателях форд проблемы должны быть обязательно? Или строил какие-то домыслы на этот счет? Я не обладаю знаниями, чтобы предполагать где и из-за чего возникнут проблемы, основываясь на теории. Мне только практические выкладки оценивать остается. Про опель и пежо я уже говорил Здорово, но причем тут Валволин? А за совет спасибо, конечно. И слава богу. Спасибо

Т.е. свист вернулся уже после описанной замены мембранки? А затем снова пропал? Ну, остается надеяться, что и не вернется У меня вроде бы пищит похоже, как на видео (хотя это же видео - точно сравнить нельзя). Щуп вытаскивал - не проходит. Субъективно я все же думаю, что это ремни-ролики. После замены отпишусь. Подвывание в салоне с увеличением оборотов также увеличивается (всмысле не становится громче, но "ускоряется" вместе с мотором), но после 1500 об - уже не слышно (мотор перебивает). p.s. За описание процедуры замены мембранки - спасибо, информативно. p.p.s. Посмотрел видео еще несколько раз, все таки у меня писк как-то больше "роликово-ремневой" вроде бы... Посмотрим, что будет после замены навесных.

Ну хотя бы в фильтре не задерживается - уже прогресс! Ну вот Сергей с тобой не согласится: "Рассказы" - это в данном случае ключевой момент для этого анализа. И ты ведь это наверняка понимаешь, просто почему-то признать не хочешь Ты сделал некоторый вывод по работе масла за 4 тысячи км не учитывая его работы в нештатном режиме, такому выводу цена 3 копейки. Кроме как желанием "очернить" масло - это больше ничем не объяснить. И? Может увидеть, а может и не увидеть. Не доверять автору причин здесь не вижу. И? При заливке нового масла в убитое, по его словам теряется почти треть моющих свойств, во вторых за этот пробег ни капли не доливалось + "горячий мотор". В третьих смотрим следующий анализ и более холодный дизель на 12 тысячах - там все нормально по щч, что как бы намекает. Через его руки проходит огромное кол-во моторов, главным образом BMW. Есть мнение, что он знает, о чем говорит. Конкретно на своем моторе он масла в т.ч. испытывает, в т.ч. катая до упора - не жалеет. Лично у меня перед глазами 2 примера, bmw x3 с мотором m54 и трассовым пробегом 200 тысяч, от замены до замены на 7.5тысячах не требует доливки, и x5, который при городских 115+ тысячях городских требует доливки регулярно. Это все довольно неплохо согласуется с тем, что пишет автор в своем блоге, хоть и не подтверждает его правоту автоматом. Спасибо. Вроде решены, но проблемы были и это факт. Это к вопросу о "гарантии" и т.д. Брак у всех бывает. По логике той старой картинки свернувшегося мотюля, gm dexos 2 теперь надо стороной обходить? Ну т.е. это было исключительно очередное предположение. Ок, я, в принципе ни на одном масле больше 8 тысяч не езжу сейчас. На практике, "возможная" так и осталась возможной значит. Ни одного подтверждения подобных проблем у конкретного масла на адекватных пробегах - нет. Уж извини, но логика странная. Ты начал писать аргументы типа 25микрон или анализа с перегретой машины - т.е. толком не вдаваясь в подробности и не пытаясь разобраться - а так, с плеча. Профессионально, че сказать. Это только то, на что я - любитель сразу смог указать. Т.е. ты высказал заведомо ложные аргументы против этого масла, что потребовало дополнительно с моей стороны указывать удачные примеры из практики его использования. При чем тут твое масло, и с чего я должен указывать правильно, или не правильно что ты, или кто-то другой заливает - мне решительно непонятно. И как так получается, что у этих профи машины-то масло жрут литрами и ломаются? В т.