cnyx
-
Постов
377 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент cnyx
-
Да не за что. Главное что проблему победить удалось. Диаметр нового шкива высчитывали по оборотам на ХХ?
-
Вот поведение коробки у меня такое же (пробег по одометру 110ткм), тоже задумывался менять или нет. Правда не для того, чтобы убрать глюки, а для того, чтобы жизнь коробке увеличить. В итоге пока не решился. У людей эта коробка по 250 тысяч ходила без смены масла. А менять я думал на Равенол в 3 этапа: слил 3 литра, залил 3 литра, поездил и опять менять. При таких раскладах старого масла после 3х замен старого масла останется 22%, после 4го 13.5%. Если я с расчетами не напутал. Причем если менять на холодной машине, то сколько слил, столько и залил. А вот уже после всех 3-4х замен по 3 литра можно поехать на СТО и проверить уровень масла с соблюдением температуры и при необходимости долить.
-
А где она находится не подскажете?
-
А у меня тоже вопрос есть: пищалка есть, работает, но очень тихо. Могли ее программно сделать тише или с ней физически что-то не так? Где она вообще находится?
-
@sergoportugal, а были предпосылки к замене? Какой пробег? До этого менялось ли масло? После замены глюков не появилось?
-
Сначала обороты замеряйте, в примере они написаны от балды. Лично я бы заказал у токаря, если есть вариант. Ибо если что-то пойдет не так, то всегда можно старую на место вернуть.
-
Логично =) Такое возможно если зависимость прямая, шла бы речь о площади круга, уже б не проканало. Округлял, лениво было дробную часть писать.
-
Может можно посчитать не прибегая к диаметру шкива коленвала? Замеряем обороты на ХХ = 700об/мин, замеряем обороты с нормальным напряжением = 800об/мин. Т.е. надо увеличить обороты на (800-700)/700=0.14=14%. Следовательно надо уменьшить длину окружности родного шкива на 14%, чтобы получить необходимое количество об/мин на шкиве генератора. Длина окружности родного шкива 53мм*3.14=166мм, уменьшаем на 14% 166мм*0.86=143мм длина окружности нового шкива. Диаметр шкива 143мм/3.14=45мм.
-
Спасибо огромное =)
-
Люди, помогите расшифровку пунктов меню самодиагностики найти. Искал 15 минут, ничего найти не получилось.
-
Плохо открываются задние двери. Снял правую ручку, думал пластмасска сносилась, нет она нормальная. Решил снимать карту двери. Долго ломал голову, почему фотки в теме и то, что я вижу, не совпадает. В итоге решил снять замок полностью. В общем система на моем замке другая оказалась. Я полчаса только потратил на то, чтобы снять фиксатор, боялся сломать его. Возможно в СЦ есть спецсъемник, который позволяет вообще без снятия замка регулировать длину тяги. Сначала удлинил тягу на 6мм, но, скорее всего, из-за того, что криво собрал, ручка у меня плохо работала. Думал удлинил слишком сильно, убавил до 3мм, собрал ручку нормально, стало лучше, чем было. Фотки моего варианта крепления тяги прилагаю.
-
Основной режим "город с пробками" на 92м бензине с климатом и небольшими простоями на холостом ходу при загоне и выгоне авто из двора расход 17л/100км. Бензин 95й, пробег 357км, расход 40 литров, расход 11.2л/100км . Из них 20км выезд из города в мощной пробке, 20км по провинциальному городу и 20км по моему городу, но без пробок. На трассе обнуляю расход, еду аггресивные, обгоны до 150км/ч, круизная около 120км/ч, расход рисует около 14литров, расход не порадовал, тестировал не долго, километров 10 может. Далее обнуляю расход и врубаю режим неспешной езды = 90км/ч, можно и 80км/ч за кем-нибудь потащиться, ну и обогнать неспешно тихохода в 70км/ч. На протяженности около 50км расход показывало 8.5л/100км. На обратном пути круизная скорость около 110км/ч, обгоны до 130км/ч, расход 8.8л/100км. На въезде в город обнуляю расход опять, еду уже в городском цикле, но без пробок. Практически все светофоры за одно включение проезжаются. Расход 13.3л/100км. -
Я палочкой проверял, не крутится ничего =) Из салона я не слышу вентилятора, если мафон хоть чуть-чуть играет. У нас с 2мя вентиляторами 1я скорость так же как и на меньшего объема двигателях работает? Идти курить тему?
-
Сегодня стало любопытно самому, есть ли у меня первая скорость вентилятора. До 100 градусов вообще не крутится вентилятор, после включается и довольно шумно. Я думал это вторая. Или это первая?
