Randall_spb

@normxod, Масло еще смените обязательно, старому наверняка кирдык. Промывать систему смысла не вижу, помпу менять - тоже.

@Лихач, сейчас zf восст.(заводской) на e60 можно достать за 11.5, старый тоже можно загнать, пускай не за 100e, но тем не менее. В любом случае получается дешевле, ну и к zf как-то побольше доверия. Мысль-то в чем: нелогично, что на D класс аналогичная з/ч стоит дороже, чем на топ E-класса. Сама политика ценообразования какая-то странная.

@Лихач, Согласен, но все равно дороже, чем на e60 выходит. Мне еще выдавался код на некий msg за 12к, но вот человек в соседней теме купил такой, а он оказывается на 2.3.

Да, но, насколько я понимаю восстановленная в заводских условиях, а экономия в т.ч. за счет того, что не нужно тратить лишний металл, и с пользовательской тз - разницы нет совершенно никакой. Сомневаюсь, что восстановленный на заводе ZF за 31к (2903 701) на e60 по качеству уступит новой рейке мондео (там наверное тоже ZF, но врать не буду - не знаю). Если бы форд предлагал восстановленные zf - я бы сравнивал с ним, но у форда такой гибкости нет, из более дешевых заменителей - только китайчина какая-то. Ну т.е. если у меня е60 и мне нужно поменять рейку на качественную, то я могу взять zf за 31к, а если у меня моня - то придется выложить от 40. Мб конечно есть официальные восстановленные рейки на мони, но я не нашел, если бы zf предлагал восстановленные рейки на моню тысяч за 20 - вопросов бы к этому узлу лично у меня не было бы. По ГУР - на экзисте восстановленный насос на моню стоит дороже нового на e60. Восстановленный насос (моня): 1506272 - 30500руб, и, если не ошибаюсь, это ZF. Другой магаз (у меня это местная сигма) - от 24к за форд. Новый оригинальный на e60: 32416766190 - 27700 руб. Др. магаз - 23700. Экзист еще предлагает взять восстановленный zf на e60 - 18к. Др. магаз - 11600, т.е. восстановленный zf на e60 ровно в 2 раза дешевле восстановленного zf на форд. На шниву ZF (который сопоставим по мощности с нашим, но отличается геометрией) - 6500руб))) Ну разве неправильно говорить, что насос ГУР на моню неприлично дорог?

Народ, подскажите плз. Ситуация: Задняя левая антенна соскочила со своего места, и, видимо, недолго скребла по дороге, пока не отвалилась, в итоге остался только разъем, который неплохо потерся об дорогу. Примечательно, что задняя правая тоже соскакивала, но упала в бампер, и я прикрепил ее к локеру, а вот левой не повезло. Правильно ли я понимаю, что для замены мне нужно: 1)1 383 584 - антенна 2)1 504 514 - ее кронштейн (левый, насколько понимаю) ? Если возможно, подскажите плз номер косы (насколько она там далеко в бампер идет?) которая идет в антенну, разъем прилично наглотался г от дороги и скорее всего не жилец. На elcats не найти никак.

@drakula_51 выше дал номер - 1386502. В каталоге (elcats) [302] Смазка двигателя ⇒[215] Масл. картер/указат. уровня масла под номером 6734 За 100 рублей покупать смысла конечно нет, можно смело брать elring или reinz по 5-6руб впрок.

По этому коду (2.5т) - экзист выдает 77 тысяч рублей. Питерская сигма (с некоторыми оптовыми скидками) - находит за 40670. E60 m54 2.5 - экзист 45 тысяч рублей ( 32 10 6 780 925 ). Питерская сигма - 39560. Т.е. по рейке e60 все равно дешевле, при том, что машина стоила дороже в несколько раз и находится в другом классе. На 211 действительно дороже - здесь признаю свою ошибку, видимо не туда ткнул в каталоге. По остальным позициям типа гура или топливной попмы - все актуально.