ч. при соблюдении их же нормативов? Может все-таки конечную сторону цепочки - потребителей, тоже надо хоть как-то учитывать? По-моему на банке написано "above all existing standarts". Завтра ради интереса проверю, банка валяется в гараже. В любом случае, каких-то подтвержденных отрицательных примеров использования 300v в гражданских моторах - я не встречал. Не считая того, на фотке. Ну так этим и неспортивное (см gm) славилось в свое время. Более того, у меня у самого это масло(300v) прекрасно работало в гражданском моторе. О хорошем опыте использования во вполне себе гражданских моторах этого масла пишет все тот же Сергей. Что же касается позиционирования - так это логично, что 300v позиционируется для спорта. Вопрос в чем принципиальная разница между гражданским мотором, эксплуатирующимся в тяжелом режиме и "Все спортивные двигатели: бензиновые, дизельные; атмосферные, турбированные; инжекторные (в т.ч. непосредственный впрыск), карбюраторные. Предназначено для подготовленных к соревнованиям двигателей, работающих в широком диапазоне скоростей вращения и температур" ? Что такого в этом масле, что для спорта оно "одно из лучших" по твоим же словам, а в гражданское его типа низя? Чем оно лучше для спорта, чем формула С, например? И чем хуже для гражданки, по сравнению с той же формулой? Где граница-то между этой спортивностью? Банальный маркетинг, с тем же эффектом, мобил предлагает лить в новые моторы 0-40, а потом вдруг по достижении определенного пробега 5w50 и аж 10w60 после 150 тысяч. Причем то, которое для 150 тысяч, хорошо и для спорта: "10W‑60 специально создано с учетом специфических требований для двигателей со значительным пробегом, даже превышающим 150 000 км. Mobil 1 10W‑60 может применяться в двигателях с высокими рабочими характеристиками, а также и в автоспорте, где требуются моторные масла с высокой вязкостью." Слова "даже" очень нравится, как будто 150 тысяч км - это очень много. Т.е. по мнению профи из mobil, для большого (150000 - это типа много чтоли) пробега нужно лить тоже, что и подойдет для автоспорта? А наоборот? А в 130 тысяч можно лить его? А что будет по мнению профи, если я на пробеге 150 тысяч буду лить дальше 0w40? Мотор стуканет? А почему автопроизводители рекомендуют лить например 5w30 на протяжении всего использования авто? А 300v w60, если оно для автоспорта можно лить в машины с пробегом 150+ тысяч? А с пробегом 130 тысяч? А если нет, то почему мобил 10w60 можно, а 300v нет? А коробочное gear, которое "МАСЛО ДЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И МОСТОВ АВТОМОБИЛЕЙ СПОРТИВНОГО ТИПА" - можно в фордовскую коробку лить? На вектра-клубе 100тысяч отслужило в коробке без проблем, хотя тамошня f17 вроде как не спортивного типа, здесь на форуме народ его заливает и вполне себе доволен. По-моему, здесь все гораздо проще - маркетинговое разложение продуктов по нишам. Естественно это мое мнение, на истину в последней инстанции я не претендую. И тем не менее, есть практика, та самая, которая "критерий истины". На практике - 300v вполне себе хорошо работает в гражданском моторе - проверял лично. На wrx плохих отзывов нет, а с точностью до наоборот. Проверю лично, и если что вдруг не так с ним будет - обязательно отпишусь и посыплю голову пеплом. По-моему, дискуссия исчерпала себя.

Т.е. фильтр керамические частицы этого масла уже не отсевает - правильно понимаю? Это указано в подписи-комментарии автора блога к анализу, который ты либо не читал, либо читал, но предпочел замолчать, выдав сюда только анализ. А в самом анализе этого и не может быть указано, откуда лабе знать, что мотор перегревали, это может знать только владелец. А лаба видит следствие. Возможно ты просто особо не разобравшись схватил информацию и поспешил принести ее сюда, как получилось с частицами керамики по 25 микрон, нет? Ты тогда мб выкладывай все анализы, и комментарии автора-владельца блога и машины, чтоли? В том числе с его мнением о работе этого масла в проблемных по его мнению моторах bmw. Это чтобы не создавалось однобокой картины, что масло и 4000 тысяч не отходило. А то получается, что не выиграл, а проиграл, и не в спорт-лотто, а в шахматы, и не "волгу", а 100 рублей. Я много раз наталкивался на разную информацию. Мб есть официоз на эту тему? Гугль ерунду какую-то выдает. Не применительно к микронам и задирам, а применительно к моторам...