cnyx

Я думаю раз помогает калибровка, то дело скорее в заслонках, чем в мозгах климата. Лично я не назвал бы работу климата идеальной. При жаре, пока салон не охлажден, вентилятор работает на повышенных оборотах, салон довольно быстро охлаждается. Но спустя какое-то время обороты вентилятора снижаются и в машине становится "жарко". 22 градуса комфортная температура, но по ощущениям климат ее не может достичь. Снизил до 19 градусов, стало получше и по ощущениям примерно как 22. Датчик температуры в салоне от пыли чистил, не помогло.

Игорь, болт вкручивается в корпус IMRC, как он может быть от него изолирован? А если подразумевается изоляция болта от корпуса транзистора то: а) почему на старом нет никакой изоляции; б) транзистор будет иметь металлическую пластину, которая будет лежать на корпусе IMRC со слоем термопасты. Хотя та же КПТ-8 ток не проводит, но нельзя гарантировать отсутствие контакта между пластиной транзистора и корпусом IMRC. Что и от чего мы тогда изолируем? Вот даташит на BDW93C и там на чертеже транзистора прекрасно видно эту металлическую пластину, через которую предполагается отвод тепла на радиатор.

В общем решил я еще раз попробовать работу IMRC. Если медленно открывать дроссельную заслонку, то IMRC не откроет заслонка, даже если двигатель упрется в отсечку. Но если открывать дроссель чуть активнее, то заслонки открываются. У меня два предположения: или мозги двигателя работают по такому алгоритму, или транзистору не хватает силы тока с мозгов, чтобы открыться и включить цепь электродвигателя. Вот видео даже заснял.

Я так понимаю, если его полностью снимать, то нужно сразу и колечки менять верхние + нижние. А если снять только "паук", то какие там нюансы в виде прокладок могут возникнуть? Да и хорошо почистить не удасться. В любом случае, у меня реально как пружина очень тугая. Транзистор купить не получилось, теперь только в выходные на радиорынок ехать за ними.

Полез смотреть работу IMRC, были подозрения. На не совсем остывшем двигателе заслонка не работала вообще. Ну я заочно приговорил транзистор. Попутно пробовал рукой дергать за тот рычажок на впускном тракте, к которому крепится трос. Нажимать его довольно тяжело, но по ощущениям это тугая пружина для возврата в закрытое положение, а не заедание заслонок. Если отпустить нажатый рычажок, то он моментально возвращается на свое место и закрывает заслонки. Сегодня утром после поездки ~25 минут я решил проверить работу IMRC, каково же было мое удивление, что из примерно из семи попыток заслонки один раз пытались открыться и два раза открылись. Причем происходит это не на 3000об/мин, а уже на отсечке. Я читал эту тему и читал Коугаровскую тему, но именно такого поведения в постах не видел. Я предполагаю, что раз транзистор у нас как бы спаренный, не мог выйти из строя один из параллельных транзисторов вследствие чего через него проходит слабый ток и двигателю не хватает усилий открыть заслонки? Следовательно надо менять транзистор. И еще не могу понять, зачем нужно изолировать транзистор от корпуса? Родной транзистор вроде как не изолирован, а просто сидит на термопасте.

Спасибо, буду посмотреть.

Вчера заметил вот что. Еду по трассе 90км/ч, хочу кого-то обогнать, педаль в пол, коробка переходит на пониженную, двигатель орет, а авто разгоняется слабо. По ощущениям за тоже время что сейчас с 90км/ч до 120км/ч я раньше разгонял до 140км/ч. Вроде на холодном двигателе/коробке машина едет порезвее, но после часовой поездки динамика падает. Температура за бортом 30 градусов. Может такое быть, что масло в коробке нагревается и в следствие этого теряется динамика?

Касательно моих вопросов к климату. Записался на диагностику к официалам. -"Вентилятор включается сразу же, после включения климата" (ну может секунд 5 проходит) -"Так и должно быть" -"Холодит вроде бы не очень" -"Ну жарко же. Ставьте температуру пониже" (кстати, на 19 более менее) -"А сколько стоит проверить климат: скачать фреон, вакумировать, блаблабла, обратно залить?" -"1900р" -"А как можно продиагностировать работу климата?" -"Есть методика с термометром. Замеряем температуру выходящего воздуха из дефлеторов" -"Давайте померяем" Термометр электронный, датчик на ножке длиной с ручку. Закрываются все дефлеторы, кроме одного центрального, направление "В лицо". Режим LO, вентилятор на 2 деления, без рециркуляции. Ждем, пока температура на термометре не остановится. Минуты через 2 температура стабилизировалась на 5 градусов Цельсия (на улице около 28 градусов). -"По нормам температура не должна быть выше 8 градусов, так что у вас все в порядке" Процедуру "скачать фреон, вакумировать, блаблабла, залить обратно" делать не стал. Думаю желательно промыть конденсор, но к нему подлезть сложно. Надо снять пыльник двигателя, чтобы снять решетку в бампере, так как решетка прикручена саморезами (привет не оригиналый бампер). ----- Буду признателен, если кто-нибудь из форумчан проверит включение вентилятора на холодном двигателе, но при включении климата. А если это будет на v6 2.5 с АКПП, так вообще шикарно =)

Я читать вроде умею и включенное зажигание от выключенного отличаю =) Пробовал и при включенном зажигании, и при запущенном двигателе, пробовал и выключить/включить зажигание - не коннектилось. Опять же программа порт выбрала правильный, адаптер "пингуется", но коннекта нет. Пока не было возможности попробовать с ноута ФОРСканом подцепиться после вытаскивания адаптера из разъема.