Не соглашусь, почему же логичнее? Я сравнил одни и те же узлы машины d класса и топовых представителей класса E. Не многорычажку же с макферсоном сравнивать? Почему насос zf на топовый e класс 211 стоит дешевле, чем насос zf на машину d класса форд мондео - мне не понятно. Логичнее, если бы было наоборот. Тот момент, что у фордов такие непонятные цены на узлы, что дороже, чем у представителей большой тройки - это их, фордов, проблема. Рейка у нас по-моему 70+, это сильно дороже, чем на x3, e60, w211. У последнего 280го, по-моему вообще рейка в р-не 30к стоит, но могу ошибаться, возможно не ту модель смотрел. То, что на 2.5t насос дороже, чем на 2.0 - это логично с тз маркетинга, но то, что он дороже, чем на, повторюсь, топовые представители E класса - это на мой взгляд жесть и оправданий этому быть не может. Нет, у меня есть деньги хорошо обслуживать мой форд, но просто как-то это странно. Переделки вроде насоса от 2110 это на мой взгляд нехорошо, хотя лично мне вполне понятный и легко объяснимый результат такой политики. Есть мнение, что сильно зависит от обслуживания (например от используемого масла), и от режима эксплуатации, но в целом - скорее да, чем нет. Но они при этом и классом ощутимо выше. Очень важный момент: я ни в коем случае не говорю, что они будут обязательно дешевле в целом в обслуживании, нет конечно, иначе кто бы брал форд на вторичке. Хотя у меня у друга x3 с 2.5 m54 с пробегом 230тысяч обходится в обслуживании как минимум не дороже, чем мне мой моня (это не я много вкладываю, это у него машина проблем практически не доставляет). И все же бмв с мерсом это другие машины по ощущениям - т.е. бОльшие расходы на них в целом опять же логичны. Зависит от конкретной модели, к тому же, довольно сложно сравнивать многорычажку и пневму с макферсоном - первая будет по определению дороже, как же иначе. У форда нет спереди многорычажки, и нет пневмы (и хорошо, он и так неплохо рулится), поэтому конечно же их обслуживание на форде будет дешевле - их же нет. Поэтому я и сравниваю одни и те же узлы, которые есть, без принципиальных различий, зачастую одних производителей. Оригинальные зп на подвеску форда кстати тоже ни разу не копейки, но т.к. есть лемфердер, трв и т.д., то и фиг с ними. Повторюсь - я не говорю, что эти немцы будут дешевле в эксплуатации (это было бы очень, очень странно), но все же непонятно, почему многие те же узлы на них ощутимо дешевле, по-моему это огромный минус форду. Именно поэтому мое имхо таково, что стоимость многих узлов на 2.5t необоснованно высока. Запишите видео (погазуйте, покрутите рулем и т.д.). Мб у вас вообще ГУР так подгуживает? Там же много всего крутится)

@rawcontent, при нажатии сцепления звук меняется?

По расходникам спорить не буду, но это хорошо, когда ничего не ломается. Но по узлам, насос ГУР или топливный, та же рейка - стоят дороже, чем на, к примеру, бмвшный e60 с m54 (на более свежих n52 наверняка сходная ситуация). Аналогичная ситуация с, например, e211. Думаю понятно, что 5ка e60 или e-шка классом повыше мони, причем ощутимо. Где тут логика.

Мое имхо: По расходникам как то: диски, колодки, фильтра, ремешки, втулки-стойки стаба, опорные и т.д. - вполне адекватно, много хорошего неоригинала. По крупным узлам: бензонасос, насос ГУР, рейка и т.д. - необоснованно дорого + тяжко с неоригиналом. Машин с этим мотором на рынке довольно мало, приходится выбирать из того, что есть.

Сарказм оценил, но все же просьба уточнить: рычаги, стабы, рейка, стойки, привода и прочее - они как, под аналогию "грязные трусы", как двигатель, попадают, или нет?