Далеко не все довольны. Штатным маслом gm dexos 2, к примеру - был недоволен лично я и много кто уходил на вектра клубе с него по тем или иным причинам. Работой motul v300 в том же моторе я остался доволен. Работой штатного total ineo много кто был недоволен на пыжефоруме - уходили с него в т.ч. на другой тоталь. Ну это же прекрасно! Да вот незадача - я и слова не говорил про масло применяемое тобой. Или разве я отговаривал тебя от его заливки? С чего ты решил, что я считаю, что ты делаешь что-то не так? Учитывая твои теоретические размышления, xenum должен сворачиваться, плохо мыть и т.д., в общем - требует заведомо ранней замены. Практикой это не подтверждается. Вот в этом-то и проблема твоя: С чего ты взял, что я считаю, что ты или еще 90% использующих других масла делаете что-то не так? Откуда это вообще у тебя берется? Перечитай мои сообщения - я нигде никого не упрекал в использовании того или иного масла, более того - я ни в коем случае не настаивал на использовании какого-то определенного масла, в частности того же ксенум. С чего ты занял какую-то защитную позицию (в т.ч. лучшая защита = нападение) - мне решительно непонятно. При этом проскакивает откровенная "деза" типа 25 микрон частиц или умершего масла на 4 тыс км - вот так всякие слухи и рождаются. Склоняюсь к тому, что в разных моторах эта цифра будет разная. Конечно, разве кто-то спорит? Именно поэтому масло и устало за 4 тысячи, что и видно на этом анализе. А теперь глянь на свой пост, где ты этот анализ мне зачем-то привел: "Конечно полезно, особенно если посомтреть на анализ масла после пробега, которое ты залил. Для 4000 км пробега как-то нехорошо. http://img-fotki.yan...8_b5746225_orig " Конечно нехорошо для 4000, но нехорошо потому, что мотор был неоднократно перегрет. Эту информацию ты добавить "забыл", в результате может сложиться впечатление, что масло дошло до такого состоянии при нормальной эксплуатации. И какая может идти речь об "объективности"? Пока что объективной информации от тебя - это частицы по 25 микрон, анализ умершего за 4 тысячи масла (не сказав про перегрев), и теоретические выкладки, которые практикой не подтверждаются. Без обид - но это не густо как-то. Как просто информация да, но вот насчет объективная... Интерпретирует он ее однозначно - хорошее масло, при чем когда у него спрашивают, чтобы рекомендовал он если не стоит вопрос денег, он склоняется к маслам с модификаторами xenum и bardahl, 300v, а если дешевле, то mobil 1 0w40. Тут каждый сам решает, прислушиваться или нет к мнению этого человека. Это не значит, что он истина в последней инстанции и т.д.- само собой, но тем не менее. А что многообещающего может быть от масла? Наверное ничего, по тому и не пишет. Проблема масложора и проблемы с моторами БМВ, описанные на bmwservice - имеют место быть? Можно доверять автору в этом вопросе? Если да - какова цена этой "гарантии"? Интересно, а "профи" в этом вопросе - это кто? Инженер-химик? Вот тот самый Сергей - он профи, или любитель? У 300v на коробке нет никаких допусков, там написано, что оно превышает все существующие Инфа 100%. А чем оно лучше formula f? Мой опелевский мотор z18xer - был не в курсе этого утверждения, к сожалению. Тот же Сергей с bmwservice - другого мнения на этот счет, особенно когда дело касается "горячих" моторов bmw. Где-то, возможно и нет, а где-то есть. Лично я в силу некоторых причин решил перестраховаться, но никого при этом и не пытаюсь агитировать, или приписывать какие-то нереальные свойства дорогим маслам. Это не проблемы, а капля в океане. Один раз такое было с 15-50, уж сколько тонн масла 300й серии мотюля после этого отработано, а все пытаются доказать что-то этой фоткой. Тем более, что рецептура 300v сменилась недавно опять. Так что опять мимо. Впрочем, довод укладывается в общий стиль ;) Что забавно, были не так давно похожие проблемы с партией масел gm dexos 2 - вроде бы даже официальный бюллетень на эту темы был. Что теперь, эти масла лить нельзя?

