BodyFieR

Единственное если я сам не убил кхх тем что промывал его жbкостью для очистки карба. но опять же почему работа нормализуется при снятие штуцера с датчика давления.////

Спасибо что помогаете=), Если так то скорей всего есть недостаток давления в топливной рампе.. но опять же даже 1100 сам педаль нажимаешь и как выставил 1100 по тахометру так и держит. сомневаюсь я что такой резкий недостаток давления возник из за того что я крышку бензобака не закрутил до конца. сетку даже снимал и моторчик сегодня старый ставил не чего не изменилось. сетка чистая. и еще грешу на клапан холостого хода.... но снимал с него фишку и вообще не запускалась машина. клапан промывал, он чистый. да и все работало до разборки.

все таки думаю на регулятор топлива, такое ощущение что ваккум из щтуцера должен его приоткрывать и все будет ок но опять не уверен что на хх это играет роль.

тьфу коленвала без него не закупается даже. думаю стоит искать систему отвечающую за хх так на высоких оборотах даже при легком нажатие на педаль мотор рабоатет отлично около 1200.

нет, смотрел не по разу, без мафа все равно кривенько работает, без дпкв не запускается так же ак и без клапана холостого хода. так в том то и дело как будто благодаря этому штуцеру мотор и рабоатает такое чувство что воздух только через него в коллектор и поступает на сколько помню снимал или одевал штуцер на датчик давления мотору было пофигу на хх, а вот если щас дать тыщи 2-3 то мотор работает ну прям идеально.

лябы не было. а что с мафом что без него работает одинаково. даже как машину в гараж ставил все же работало как часики) все лежало аккуратно не пиналось итп. дело то в том что регулятор наврятле виноват. просто если даже заткунть шланг машина сразу глохнет а регулятор естестно его глушит

К статье мне не понятно все таки почему при снятом штуцере с руглятора давления топлива машина работает но если даже не надевая просто пережать шланг она сразу глохнет. как я понимаю этот штуцер идет сразу к впускному коллектору а в нем всего 3 отверстия и выходят одинаково в одну область в коллекторе.

Давление хорошее, в магистрали до рампы проблем нет, мотор zeteck 1,8 с белой клапанной, при снятие тех двух штуцеров не чего не происходит но при снятие штуцера с регулятор давления топлива машинка частично оживает но все равно если газку сильно поддать на холостые выходит редко, глохнет. штцуер регулятора давления ваккум создает хороший, Нагар на свечах сильно черный, вытераеться тряпочкой. Если пережать штуцер идущий на реглятор давления то машинка глохнет.

Cпасибо, по изложенной документации у меня все подключено верно. но вопрос так и открыт, Может кто пробывал, как себя будет вести машина если снять штуцер с датчика давления топлива. У меня при нa снятом обороты в норме как одену так сразу глохнет.

Спасибо, но все же вопрос с оборотами остается открытым.

Сделал капиталку, сегодня наконец запустил но возник ряд проблем с которыми пришлось бороться но 1 все же осталась. при подключенном шланге на датчик давления топлива(рампа) двигатель работает секунд 10 обороты сильно плавают и холостого хода нет и машина глохнет, но при снятие шланга с датчика машинка после запуска потроит пару секунд и все приходит в норму на 900, но после нажатия на газ обороты то встанут на место то заглохнет. куда копать уже не знаю... при принудительном нажатие на газ 2000 держит ровно, метки 2 раза проверял. все датчики чистил.. но вот под вечер все таки нашел эту проблему с датчик давления топлива. и если можно скажите как правильно подключить шланги на впускном коллекторе fm 2 zeteck 1.8. в данный момент самый правый штуцер идет на датчик топлива. при заглушение пальцем штуцера машина глохнет.

Снимал то я раза 2-3 его и ставил абы как и тьфу все было ок, но сейчас я все же увидел пропуски они идут для ориентации дпкв или все же нет? p.s картинку стырил но маховик такой же

Вот сейчас надел коробку и задумался. Метки грм выстовил а маховик надел абы как. там же есть попуск в 2 отверстия, инфу так и не нашел как правильно устанавливать маховик. есть ли там метки?

Ищи на разборе, я за правый длинный вал (2 скалки) в сборе с трипоидом и гранатой отдал 5т.р за левый у нас на разборе просили от 2,5т.р до 4т.р, тоже съело зубцы на скалке у трипоида.

В каком положение находится стрелка при повороте ключа на старт? при скинутой фишки датчика температуры то есть в 0, разбирал приборку и сбил...

Замерил ленточным сантиметром, вышло в натянутом состояние 173см в свободном 174см. Ремни ближайших размеров 1715-1720 то бишь 1-2см не хватает. грешу на погрешность но мало ли. Сильный натяг валам и подшипникам пользы точно не принесет.

нашел ремень на 1715мм он ли это?

Решил выкинуть кондей. Купил ремень на 1980мм для авто без кондера а он длинный. fm 2 1.8 zeteck. какой ремень то нужен?

Пока снял двиглу для капиталки. думаю заглушить егр тк в впускном коллекторе гавнеца много. Думаю сделать так. в впускном коллекторе вставить заглушку вместо трубки идущий к клапану. а в пламегаситель болт. можно ли так? Не станет ли движку хуже? есть опыт глушения 1,8? Но во впускном коллекторе всё на столько засрано вместе с заслонкой что пи...w

Bо вторник на расточку отдаю, там отмоют да уже глядеть буду, но вот 90% что прокладка масло насоса дала течь.

хм, как вариант.. ,Боюсь что после сборки опять ссать будет, вот думаю все варианты.

Течь масла. От куда не пойму Голова без трещен. Под сальником все почти сухо. Ремень Грм сухой.

Мне в экзисте за прокладку гбц 1,5к загнули. 1.8 двигло с белой клапанной.

Nural 87-136607-00 цена их 3100 в Челябинске. экзист себе взял уже с пальцем на 21. мучаюсь с прокладкой гбц. не могу найти то что нужно) все разыне.

Извиняюсь если тема где то была, к сожалению не нашел. Делаю капиталку возник вопрос в выборе ремонтных поршней. нашел два компелкта. Какие брать? двигатель с белой клапанной. fm 2 1.8 Nural 87-136607-00 второй с тем же кодом но характеристика разные. Общая Глубина вогнутости 1, мм 1.27 Глубина кармана клапана 1, мм 0.88 Диаметр болта, мм 19 Диаметр вогнутости, мм 65 Диаметр отверстия, мм 80.6 Длина, мм 52.09 Длина болта, мм 50 Дополнительный артикул / Дополнительная информация для трапецеидального шатуна Завышение размера, мм 0.5 Ремонтный размер 0.50MM Степень сжатия (компрессии), мм 28.09 Габариты, мм 110x104x100 Вес, г 417 второй комплект Общая Глубина вогнутости 1, мм 1.27 Глубина кармана клапана 1, мм 0.88 Диаметр болта, мм 19 Диаметр вогнутости, мм 65 Диаметр отверстия, мм 80.6 Длина, мм 52.09 Длина болта, мм 50 Дополнительный артикул / Дополнительная информация для трапецеидального шатуна Завышение размера, мм 0.5 Ремонтный размер 0.50MM Степень сжатия (компрессии), мм 28.09 Габариты, мм 110x104x100 Вес, г 417 Если кто знает какие то скиньте сcылку или номер. то столько вариантов. cпасибо.