-
Да пусть еще кто-нибудь засечет время, проще будет ориентироваться. У меня примерно в таком же цикле работает, и я по этому поводу не парюсь. Была волга, так на ней еще чаще вентилятор срабатывал. Правда там первой скорости обдува не было =)
-
+22 на улице. Вентилятор работает 50сек, простой 2мин 50сек. Данные примерно одинаковые. Если будут еще результаты для сравнения, то можно будет делать выводы.
-
Мне кажется, что это не совсем корректно так сравнивать. Вы засеките за какое время у вас с холодного доходит до 100 градусов. Или, как вариант, на прогретом двигателе после движения остановиться, двигатель не глушить, подождать пока вентилятор сработает 2 раза. Сразу после того, как он отключится, замерить время простоя вентилятора + время работы вентилятора. Получите цикл его работы. Например, 60 секунд молчит, 30 секунд работает. Ну а потом с кем-нибудь сравнить эти значения.
-
Время от запуска авто.
-
2 замера, правда без километража. Температура воздуха 30 градусов, движение без особых пробок. Завожу, жду, пока упадут обороты и начинаю движение. Через 7 минут температура 85 градусов, +10(17) минут 91 градус. Не видел, чтобы температура поднялась выше - до 100+ градусов, возможно прозевал. Минут через 25 после начала движения включил климат, температура так держалась в районе 90 градусов (89-93). Температура воздуха 20 градусов. Завел, выгнал, закрыл ворота, открыл шлагбаум, выехал, закрыл шлагбаум. Движение без пробок. Через 14 минут 91 градус, +6(20) минут 101 градус, видимо включается вентилятор, температура начинает падать до 91 градуса. Иногда, после того, как проедешь несколько кварталов без остановок, а потом останавливаешься на светофоре, растет до 95, но потом падает до 91.
-
С резинками хороший вариант, но у себя сделал с помощью крючков из электродов. 1.5 месяца, полет нормальный. Форму крючков тут выкладывали, но все-равно пришлось по месту подгибать по-другому + чуть изменил их по форме. Нижний крючок, который к бамперу цепляется, загнул еще в сторону на 1-2см, чтобы острым краем крючок в бампер не впивался и не продырявил дырку. Ну и изолетой обмотал этот изгиб на всякий пожарный.
-
Возвращаясь к проблеме, что не могу настроить удобно сидушку и руль под себя. Во многих мануалах и видеороликах предлагается начинать настройку с регулировки продольного смещения сиденья относительно педалей. "При выжатом сцеплении нога должна быть слегка согнута". Сцепления у меня нет, идем по аналогии. Но если педаль сцепления выжимается до пола, то педаль тормоза нет. Ладно, регулируем так, чтобы при максимальном нажатии на тормоз, нога была слегка согнута. Но вследствие того, что на моем экземпляре педаль тормоза выше педали газа, становится неудобно "давить на тапку". Если подвинуться чуть ближе, то уже не получается переносить ногу с газа на тормоз, не отрывая пятки от пола, а это нагружает стопу и при езде в пробках нога начинает уставать. Замкнутый круг =) 1. На вашем ФМ3 педаль газа и тормоза на разных высотах? 2. Можно ли как-нибудь отрегулировать эту высоту?
-
Наконец получилось сделать еще записи. Встал левой стороной к забору, капот открыт, запись на диктофон. Ролик номер 1, с 13й секунды звук слышно более отчетливо, видимо эхо так попало. Но на самом деле тональность звука не менялась. Ролик номер 2, хорошо слышно с самого начала. Ролик номер 3, звук из салона. Запись короткая и плохого качества, но тоже слышно этот звук. Или у меня паранойя?
-
Звук постоянный, там как раз 2 ролика. Один на нейтрали, один в движении. Звук лучше слышно, если с левой стороны есть препятствие типа кустов, забора. Но получается, что без нагрузки звук не такой отчетливый, а при движении препятствие проезжается. Да и сам звук хорошо слышно только на 1500-2000 оборотов, далее шум двигателя и колес его заглушает. Попробую записать и с открытым капотом, но его слышно тогда не так отчетливо.
-
Взываю к телепатам. Проблему озвучивал выше: шелест на 1500-2000 оборотов с левой стороны двигателя (со стороны помпы). Записал звук на диктофон, запись из салона. Послушайте, кому не в лом, сделайте предположение, что это может быть. http://video.yandex.ru/users/tstest/view/1/# http://video.yandex.ru/users/tstest/view/2/# Буду признателен.
-
Подскажите, а заморачивался кто-нибудь промывкой радиаторов с наружней стороны? Вроде мух и насекомых в секциях первого радиатора нет, но неизвестно, что там между радиаторов. Полагаю без снятия нормально не очистить?