Если не понятно, тогда поясняю 1. Приведенные цифры заведомо некорректны - там 0.25 мкм, а не 25. Какие могут быть при этом проблемы с пропускаемостью 10 - неясно. Вы непонятно откуда взяли эту цифру 25 микрон, видимо особо и не смотрели, в вашу желаемую картину это вписывалось хорошо, наверное, а может просто не внимательно смотрели 2. Вот приведение того лабанализа, "Для 4000 км пробега как-то нехорошо." Типа плохое масло, на 4тыс уже уставшее. Подобным вбросом без указания контекста(перегрев), который здесь имеет фундаментальное значение - вы заведомо вводите в заблуждение. Намеренно или нет - я не знаю. Лично мне этого более чем достаточно, чтобы понять, что объективности, а значит и действительно ценной информации по крайней мере по этому маслу от вас ждать не приходится. Вы еще можете кинуть сюда историю с драйва, где человеку порвало поршень детонацией, но виновником было назначено масло xenum:) довод в стиле первых двух Неясно, где ему много внимания. Конечно они безграмотные - но вы же их выведите на чистую воду? Допуски на сколько я помню, производитель масла сами указывают, но при этом их уже могут проверить и выдать кое-чего за несоответствие. Список этот мало о чем говорит, на oil-club по-моему достаточно часто возникали ситуации, когда масла разных производителей имевших допуск отсутствовали в подобных списках. Вы лучше приведите процедуру каким образом эти допуски присваиваются, как контролируются и тд- многое станет понятнее. Фильтровать собираются именно подобную керамику? Почему тогда нигде еще нет фото бешеного износа и задиров, ею вызванного? Наоборот, все довольны. Или, может, фильтровать пытаются что-то другое, а керамика-таки наоборот работает против износа? Эти ваши мысли - это очень здорово и действительно интересно(серьезно), но есть одно маааленькое но Они кардинально расходятся с практикой. Есть куча отзывов, согласно которым масло держит "давку" на протяжении всего срока использования, в отличие от того же motul 300v, никаких проблем на нормальных пробегах не наблюдается. Есть лабораторные анализы с хорошими результатами, есть результаты по лабам, где никаких проблем с пропускаемостью фильтров относительно керамики обнаружено не было. У того же Сергея с bmwservice есть статья в которой анализируется его личный опыт работы в его личном моторе этого масла. Несмотря на ваше явное желание зачем-то принизить это - с этим маслом все хорошо, оно отлично работает, пользователи довольны. Супермегаэффекта от него - никто вменяемый и не ждет. Дорого - да, ну так никто вроде бы и не заставляет его покупать. Для вас это (присутствие допусков) подтверждение? Как тогда получается, что масла, имеющие "подтверждение на безупречную работу в установленные сроки" на этих самых сроках приводят к закоксовкам и другим проблемам? Допусков, вообще никаких, нет, к примеру, у motul 300v. Никого из пользователей это не пугает. Повторюсь, все эти мысли остаются тем не менее исключительно Вашими домыслами. Вы же не знаете, что там и как - и пытаетесь предполагать. А практика показывает совершенно обратное - стабильную нормальную работу масла в самых разных условиях. Что в этом такого страшного и почему это надо как-то пытаться опровергнуть - мне непонятно. Мне на самом деле не особо важно где он работал, даже если это марли - важно качество продукта на выходе. Согласно всем более-менее объективным данным, качество продукта на высоте. Лично мне этого вполне достаточно - если мой опыт покажет обратное, я не буду этого скрывать. Выводы пускай все делают сами, я честно говоря подустал уже и особого смысла в этом сраче не вижу (все как всегда останутся при своем мнении) - просто несколько удивил вброс относительно анализа на 4000км, автор блога под этим анализом же сам пишет, что мотор перегревался несколько раз, а здесь этот анализ пытаются вбросить как док-во неудачности масла. Это не есть правильно

А еще более полезно, особенно если не просто смотреть картинки, а читать его же к ним комментарии, в которых он прямо пишет, что это ни что иное, как результат неоднократного перегрева мотора. Это его bmw 740. Там есть статья про три замены xenum wrx на этой машине, все там хорошо с этим маслом, причем сам автор об этом масле исключительно хорошего мнения, в т.ч. и из личного опыта. Практика-с. p.s. Было бы здорово хоть чуть-чуть подразбираться в предоставляемых аргументах прежде, чем набрасывать, если конечно не стоит задачи показать все в определенном, нужном именно вам свете;) А то, то частицы 0.25мкм не проходят фильтр 10-20мкм, то масло после 4тыс уставшее (не указав ключевого контекста) - выглядит очень некрасиво и ангажированно. Где объективность-то, особенно, если себя как знающего позиционируете? Больше на пропаганду похоже, пока что;) Учитывая вышеперечисленное, написанное вами теперь воспринимается особо - и кто теперь незаслуженно пытается обдать нормальное проверенное масло?

