BodyFieR

Нет, не было я еще к статье свечи и КХХ почти в одно время поменял(устранял проблему хх) потом я изрядно очканул насчет этого звонохруста, но как увидел расход я был вне себя от счастья) и заправлен тогда был 92 на самой дешманской заправки в Члб(кхх высосал финансы) но знакомые заправляются и вроде все ок, бенз хвалят, нас след день залил 95gdrive газпромовский и не каких звонов. опять же залить 92 на газпроме звук тоже будет но надо ехать 40км и вклчюить 4 и дать тапку, с резкого старта на 95 не каких звонов не слышно.

Датчика детонации у меня нет, но услышав этот звон цепи перемешанный с еле слышным хрустом я чет очканул и заливаю только 95 на 92 при педали в пол с маленьких оборотов этот звон сопровождается мыслью что сейчас из двига что то вылетит а на 95 этот звон услышал один раз когда авто было загружено(5чел вместе со мной) и что то рано переключился и так в натяжечку все звинело) (звон не сильный но слышно его хорошо)

Мне врать не зачем, но скажу так что наш двигатель при езде на трассе около 90-110км в обще бензина ест мало 7-8 но если приподнять скорость до 140+км расход сразу ползет вверх, это оптимальный вариант 90-110 как и на всех авто с 1,8

Сам не верил, по этому и менял как дурак новые свечи на старые и на оборот, машина используется в качестве рабочей и за денек по 60+км накатываю и расход виден к концу дня. вот только осталось полный бак на старых залить и на новых) но надо без зимнего прогрева. Еще заметил такой факт что при езде на 92 при тапке в пол при раннем переключение передачи идет набор оборотов со звуком из под копота что то вроде хруста и звона цепи(как на классике), но на 95 таких звуков нету.

Вставлю свои 5 копеек по поводу расхода, до кап ремонта двигателя расход был литров 14,5, после кап ремонта(поршня, вкладыши, расточка итп) расход не изменился! (при ремонте все узлы были прочищены(форсы, впускной Коллектор итп) После ремонта были проблемы с плавающим хх, после долгих мучений победил эту бяку путем замены КХХ, но расход для 1,8 около 14 был довольно большой, но на экзисте попались свечи платиновые по 150р за шт Bosh, заказал вместе с проводами, после замены расход составил около 9-10 литров при интенсивной езде по городу, поставил старые медные BERU (на внешней вид пробоев не было) и сразу же расход попер к своим 14(ставил ради себя любимого что бы в очередной раз убедится что свечи играют роль на расход, в моем случае на 4-5л, но вот с запуском на горячаю стало проблематично но решается всего лишь нажатием на педаль акселератора, при установки медных свечей проблем с запуском нет. но выбор конечно же в пользу платины.

На прогревочные может влиять только если датчик думает что заслонка открыта и не использует кхх но в твоем случае это врятле, хотя все таки посмотри изменяться ли положение кхх на хх ходу при включение потребителей и глянь на показатель дроссельной заслонки в программе (открыта\закрыта) при нажатие на педаль он даст информацию что заслонка открыта и кхх останется в том положение котором и был, при отпущенной педали кхх должен менять свое значение в зависимости от потребителей и программа в информации о положение заслонки даст показатель что дросельная заслонка закрыта. Если так и нету прогревочных скажи сколько градусов выдает фордскан на холодное авто в пункте Температуру охлаждающей жидкости. Процент открытия дросселя скажу позже.

Открыт КХХ или сама заслонка??? КХХ работает по мозгам которые собрали нужную инфу и сами выставили нужный процент открытия, в зависимости от включения потребителей, кхх будет изменять процент своего открытия(печка, дальний, обогрев)

На прогревочные влияет датчик температуры охлаждающей жидкости и клапан холостого хода, при холодном антифризе датчик отправляет данные о своем сопротивление на мозги а те уже в зависимости от карты на данной температуре дают нужное напряжение на КХХ на сколько процентов ему открыться.

Сегодня поменял Регулятор хх и все стало окей) Выявил экспресс тест вроде как рабочего клапана хх( на холостых держит но при прогреве авто до 90+ градусов и при уборке скорости, торможение прыгают обороты и машина глохнет) При РЕЗКОМ нажатие Газульки в пол обороты доходят до 4-6тыс и нога сразу убирается, при попытки машиной восстановление оборотов на хх машина сразу глохнет либо жутко троит, при замени клапана на новый эта проблема ушла! хотя тут может быть замешан и дпдз и маф но маф легко проверяется мультиметром и сканером программой fordscan аналогично и ДПДЗ меряется сопротивление на 1 и 2 контакте 1-30 на 2 и 3 контакте от 30 до .1 B программе нужно смотреть значения MAF сколько проходит воздуха при заданных оборотов и сравнивать с нормой по таблице, а дпдз показывает 2 значения 1) процент открытия заслонки 2) получает ли сигнал о том что дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но на машине предварительно установлены новые свечи и провода, подсосов нет, давление в рампе в норме, также исправна катушка зажигания и правильно выставлены метки грм, дроссель чистый. ДГУР также проверен в программе и выдает правильные значения аналогично и дтвв и дтож.(при движение машина работает отлично без дёрганей и зависаний) Спасибо всем тем кто помогал в решение данной проблемы.

