sonik35

Так зимой именно вопрос в холодном запуске, после прогрева до рабочей температуры разницы нет на улице -20 или +20, в двигателе по любому +100. Конечно меняется вязкость после прогрева.

Маловязкое желательно для холодного запуска. 5w-20 в -30 загустеет меньше чем 5W-40.

Не совсем так. Увеличенные зазоры двигателя с маслом -40 с большей пленкой это соответственно больше масла не будет снято и попадет в камеру сгорания а это закакаксовка и залегание колец. Жаркое лето тут не при чем, так как температура двигателя +100 - +150 градусов а на улице максимум +45, летом вопрос не к маслу а к системе охлаждения. Вторая цифра ы SAE это вязвость при рабочей температуре двигателя + 100 градусов. Соответственно если каналы в двигателе рассчитаны на 5w-20 масло а лить 5w-40 то из за низкой вязкости насос не сможет прокачать масло и часть деталей при запуске не получит смазку сразу после старта, особенно касается гидрокомпенсаторов и вкладышей. Да, и еще, при увеличении температурного диапазона вязкости снижается срок работы масла, то есть масло 5w-20 будет служить дольше а масло 5w-40 надо менять чаще. Технологии развиваются и если раньше качество пленки мог гарантировать высоко вязкое масло и в моем Мондео 2 была рекомендовано именно масло 5w-40, то с развитием технологий присадок и качества масла, тенденция к снижению вязкости 5w-20 а скоро будем ездить на 5w-10 5w-5, производители масел стремятся свести замену масла на все время работы двигателя, но это пока в теории. Я не утверждаю, но вот нашел такую информацию и по моему разумно объясняется.

Машину купил недавно. Прошла 130 000, до этого обслуживалась постоянно у дилера. Я много начитался про масла и главное это выбор 5w-30 VS 5w-20. Правды не найдешь, везде и плюсы и минусы по отзывам. Решил придерживаться рекомендаций производителя и залил 5w-20. Масло Кастрол, так как на сегодня у них отличная защита от подделок. Но вопрос 5w-30 VS 5w-20 так для себя и не решил до конца, в зиму все таки решился на менее вязкое.

Большая тема. Я не давно всего 3 месяца использую Павершифт. Машина прошла 130 000, в общем хочу максимально сохранить работу коробки. Очень нравится как машина едет с Повершифтом. Как я понимаю что это все таки механика и желательно беречь сцепление. При остановке как я начитался желательно переводить в нейтральное положение. Пересел с ручки и в общем не сложно, езжу, при подъезде к остановке на красный например чуть заранее переключаю на нейтральное положение и торможу на нейтрали а потом если не склон, сначала отпускаю тормоз а потом коробку в D. Может я ошибаюсь? Поправьте меня пожалуйста! Может наоборот вредно щелкать постоянно селектором? А, да, забыл сказать. Купил машину в салоне с Трейдин, салон заменил коробку на новую, в общем по этой причине и купил а так начитавшись очень боялся павершифтов. Хотя как купил, очень доволен, может и ломкая связка павершифт и экобуст, но как же чертовски хорошо с ними.

Да нет, не пошутил. Многие считают что не нужны шипы в городе. За городом обязательно шипы, так как трассу не возможно убрать хорошо как в городе и не знаешь что за поворотом лед или асфальт а больше всего на мостах , они промерзают быстрее. Лично я считаю что шипы не помешают и в городе и на трассе. Пока у нас шипы не запретили как в ЕС, не вижу никакого смысла покупать липучку так как все преимущества у шиповки.

Я считал, останется 1-1,5 см., вот считай что будет если набьется снег, на кочке может оторвать подкрылок и колесо тереть будет. Потому считаю 225 55 17 оптимально. Шипы конечно в городе не нужны.