Вообще, я думаю, что его можно в любой машине создать Да ладно, я же нигде не писал, что вот залил - сразу +100 лошадей и вместо расхода, стала бензин вырабатывать И что супер-пупер тоже не писал. Просто хорошее масло, по имеющейся информации. Отписал, что двигатель потише - но это и ожидаемо от модификатора трения. Что же касается экономической составляющей, если бы я в год тысяч 40 проезжал - вряд ли бы стал его заливать Но у меня в год 10-14 тысяч километров, соответственно замена раз в полгода это около 5-7тысяч км. В сравнении, например, с Mobil 1 0-40 переплата в год около 6 тысяч рублей - не страшные деньги. Я так и сделал Залил - че будет дальше посмотрим, но надеюсь, что ничего не будет, т.е. расхода и проблем, это для меня главное. С моим супер-режимом, в котором 90% пуск-прогрев, 10-15 мин до работы (а обратно в сплошной пробке), остановка мотора - несколько переживаю относительно закоксовки. Мотор зачастую только-только прогреваться успевает. По моточасам кстати получается явно сильно больше относительно пробега, как если бы я по кольцу каждый день гонял А какой у Вас расход масла на 1000км? В любом случае информация для размышления в его блоге интересная, к тому же - он практик, а практика дорогого стоит. ИМХО.

И правильно, а вдруг это один из приводных ремней? Или приводной ролик-натяжитель? Или еще что. У меня если слушать из под капота - что-то шерстит-попискивает со стороны приводных ремней, а из салона на холостых слышно подвывание. Не знаю, связано ли это между собой, но поменять решил все что там крутится, чтобы лишний раз туда не лезть потом. Кроме подшипника генератора правда, по каталогу он отдельно не идет(т.е. типа из-за одного несчастного подшипника в случае чего меняй весь генератор в сборе), но экзист выдает неоригинальный шкив с подшипником. Пробег 50 тысяч, на машина зимой стояла - ремням-резинкам это не пользу...Да и всему остальному тоже. Я кстати тоже не заметил, но она в системе ГРМ все-таки. Решил перебздеть - заказал hepu (эта фирма делает оригинал для мерса). На вид/ощупь вещь капитальная Но ставить или нет еще подумаю 3 раза p.s. Оригинальные фордовские запчасти на моню конечно часто по ценнику бррр, но это компенсируется наличием качественного неоригинала по адекватной цене.

@Ice79, ну, штампик и коробочка fomoco конечно есть, но делает ina, их значок тоже есть на самом ролике. Ina делает и оригинал для GM(на опеле оригинальный комплект так же был ina), и оригинал для BMW, насколько я знаю, и еще много чей А насчет ролика - мастер, которому я доверяю сказал, что это нормально + брату показал, у него на опель также иновский ролик звучал, 60тыс отходил без нареканий. А Вы уверены, что у Вас сейчас именно тот же ролик скрипит? Там же много всего крутится справа по ходу движения У меня слышно какое-то подвывание в салоне на холостых, на всякий случай с заменой ГРМ совмещу замену помпы(тем более, что она в системе ГРМ, ее все равно по-хорошему менять), приводных ремней и их ролика натяжителя... Если соберетесь покупать - обратите внимание на skf, хорошая альтернатива на мой взгляд.

