fahrv

Если как на предпоследнй фотке давить и вращать трубогибом вероятность порвать пыльник очень большая, лучше ее удалить из отчета кто это увидит и будет делать в первый раз и решит так же повторить 99% порвет пыльник трубогибом. Да и если не порвать на кромке поршня зазубрины остануться от которых тоже пыльнику в запрвленном состоянии не очень будет. Да и пасатижами как в книжках пишут если сорвуться порвут опять все нафиг. Уж лучше нормально вдавливателем по часовой вкрутить и не париться.(а еще лучше не поскупиться и приобрести универсальный набор по цене он обойдется примерно как за работу при замене у ОД - зато инструмент останеться, где и насадки любые и леворьзбовой вдавливатель есть чтоб на любой машине менять можно было а не только на мондео 4)

У Вас от компании "автощит"

я же писал тут об этом про эти пластины и дырки, что в отчете ошибка модераторам пофиг как и всем в общем то, и про то как передние колодки правильно ставить тоже и что направление вращения лучше соблюдать и оно есть вообще-то, и что гайками надо притягивать при замене передних чтоб потом не говорили что тормозные диски у форда г..но и что в г...но книжках неверно описан процесс замены и при пиление бортиков тоже писал... а тут опять про маркировки уже по не знаю какому кругу и про маркировку на механизмах опять по кругу...

нормальная цена фактически даром, у меня на уазе даже стоит от фольксвагена оригинальная(и при сборке двигателя вместо некоторых ЗЧ использовал именно оригинальные ЗЧ от мерседес а не аналоги, а Вы на относительно свежую машину хотите подешевле всякий шлак поставить))) ), результат мотор только радует и абсолютно сухой(причем это древний карбюраторный мотор просто после реставрации) терпеть не могу когда мотор в масле (потому что типа родные или родные для УМЗ шлак, а от моторов ЗМЗ нормальные уже стоят так же почти как на форд, поэтому вообще не понимаю смысла Вашего поста). Для мондео это не та сумма и деталь, чтобы мочится с заменой на аналог.

Не обращайте внимания, кому надо тот поймет и прочтет абсолютно не напрягаясь.

кому трудно читать не чтайте пишу с телефона на пунктуацию и орфографию пофиг просто почитал последние посты и волосы дыбом встали, решил о писаться чтоб такие советы народ не воспринимали за чистую монету. Местами колодки менять нельзя даже если бы они были одинаковые, у ФМ 4 они в оргинале и у нормальных производителей задние внешние и внутренние разные,а передние в оригинале и у нормальных не пеленок аналогов еще и сделаны парно т.е. левая и правая пары. передние внутренние и наружные разные, их просто невозможно собрать наоборот тут пишут про поменять внутренние и внешние как это сделать то и сама главное нафига даже если бы и можно было зачем так жестко экономить на безопасности(можно только собрать не парно или левые с правими менять в основном так и лепят почему-то не читая инструкции или хотябы етис) если только переклепкой не заниматься. по поводу дисков поставил оригинал менял сам проблем тьфу тьфу с ними нет на шпильках крепления колес упорные шайбы, при замене колодок диски притягиваю гайками. Колодки испльзую оригинал комфорт или АТЕ(ставил когда у дилера комфорта не было в наличии)

оригинал от фмк это оригинал а джурид это джурид причем оригинал одновременно джурид ате трв и т.д. Причем одновременно (т.е. На одном комплекте будут все логотипы) и сразу выше это уже обсуждалось. Если мне не изменяет память перед это сразу три производителя одновременно задние 4 производителя.

слухам верить - все машины помойки. Вам не повезло или не новые уже машины пробег под 100ку (так-то и старые гидромеханические автоматы к этому времену уже начинали дохнуть) так-то все нормально у дсг у новых довно уже да и у старых если не ломать специально только подергиваются и все равно ездят. У меня например у форда коробка плоховатая попалась тоже не повезло у vw все прекрасно было. Это так же как 1.8 тси ваговский маслопожирателем нарекли и то что цепь проскакивает, а все потому что он самый распространнный и на самом деле очень даже удачный мотор.

ну ну... если покрытие заводское то от бензина сорярки(соляра и бенз не годятся если оттирается для последущей полировки) или 646 ничего не будет, спирт оттирает плохо. а после таких дорог что колеса даже как в тапках пару дней минимум или пока км 300-500 не проедешь если за день, вообще не эффективно и перевод за зря с2н5он который в чистом виде и не достанешь просто так.

никак машину поменять надо, хотябы на шкоду с 1.8 и дсг или на пассат лучше 2х литровый(кончено они мелковаты но в этом же примерно ценовом а шкода дешевле даже), такая коробка у мондео не надо ломать ничего, да и сама ходовка хлипковата для такого размера на фоне однокласников не гоночная это машина, попросту не расчитанная на резкие старты, и привод только передний, развалиться она нафиг от ланч контроля))). Если так нравиться стартовать, лучше взять на полном приводе бумера или мерина ну или ауди на таких режимах значительно по выносливее мондео будут.

Если Вы так считаете, это не значит что это правильно. менять НАДО это безопасность, инструкции не дураки писали(а то что при малом износе да это уже просьба маркетологов заложить малую прочность в конструкции ИЗНАЧАЛЬНО при проектировке и изготовлении а не ПОТОМ) только менять нужно правильно и упорные шайбы не забыть да и ставить оригинал нормальный а не паленый и будет все в норме и никаких биений.