Имхо протирать периодически куда можно дотянуться - и достаточно, т.е. чтобы было комфортно обслуживать, и при этом вид мотора не беспокоил чувство прекрасного. Если совсем-совсем грязный - можно и помыть основательно конечно, но поддерживать двигатель в нашем климате в состоянии яиц кота смысла не вижу, ну разве только из эстетики. А вы подвеску моете c мылом после каждой поездки в дождик?

@supreme14, не сравнивал динамику набора? (до 200х разгоняться не нужно)

Было такое, плохо затянул после чистки. Помимо сообщения, машина явно хуже едет, т.е. Переходит в аварийный режим по всей видимости, хотя джекичана не зажигает. Лечится сбрасыванием клеммы с аккума насчет подсоса сомневаюсь, там довольно плотно при нормальной затяжке, хотя у меня эта пластина погнулась, и я ее емнип отрезал.

Ловил пару раз сильные рывки на 2й на 5.5 тыс. Ошибку не выдавало, подключил комп-все пропало.Так и не понял, что это было, заслонку мыл 4тыс назад.

Послушал еще хорошо - в общем, в коробке это видимо дело, все-таки пропадает при почти полном выжиме сцепы и слышно, как останавливается. Видимо, подшипник перв. вала передает пламенный привет (или что это еще может быть). Сейчас после поездки уходит, и слышно не всегда. Про ценник маховика отлично осведомлен - со сцепой sachs и их же выжимным комплектик получается по закупочным где-то 33к - можно задуматься о комплекте rs, емнип 36к. Печалька, похоже, придется скоро лезть в коробку... Никто в Питере хороших контор не знает?

По "паспорту": без фильтра 5.4, с фильтром 5.7. У меня где-то 5.4-5.5 получается при замене. А почему именно сastrol edge professional oe 5w-30?

@supreme14, на elcats по насосу есть 2 кода: 1 682 344 - на экзисте ~21800, заменителей нет. 1 506 989 - экзист 17500, но при этом экзист дает заменитель ERA "775306" - 10500р. Что интересно, в применимости для ERA указан 2.0л движок - неизвестно, подойдет ли он нам точно. Также, другой магаз (где я тарюсь) выдает для 1 506 989 заменитель VDO A2C53287860Z. Экзист по этому коду тоже пишет по применимости, что он для 2.0. Если VDO действительно подходит - было бы здорово, т.к. ценник относительно оригинала гуманный, и фирма хорошая. Как-то так.

Можно, почему нет? Цена на него прыгает, я помню как-то ценник упал вроде до 5-6к, и народ массово тарился впрок 31338684 подходит, 31338685 тоже (они одинаковые), как я уже написал, по последнему коду он был дешевле в момент, когда я заказывал.

От нажатия педали тормоза не зависит? У меня такой звук ушел после замены т. дисков с колодками. В первую же очередь, как уже написали, нужно смотреть опорные подшипники.

@Лихач, У меня сальники не текли, но кое-что из вышеперечисленного делал. Маслопомойку я заказывал вообще 31338685 - совершенно то же самое, но по этому коду на тот момент было дешевле Только у меня штатный уже был "нового образца" и с мембраной на 50к все было хорошо, да и внутри довольно чисто. Имхо можно ограничиться мойкой старого с заменой мембраны при необходимости. Ina идет в оригинальном к-те ГРМ, подойдет. Себе как раз ставил ремни conti и помпу hepu. Это конторы с мировым именем, можно уверенно ставить(если код по совместимости бьется). Я бы до кучи тогда и натяжитель приводного ремня поменял бы, выше писали, что пружина устает с пробегом. Крышки грм не менял, ничего не трет.

У кого помирал выжимной, подскажите плз, он может замолкать при выжимании педали, или это однозначно коробка/подш. перв. вала? Началось все с шелестения-шуршания по утрам на холодную, обычно при прогреве пропадало, но сейчас проехав 5км погазовал - слышно на 3тыс. При выключенном сцеплении(педаль нажата) - пропадает. Погуглил - мнения прямо противоположные.

По идее да, шланг низкого давления. Относительно недешев, по экзисту 4700.

Видимо, какой-то из этих шлангов? Имхо верхний, но нужно получше посмотреть залезть.