Я их не считаю умнее других, однако, надо признать, что опыт использования мощных машин в экстремальных условиях в подгруппе "владельцы субару wrx stI" будет скорее всего больше, чем в подггруппе "владельцы ford focus", к примеру. Утрированно. Т.е. я не пытаюсь сказать, что вот они стопудово знают как все в мире устроено, но тем не менее, там народ интересуется свойствами того же масла в целом гораздо больше, чем среднестатистический автовладелец - специфика такая. Что очень важно - они практики, и если масло теряет характеристики ("давка" и пр) при тех же условиях раньше - они заметят. Да без проблем. Я даже в интернете обычно на "Вы" - как-то неудобно незнакомым людям "тыкать", но если ко мне на "ты" - то обращаюсь так же, особой проблемы в этом не вижу и значения сакрального не придаю). Возможно, я плохо донес свою мысль, тогда, чтобы не было недопонимания, разложу по полочкам, чтобы претензий ни у кого не было. Залил себе вот такое масло, в силу некоторых причин. Это не значит, что я прав на 100%, это не значит, что всем надо бежать и заливать его, это не значит, что на формуле Ф мотор застучит, это не значит, что формула Ф плохое и т.д. Это лишь мой опыт - мне нравилось как работает 300V в опеле, в форд я залил масло, которое по некоторым отзывам лучше. Ну и как-то больше склоняюсь я к маслам с модификаторами трения - так сложилось. Это не значит, что без них плохо и т.д. И тем не менее, у меня есть некоторые основания считать, что это масло в целом лучше формулы Ф, и отрицательных последствий потому, что его льют в субары не будет То было не замечание, а шутка в стиле Ваганыча. То, что 7.5, или то, что там вроде как больше к 10? Насчет второго - это слухи, так что может все нормально со стандартами там. В любом случае опыт положительный есть, а насчет стандартов - если все так, то нехорошо конечно, это бесспорно. Маркетинг вообще штука плохая, портит много хороших вещей. По-моему на oil-club не раз встречались примеры, когда масло не особо тянуло стандарт заявленной вязкости, причем от весьма именитых производителей. Ну и можно вспомнить про 100% синтетику, которой по идее-то нигде нет вообще. Само по себе то, что прописали - вероятно да. Я вообще, честно признаюсь, скептически настроен относительно рекомендаций производителем определенной марки масла определенной фирмы - сплошь и рядом примеры работы на маслах других фирм - удачные, и даже более удачные, чем на "рекомендованном производителем" масле. Особенно это было заметно на пежо 308 с его мотором БМВ серии N, заведомо требовательному к качеству масла. Проблемы турбо версий этих моторов привели к их ужасной ликвидности на вторичке (а ведь машина-то хорошая сама по себе), причем у тех, кто сокращал заводской интервал в 3 раза и/или уходил на полнозольное масло эти проблемы миновали. Опять же - маркетинг, можно покричать о том, что стоимость владения меньше, т.к. ТО через целых 20 тысяч. И ведь пришли к 10 тысячам затем. К тому же, полагаю, что те же субаристы, которые видят и температуру масла и "давку" - вдруг заметили, что их обманывают (с тем же 300мотюлем), думаю они бы с него быстро съехали бы. Поэтому и их словам о лучшести xenum - лично я склонен прислушаться. Врать не буду - не интересовался допусками на субары wrx sti, мне более интересен реальный опыт "по факту". Вот человек на вектра-клубе говорил об кардинальном отличии в поведении 300v и других, "обычных" масел при экстремальных нагрузках, я не знаю, что там была за машина (это не особо и важно), не знаю, с какими другими маслами сравнивалось, супер далеко идущих выводов соответственно сделать нельзя, но тем не менее, не доверять смысла не вижу никакого. Полагаю, тема исчерпана, мир-труд-май

Спасибо за информацию, а можно поподробнее? Просто я вроде бы только отвечал.