14 400р не много, мондео 2 вышло на детали 16 000р. Монрое пружины и амо, машина тоже не из дешевок. Но ладно, тема не о этом. Тест шин 2017

Конечно меняют, по моему для комфортной езды нужно придерживаться разработчиков и менять при просадке пружины и амортизаторы. Пружины от Куги дают жесткость, не комфортно а проставки не решают вопроса слабых амортизаторов и просевших пружин, машина на проставках выше но на мягких уставших стойках все равно будет на кочках проседать сильно. По моему так, может я не прав, я не спорю. Мне лично нравится вальяжность подвески мондео с завода, очень мягко едет и при этом не проседает на лежачих полицейских и больших ямах. Я на мондео 2 менял, не сильно это дорого по запчастям, проставки смотрел тоже очень не дешевы, комплект пружины амо по кругу 6000 примерно.

Но это же меняет поведение машины на дороге. У меня на стоке 15 см до защиты и 17-18 см до низа днища.

Я ездил на Нордман, рисунок да от старых Хак а вот состав резины видимо особый, стиралась быстро. Так же и Белшина, может изначально она и не плохая но срок службы, износ и деформации играют свое дело. Лично я Хакапелитой не болею, по моему есть варианты с не столь завышенной ценой и подобными показателям. А вот про проставки, зачем их ставят? Это же по любому полумера и если просела машина, только замена амортизаторов и пружин поможет, на мондео 4 за 12 лет 3 рада менял все 4 стойки по кругу. А на мондео 4 135 тыс.км. резина 215 50 17 проездил 3 месяца по разным дорогам, работаю на стройке стадион Арена Ростов там пахота на парковке. По началу опасался клиренс мин. до защиты 15 см. и большая база, но не цепляет. Вчера дебил перекрыл дорогу, выезд в горку, так пассат бампер оставил на месте а я и не чиркнулся даже.

А зачем на Мондео выбирать резину рассчитанную на внедорожники? "Шины Open Country W/T – это новые зимние шины для внедорожников класса SUV. Они были разработаны для безопасной и легкой езды по зимним и мокрым дорогам." Есть же зимняя резина на легковые автомобили. Observe GSi5 Observe Garit GIZ Observe G3 Ice Snowprox S954 Snowprox S953 Snowprox S943

А у нас зима, часто через ноль и реально нарваться на светофоре на небольшой каток. Ночью - днем + , шипы и только шипы.

А я вот выбрал Toyo OBSERVE G3-ICE. Очень понравилось что по отзывам мало шумная и даже с потерей шипов не теряет свойств. Я не видел подобных вариантов чтобы шипованая резина была сделана из резины идентичной с фрикционными шинами. Мне больше нравятся Японские шины Бридж и Тойо и по мне они лучше и стабильнее при износе ведут себя в отличии от Хаки. Размер решил взять максимальный 17 225 55 так как зимой часто езжу не по центральным дорогам а там высокая колея, и вопрос не в проходимости, просто не хочу драть пузо, пуская это делают опущенные тазики. Смысла иметь клиренс внедорожника нет, но надо быть по выше средне статистического автомобиля.

Это называется направленный рисунок и большинство зимней резины имеет направленный рисунок протектора.

Читал отзывы, ставят и 235\55\17, говорят не цепляет. Но зима, снег набивается в арке.

тоже себе взял на зиму 225\55\17, все должно быть хорошо. Машина и на 215\50 не низкая, по крайней мере летом езжу нормально а уж 225\55\17 надеюсь не допустит сесть пузом на колею.

Узкая резина лучше прорезает снежную кашу до твердого основания и с меньшим пятном контакта будет большее давление на покрытие например на лед давление будет выше чем у широкой резины. А широкая чем хороша, понтами, ушатывает быстрее подвеску и выше расход топлива. На лето это да, для гонок чем шире резина те м выше сцепление а по зимним дорогам все таки лучше по уже.

Все, решил вопрос, купил Toyo Observe Garit G3-Ice 225/55 R17 101T XL (шип) и + датчики давления FORD.

Вот бы кому по почте скинуть флэшку для разблокировки? А то у меня не одного линукса нет.

Так я и говорю, может нужно склонировать полностью?

Тогда может можно скинуть клон карты для всех?

Подскажи пожалуйста, это какой год?

Какой смысл колхозить если на дизеля завод ставит гидравлику?

Проще машину поменять.