жестко . я на около 25 мм ездить боюсь надо поменять все тоже собираюсь, да не где. Или времени нет там где нормально поставить смогут чтоб не начали скоро бить или у самого нету. ТО только из-за штампа в книжке прохожу и типа гарантии кошмар какой-то вообще даже такие тривиальные операции и не норм делают, не дай бог конечно ею по крупному пользоваться но она все-же действует, уже предлагал мол денег просто дам а вы штамп поставьте бумажки выдайте расходники отдайте и ниче не трогайте мне так спокойнее и надежнее не соглашаются .

Это с 28 только 22 осталось что-ли, или как?

ерунда вопрос, капитан очевидность говорит что это механизм замка раз кнопка блокировки выходит немного двигается, а не молчит. По интернету не ремонтируются в нормальное СТО обратитесь и все сделают работы на полчаса-час(если ничего не заедет вне замка а только в замке дело лучше его поменять, разумеется менять только убедившись в этом разобрав обшивку и сняв змок ). Или в гугле смотрите колхозинг (по фокусам такого полно) с чисткой активатора замка.

+1 и не только на крыше Прочитает какой-нить не опытный человек - подумает что все так просто и протрет до дыр, или до базы так что с виду будет типа норм а на деле быстро блеклым и царапаным будет становиться, или спалит краску, потом "спасибо" скажет. Машину часто абразивно полировать крайне нежелательно, ИМХО полировка нужна только при перепродаже или после перекраски, а так если опыта нет при удалении царапин можно лак затереть напрочь особенно у фордовского мягкого и тонкого. Царапины глубокие и не совсем, (например такие которые мозолят глаза на чистой машине: потертости, полоски от веток и т.п.) локально убираются шкуркой примерно 1500-3000. если себе то лучше брусочком и не спеша, обычно в два приема например 1500 потом 2500 и т.д, потом заполировывается пастой, всю поверхность тереть только пастой например типа 3м зеленый колпачек чтобы убрать такие царапины - смысла нет никакого протирать все до дыр, в итоге больше вреда чем пользы))) (есстественно без опыта можно напортатичить что деталь будет в перекрас). Краска от чужих машин и битум снимается растворителем 646 только аккуратно чтоб не растворить и свое лкп, (хотя сам для битума всегда пользуюсь бензином или солярой если полировать не планирую) например, акриловое как на отечественных авто или на уазике.

никак) и это все равно не поможет деньги в мусор он тут не причем плюс чипован хз чего там прошито сколько льют форсунки и сколько требует ЭБУ теперь, на стоковом можно продиагностировать легко и сразу видно станет почему дымит.

Если сальник действительно потек то ключевые фразы турецкий и с экзиста тоже(нейзвестно на самом деле вообще чей и где сделан экзист может привезти что угодно и хорошее и плохое), да и оригинал оригиналу рознь если у кого попало заказывать в лучшем случае просто разные изготовители в худшем подделки. При больших количествах замен все равно накладываться человеческий фактор даже если все делает опытный мастер, от этого никуда не деться, если в машине много всего меняется лучше целиком всю поменять и не париться, т.к. в итоге это выйдет дешевле.

Немудрено что секретки посрывали раз балоник лопнул нафиг, так и шпильки по срываются. Этож с какой силой зававорчивать нужно было чтоб его поломать явно не 14 кгсм для обычных гаек хотя можно чуть меньше даже, а для секреток не более 11 кгсм. По идее ударным инструментом нельзя вообще гаики крутить, но опытные шиномонтажисты все равно крутят и сильно не доворачивают секретку да и обычные тоже(хотя этого делать категорически нельзя т.к. трудно поймать нужный момент), лучше конечно динамиком заставлять закручивать в нормальной шиномонтажке такиой инструмент всегда есть и не один, а там где даже его нету просто делать нечего.

Все не то дизель, электро, бензин, газ. Новое бы что-нить этакое чтоб из пространства энергию черпало - столько энергии в разной форме всюду впустую излучается и никак не используется.

Правильный совет дадут только те кто будет восстанавливать и возьмется за работу, а так за такую сумму + сумма на ремонт можно взять и не битый и 11 года за 650+-50 и не ушат практически те же деньги хотя скорее всего даже дешевле т.к. хз чего там еще у машины расколото или повело только в процессе ремонта видно и станет и по фото ничего увидишь пока не промеришь и не разберешь.

Зачем они нужны у мондео 4 в сидушках подушки неизвестно как ведут себя не прошедшие испытания чехлы.

Стрелок нет и не было. зачем по 100 раз одно и тоже спрашивать перед ставьте как на фото или как попало))) (на фото это как с завода если первая замена то посмотрите они так и установлены будут изначально) с задними в теме все есть и даже наклейки на них есть чтоб не спутать. Етиса под рукой нету с наклейкой это вроде внешние могу ошибаться не помню в теме есть про них.

ничего не искал в инструкции к более менее нормальным накладкам пишут соблюдать направление ЕТИС в тоже написано соблюдать монтажное положение. Так выбито было на моих заводских у АТЕ(тех что на фото) и на оригинальном комплекте т.е. все накладки разные(если точнее 2пары зеркальных вешних и внутренних). Пусть кто хочет ставит как попало, никого не убеждаю, в задних же накладках направляющие пластины и сами колодки тоже ставят как попало и довольны, просто там если внимательно делать все ясно однозначно как и куда где внешние где внутренние а по передним ясности нет, вот и все. По картинке как раз ВВЕРХ а не вниз, специально правая пара показана загогулинами.

по фото понятнее чем словами сказать, берутся две накладки которые длинной стрелкой загогулиной вправо, а две оставшиеся левые водительские.

Странно что не слышите. Маховик в замену гремит ниче так, что невооруженным ухом слышно или вибрации появляются или все вместе, мож вобоще не он.