Обоснование будет? Или xenum wrx АБСОЛЮТНО то же самое, только за другие деньги, как в тех случаях, о которых говорю я? По-моему, разница очевидна. Утрированно, если "300 серия ничем не примечательна" - зачем платить больше? Тут ничего не понял, что ты хотел сказать. Субаристы которые пишут о wrx в сравнении с мотюлем 300 - это не дедушки на форестерах, то, что я не уточнил, что это преимущественно обладатели заряженных wrx sti - это моя недоработка, я считал это очевидным. Ничего не понял. Почему субару должна быть уже у меня? Я обычно первым тыкать никогда не начинаю, но если ты обратишь свое внимание на свой же предыдущий пост - ты увидишь, что в рамках одного поста ты то обращаешься на "ты", а затем, в том же посте - уже "Вы". Потому и спросил, собственно. Помогаю разложить сложнейшую логическую цепочку: 1. Я поделился своим опытом, что дескать залил такое, будем посмотреть. Вообще я всегда за когда люди пишут что они ставили-залили - можно потом спросить о результатах. 2. Кто-то очень "тонко" пошутил насчет вязкости и цвета(шутка месяца 100%) - я добавил об отзывах относительно масла от людей, которые эксплуатируют машины в экстремальных условиях, где качество масла особо востребованна. Да, неуточнил, что это не овощные импреза, а именно wrx sti в т.ч. доработанные, это было для меня очевидно. 3. Мне ответили, что "то, что для субару хорошо - для форда смерть". На что возник резонный вопрос - почему в субару можно лить это масло, а в форд нельзя, а дешевое formula f при этом можно. Сильнее, особенно когда речь не идет о стоке, что встречается более чем часто. Ну и в моем понимании такие машины используются главным образом в жесточайших условиях. Насколько я знаю, прописали туда motul 300v, по кр мере так было до недавнего времени. Это какие? Я вроде бы никаких мощнейших выводов не делал, в отличие от тебя. Условия эксплуатации мои двигателя - тяжелые. О необычности своего двигателя я нигде не заявлял. Ахаха, где я расписывался-расхваливал тут про "особенности""супер" масел? Или назвать это масло "хорошим" - это уже расписывать-расхваливать? Или для тебя любое упоминание 300v или xenum - как красная тряпка? Так это твоя проблема - а не моя. Что же касается эксплуатации - она допустимая, только тяжелая, пускай не экстремальная. Поэтому я решил залить масло, которое в экстремальной эксплуатации - ведет себя хорошо, т.е. с запасом. Повторюсь, отчего столько писанины - непонятно, я даже удивлен. Да куда уж мне до тебя-то, до эксперта! А теперь перечитай дискуссию и ты увидишь, что все началось с того, что я: Назвал xenum wrx хорошим маслом, назвал formula f дешевым гидрокрекингом (что не означает автоматом, что это плохое или неподходящее масло), спросил почему то, что можно лить в субары (уточняю специально - заряженные) - однозначно смерть для форда. Все. С чего столько потока сознания - мне не понятно, честно. Я отличаюсь как минимум тем, что и не пытаюсь позиционировать себя как мега-эксперта. При этом считая других - дураками, как в случае с размером частиц керамики и пропускаемости масляного фильтра. У меня есть положительный опыт использования 300v в моторе z18xer опеля. На мой вопрос почему от масла, которое хорошо работает в субару(уточняю - в мощных типа wrx sti) - смерть форду, ответа и не поступило. Хммммм, так и запишем, назвал "хорошим" и отметил опыт использования - расхваливать. Здесь что, культ формулы F какой-то? Больше "хорошим" ни чего нельзя называть? Я нигде не говорил, что он плох. У меня был несколько неудачный опыт использования родного дешевого масла, при этом, переход на 300v ситуацию исправил. На пежо же - уход от родного преимущественно гидрокрекингого масла на керамику - помог человеку решить проблему масложора + други положительные результаты. Вот и все. Обдавать родные масла я ничем не обдавал - я себя экспертом не позиционирую. p.s. Продвижением масел, равно как и чего-то другого - не занимаюсь, поэтому можно не переживать.

А подробнее про субару и форд? "Масло субару" - не совсем корректно. Речь о субару wrx sti и о французском масле motul 300v. А разговор за субару потому, что у wri sti режим соответствующий. Вопрос и был почему если это масло хорошо в субару, то форду - смерть. Если бы мне сказали про избыточность подобного масла - я бы особо спорить не стал, но в чем тут "смерть" - решительно непонятно. В опелевском z18xer, кстати, масло работало прекрасно. По отзывам коробочное motul gear 300 работает лучше в коробке, чем оригинал. Как так? Эксперт, который с высоты своего многолетнего опыта эксплуатации самых различных моторов на самых разных маслах в самых разных режимах рубит правду-матку и рассказывает незнакомым людям, что им там в голову дало. Такой на каждом форуме есть. Заметьте - я никому ничего не навязывал, и никого не агитировал.