уже почти все заменил я про то что катушка холодная и теплая норм а когда прям сильный нагрев начинает ее тарабанить? хотя не похоже.. он бы и на 3 цилиндрах работал да и резвости бы не было)

А вот Катушка зажигания может так мозги компасировать при нагреве?

Да с нашим курсом бакса на сегодня 57,5р это в обще край наглости нашего ЦБ, цилиндр успел взять за 1850 жаль не тот, но сейчас его цена уже 3500... Завтра позвоню знакомому у которого рейку брал, у него пару фордов стоит, вот думаю мб с ним переговорить... рейку год назад отдал за 4к=)))

Буду надеяться=))

Я просто боюсь того что если взять бу,вдруг проблема не уйдет и гадать на кофей гуще бу не исправен или в чем то еще проблема, а с новым такой проблемы быть не должно.. хотя опять же какоенеть г по качеству и окарать можно.. а был бы заведомо рабочий бу оригинал то взял бы его. да и опять же в основном кхх 1996-2000 гв а щас уже 2015 на дворе за 14-19 лет они по сути уже устать должны веть кхх каждую секунду в работе находится на хх, конечно если авто стояло лет 5-6 то тогда все должно быть айс=)

Да думаю era взять да забыть о кхх как о возможной причине неисправности так на годика два точно)

в экзисте их нет... Сейчас в 1 магазине у нас лежит в Челябинске 2750.. Era

Также думал, сменил резинки на форсах, снимал рампу -распыляют отлично! и не чего не льют все сухо.. Опять же на теплую бы лили да и на холодную а тут только на сильно прогретую сей беда..

Не какого эффекта это не дало, обороты на горячию все так же плавают

Cейчас у нас как рас пробки, пойду заглушу, да поеду по работе в другой конец города) как приеду отпишусь..

Это ты про какой тройничек? возле вакумных трубок? на печку-регуль бенза итп? или от самогого клапана псв? я чтот не пойму)

Проблема не ушла.... Надеюсь все решится заменой КХХ иначе я уже даже не знаю на что думать... как вариант хоть и борт диагностика показывает что когда начинаются троения КХХ прыгает от 35 до 48%, а в норме на хх он 46% опять же вся надежда что он просто дает лишнего воздуха или на оборот... в общем как прогрелась так и прыгает хх, маф если снять то машинка тупит, при нажатие на газ. Лямбда топливо обогащает на 6-10% при езде наоборот же в -1%-8%, рециркуляция газов в хх не играет роли тк она не работает и включается в работу только после 2 или 3тык оборотов уже и не помню.. ДПРВ и ДПКВ думаю роли не играют- без них бы машинка и вовсе не работала, ДТОЖ выдает правильные значения, Датчик температуры преступаемого воздуха так же выдает температуру правильную как и за бортом(на прогретую на хх +5,+10гр.), ДПДЗ работает отлично и заменен не так давно при нажатие на педаль комп видит что он перешел в режим работы на открытую заслонку и наоборот,(так же позванивал мультиметром на всякий),Подсосы все устранены. Проблема была до Кап ремонта так и после него... Но вот сейчас вспоминается что когда двиглу воткнул все ок было, только решил проехаться так сразу начались дерганье оборотов вроде проблему устранил налив в кхх вдшки хотя до его устанвоки я КХХ вычищал как мог, эфиром и карбклинером потом и в вдшки отмачивал.. опять же вопрос, Маслоуловитель и вентиляция картерных газов может такой эффект на обороты давать??? тк во время капиталки я вычистил клапан вкк, хотя и до кап ремонта такая байда наблюдалась...

Осмотри также Главный цилиндр на предмет подтеков под педалью(cам шток на который давит педаль)- если есть подтеки то он перепускает.

Жду новый тормозной) рисковать с рем не стал.

попробую снять дтож и фишку с вентилятора, поездить и посмотреть что будет если не уйдёт трабла то только маф и кхх....

У меня так, если ездить не попадая в пробку то все отлично но в пробке обороты 200-1300 иногда зависнут на 1300 и спустя минуту упадут, сейчас ломал мозг, вышел и прогрел, Подцепил диагностику-ошибок нет, показания датчиков в норме, и не как не может мой мозг понять почему до 94градусов все ок а на96-100 нету холостых, уже грешу на мозги...