Спасибо, попробую.

Из Torque выходил через "Выход из программы" и индикатор блюпупа на телефоне гас. Там заморочек со скоростью порта, битностью нет? Может проблемы конкретно с 2.5 литровой версией?

В принципе, как я и ожидал, диагностика не помогла. Ошибок не выдавала раньше и не выдает сейчас. Проблема №1 была и раньше, с ней бы могла калибровка помочь. Но вот как калибровка должна решить проблему №3 даже не представляю. Да и если ехать мерить объем фреона в системе, то нужно точно знать, сколько его должно быть. Может по VIN пробить можно?

Что-то FORScan не хочет цепляться к адаптеру. В принципе система адаптер увидела, код сопряжения я ввел, в "Диспетчере устройств" появились 2 COM порта. При попытке к ним подключиться FORScan'ом программа адаптер видит, но соединиться не может. TORQUE при этом с адаптером соединяется.

Друзья, помогите ответом на несколько вопросов. 1. Климат работает, но как-то недостаточно. Тестирование температуры выходящего воздуха не делал, но по ощущениям недостаточно холодный. За бортом +30. Конденсатор с виду чистый, пуха, грязи не обнаружено. Есть вероятность, что нужно дозаправить систему? 2. Если ехать к конциционерщикам, то нужно узнать точный объем фреона в системе. Наклейки на телевизоре нет. Как можно узнать, какая из вариантов системы у меня стоит? 3. Раньше такого не было. Запустил авто, КК был включен, вентилятор ОЖ запустился на полную скорость практически сразу, выключился секунд через 10 после выключения КК. Правильно я понимаю, что вентилятор не должен был включиться сразу? Т.е. в целом есть проблема и нужно ехать на диагностику?

Спасибо.

Товарищи, подскажите, а то что-то сообразить не могу. Купил EML327 v1.5 bluetooth, особой задачи не было, купил "чтобы было". 1. К сканеру подключался с Android Torque. Программа сканер увидела, шкала тахометра работает, т.е. связь есть. Но при этом Coolant (температуру ОЖ) мне не показывает, пишет -40 градусов. Моему сканеру требуется доработка? Это из-за ее отсутствия я не вижу температуру ОЖ? 2. Существуют ли такие ошибки, которые можно увидеть сканером, но чек при этом не горит? Покажет ли такие ошибки Torque или нужно более продвинутую программу использовать? 3. Правильно ли я понимаю, что я могу на ноутбуке запустить FORScan и эта программа предоставит мне гораздо больше возможностей, чем Torque?

141 90 96 может и подойдет, хотя exist и emex не рисуют его как заменитель, но что-то ценник у него негуманный вообще 3900р почти. Я себе ставил 148 37 65 2600р на емексе. Встал вроде нормально. Причем первые 2 это оригинал, а 1829500 это неоригинал. Причем разница между оригиналом и не оригиналом всего 200р.

А я свой уже поставил. Старая клипса сохранилась только одна, с другой стороны закрепил саморезом. В принципе там ничего особенного, можно подручными материалами закрепить.

Ну что поставили пыльник? Подошли клипсы/крепления?

Авто в подписи, работает аналогично. @boroda 2, все перечисленное в посте 668 есть, но вот подъема стекол нет.

@falcon_z, а для тех, что не в теме, через эту приблуду можно параметры работы двигателя смотреть? Софт только для Win или на android тоже есть софт?

Здравствуйте. Возникла проблемка: при запуске двигателя как-будто нет зажигания или даже детонация в некоторых цилиндрах. Но это продолжается около 1 секунды, а дальше двигатель работает ровно. Вдобавок по ощущениям стала тянуть хуже на низах, стал меньше подхват, но возможно это только кажется. За чуть больше год владения пробовал заправлять 92 и 95, мерил расход. Разнице в расходе вообще не заметил, но на 95м вроде чуть резвее авто. И вот крайние заправки были 95, 95, потом 92, 92 тут заметил, что запускаться стала не ровно. Залил 95, но изменений не заметил: такой же немного неуверенный запуск и слабоватая тяга. Сетку бензонасоса смотрел в прошлом году, была идеально чистая. Свечи менял предыдущий хозяин тысяч за 10 до продажи + я 10 откатал = 20 тысяч свечам. В общем вопрос такой: может ли авто пропускать зажигания на 92м бензине, пока компьютер УОЗ не подстроит? Заправлять несколько раз 95м? И стоит ли помимо этих действий менять свечи? Спасибо.

В вашем последнем посте противоречия. Вроде ж вам уже сказали, что черный красить можно, но придется грунтовать. А если не грунтовать, то краска облезет. Погуглите этот вопрос. И грунтовки там специальные для пластика, а не абы какие.

Думаю этот вариант не прокатит. Скорее всего на простую пластмассу нельзя краску наносить, потом облезать будет. Думаю сами видели облезлые бампера. По идее нужна грунтовка по пластмассе, а сверху уже краска. Мне юбку красили вместе с бампером, потому вопроса о стоимости покраски не было.

Думаю реально. Я себе этот ставил 321825, мне его покрасили. И вообще не так уж страшно черные юбки смотрятся. Можно попробовать сначала некрашеную поставить. Если не понравится, то покрасить.