Сомнительный - он для тебя. Для меня в нем ничего сомнительного нет, и для других людей, которые этот продукт успешно используют. В чем там сомневаешься именно ты - это твое личное дело, меня это, честно говоря, интересует мало, я не продавец, чтобы кого-то в чем-то убеждать. Я свой выбор никому не навязывал, поэтому, повторюсь, кому доверяешь лично ты - дело твое, я лично тебе ничего не навязываю, как и никому другому, собственно. Доверяй производителю, который говорит, что масло в коробке - на весь срок службы, а на банке масла, которое туда заливается пишет, что срок годности 5 лет. Доверяй ему дальше, когда он "перекладывает" деталь в коробочку со своей маркировкой и продает ее тебе в несколько раз дороже. Мне не жалко. Человек, основавший xenum долгое время работал в marly, насколько я знаю, к тому же, базу все производители могут заказывать в считанном кол-ве мест, лично мне важно что на выходе получается. Судя по отзывам тех, кто эксплуатирует высокофорсированные моторы на предельных режимах на этом масле, получается очень хорошо - просто ты им еще не рассказал, какие они дураки Мне в голову ничего не давало, следи за словами, будь так добр. Ограниченный до 5к интервал и рекомендация 300V есть следствие режима работы этих моторов. Я говорю не про все субару, а про топовые типа wrx sti. Соответственно и вопрос был, с чего это форду смерть от того, что этим субару хорошо. Что же касается меня - то средняя скорость моего авто 17-18км/ч при постоянном ползании по пробкам, что само по себе тоже является далеко не легким режимом работы. Я никого не агитирую и не навязываю заливать то же самое, я свой выбор сделал, т.к. имел проблемы на этом режиме vectra c на оригинальном gm dexos 2, которых не было на 300v. "Рекомендации доверенного производителя" я уже проходил на пежо с интервалами замены родного масла 20тыс, в результате чего у людей возникали проблемы с моторами (особенно на турбах). А потом вдруг производитель сам уже ВНЕЗАПНО урезал интервал ровно в 2 раза. Кстати на том же пежо-клубе есть отзыв человека, ушедшего на xenum vx - ушла проблема с масложором (или кардинально уменьшилась -не помню), уменьшился расход. Только у меня этого гидрокренга меньше в базе, зато есть много чего другого, в результате чего масло отлично работает у обладателей wrx sti, которые машины не жалеют. Они правда не в курсе, что им достаточно формулу F залить и то же самое будет на выходе - глупые, что с них взять. Ну мне уже понятно, что верное понимание тут только у тебя. Эксперта с мировым именем - сразу видно. Любопытно, а с чего ты взял, что цена этого масла не должна быть выше оригинала от форда? Выбор в пользу более дорого масла непосредственно от производителя сделан по причинам, описанным выше. Что же касается цены на оригинал - "доверенный" автопроизводитель в разных случаях за коробочку со своей эмблемочкой может увеличивать цену вплоть до 400%, по сравнению с этой же деталью, только напрямую той фирмы, которая ее сделала. Причем приходит иногда с чуть недостертой оригинальной маркировкой. А ты можешь валяться и "доверять" дальше Ну вот я и говорю - эксперт с мировым именем, а вот обладатели wrx sti - сплошь дураки, льют себе именно 300ю серию. На вектра-клубе человек, занимающимся автоспортом - писал, что был случай, когда масло это разогрели аж до 200х градусов, при этом, после возвращения температуры в норму параметры 300v так же вернулись в норму, причем никаких задиров и грязи в моторе не оказалось, что было на других маслах. Видимо все те масла просто были не в курсе, что им юзер technik прописал. Основная масса обладателей wrx sti? Речь именно про такие машины. Что там льют обладатели обычных меня особо не интересует. Так мы на "ты" или на "Вы"? Я нигде не писал тут, что на formula f обязательно будут проблемы, которых однозначно не будет на xenum,motul 300. Более того, я, повторюсь, никого не агитирую что-либо заливать. Субару wrx sti да, обычный, только сильнофорсированный и работающий при экстремальных нагрузках на мотор - поэтому и масло ему нужно обычное, только которое все эти нагрузки держит. Вот и я себе такое масло залил в обычный фордовский мотор, который у меня работает в тяжелых режимах эксплуатации. Собственно и всего делов. Кстати, с проблемой масложора столкнулся на vectra C на оригинальном масле gm dexos 2 (которое давало небольшие отложения даже на интервале 7500). Причем начались проблемы после наступления режима коротких поездок и тошноты в пробках, до этого - масла не ела совсем. На motul 300v уровень снова встал как вкопанный - опять же, мотор видимо был не в курсе, что это все одно и то же. Тяжело наверное жить, когда все кругом дураки, да? В т.ч. производитель масла, который прямо заявляет, что микрочастицы в его топовом масле больше по размеру, чем плотность отсева масляного фильтра? Экспертам на заметку: 0.25мкм - это 0.25 микрометра. Соответственно, если плотность отсева фильтра 20мкм, то разница почти 2 порядка. На oil-clube даже кто-то заморачивался в лабе этим вопросом - проблем с прохождением через фильтр не было никаких.