fahrv
-
Постов
465 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент fahrv
-
Да они же ничего делать не умеют и не хотят, одна из наиболее частых причин связана с топливоздушной смесью и проверяется все просто и не по ошибкам, ошибки валят тока когда уже совсем пипец несответствия идут, а в движении по давлению требуемого наддува и фактически выдаваемого турбиной. 37 тысяч еще рановато но все может быть. по теории вроде не помню уже несоответсвия не должны превышать около 0.2 бар в резких режимах, ошибки обычно записыватся когда давление различется около 0.5 бар и более нескольких секунд. Литературы по турбодизелям полно на форумах что-то писать и спрашивать бесполезно. Если на намытой на бампере копоть сильно не оседает то лучше забить и не париться, дымить немного дизель должен в режиме тапка в пол. А так причин может быть еще вагон и маленькая тележка если конечно дымит сильно и проблема такая есть.
-
Да хоть 250, мне летунов не жалко, жаль тех кто от них не по своей воле страдает и погибает.
-
Чем отличаются те кто 180-190 летают и те кто по Вашему самого главного не имеют, Вы сами же себе b ответили. Только вот страдают из-за этого невинные люди тоже, к сожалению... На мондео 180-190 хоть по автобану и безопасно ХЗ, это же баржа даже если сравнить с какой-нить простенькой ауди))). Да и дело не в том что страшно или ощущение псевдоконтроля ситуации(естественно на такой скорости это езда на авось в Росии), 180 это любому человеку в здравом уме должно быть ясно что много слишком.
-
Да нигде, просто про возможности мотора отписался когда чушь увидел. А так бывает на двухполосной в плотном движении попадется какой-нить нестандартный тихоход который задерживает весь поток я выжидаю удобный случай а люди сзади не терпят лезут вперед пропускаю т.к. дистанцию стараюсь соблюдать, вот пожалуйста пример и приходиться оч долго за ним ехать чтоб обогнать, на дизеле обгон сделать проще и безопаеснее, чем так плестись за тихоходом вот собственно почему и отписывал, гонаками не занимаюсь просто по трассе дизель безопаснее атмо бензина меньше раскручивать нужно и меньшее расстояние для наката с набором скорости перед выполнением обгона нужно. Кто-то скажет зачем обгонять но кто ездил по трассам поймет что ехать сзади за машиной сдерживаюший поток опасно т.к. постоянно лезут торопыги вперед и их нужно пропускать чтоб не случилось ДТП, а держать дистанцию 500м-1км за тихоходом и всю поездку ехать за такой машиной, сами понимаете абсурд.
-
Блин когда же люди поймут что у нас таких дорог нет еще, да и по хорошим автобаном больше 160 уже страшно, а тут еще и на форумах пишут об этом чтоб еще умников прибавилась что 180-190 это норм че такого то... 35-40 тысяч людей в год на дорогах в России гибнет...
-
Золотые слова)
-
Ну да 6500 это норма чего там и 7000 тоже норма чего такого-то, подумаешь, поршни повылетают) 2.0 может обгонать только если загонять обороты в краснную зону и мотор после этого не развалиться по хорошему без напряга ну не сможет он никак
-
Причем тут пенсионеры гонщики просто людей в заблуждение вводите, не сделает 145 лс никак турбодизеля легко, обогнать может тока зачем так напрягаться. на 140 тд ездл и сейчас на 145 атмосфернике езжу и возможности обоих машин прекрасно знаю, причем тут 2.5 турбо и ежу понятно что он быстрее, позор бы тогда был конструкторам вольво за 2.5 турбо-овошь бензинопожиратель с таким табуном, если бы его 140 лошадный дизель легко догонял. сравнивют именно 145 лс атмосферник и 140лс турбодизель если вы на нем не ездили зачем чушь про динамику пишите на трассе в обгонах недостатка тяги на дизеле не чувствуешь в сравнении с атмосферником 145 лс, у дизеля тоже кстати момент 320 и полка еси че тока диапазон оборотов поменьше. Еще раз повторяю после 100 даже если с места все равно дизель уйдет в отрыв.
-
до 90-100 может в теории на плоскости и без встречного ветра и прочего)) у бензинки есть шансы передачи более длиннынные хоть и моент мизер сочетание более длинных передач и главной вносят свою лепту для слабомоментного но более оборотистого мотора поэтому у бензина и у дизеля по паспорту около 9 сек до 100, у дизеля передачи покороче и их больше и главная другая, дизелей 140 л.с. с мкпп 5 вроде нету они все 6ступенчатые- надо проверить, может кто заедет кому машину не жаль. P.S. Я не буду мне не хочется машину портить. Да и проверять не хочу потому точно знаю что после 90-100 дизель все равно уедет.
-
По динамеике атмсферник с мкпп 5 может сделать 140 тд, но это ему будет очень нелегко и ой как не просто, т.к. можно обогнать только за счет более длинных передач и загона матора в красную зону и примерно до 100 км максимум дальше дизель все равно уйдет в отрыв, а если встречный ветер или небольшая горка то все никаких шансов)), момент у атмосферника маловат и доступен только после 4тыс оборотов. Реальный расход на 2 атосфернике у меня сейчас 15-18 л по городу у дизеля почти в два разе меньше в этих же условиях у меня около 10 получалось.
-
Ломается у тех кто модернезировал усложнял или менял некторые узлы. например, вы же сами про пьезофорсунки нашли информацию только данная проблема мондео не касается написал же что у мондео он не свежий и в этом его плюс и мондео не дорогой относительно других автомобилей
-
Что не дорогих да, но этот дизель не свеж, в этом и есть его плюс у других производителей он постоянно с доробаткой нового узла в этом месте и ломался систематически. Конструктивно он ровестник 2л дюратека если не старше.
-
так если Вы тренеруетесь то не по звуку надо а просто по тяге ориентироваться автоматизм должен быть на чувствах от того как ведет себя машина а не по звукам и тахометрам(проще говоря попой чувствовать), просто на дизельном развесовка другая менее удобная для гонок в поворотах в общем-то и бензиномоторы стандартные тоже не для гонок. Мондео не та машина для удовольствия это просто среднеразмерная баржа для передвижения из точки А в Б
-
Не в обиду, но ИМХО занимаетесь ерундой. Нормально все контролируется просто привыкать надо и так ездить постоянно на грани черевато. Дизель не для гонок, зачем так ездить по дорогам общего пользования. Бензиновый 2х литровый атмосферник может обогнать дизельного 140лс тока с места, сходу или на трассе с равной скорости у бензина шансов нет.
-
Нет не в этом, а в конструкции автомобиля. Вот, например, последствия подобной установки: Ответ в точности как Вам и написал выше.
-
По поводу форсунок проблемы были на нассосфорсунках фирмы сименс которые поставлялись преимущественно концерну Vag и только на двигателях с насосфорсункой производства 2005-2009 сейчас их больше нет но VAG опомнился и меняет их всем официально ввезеным в Россию автомобилям 2005-2009 годов бесплатно. И пьезокерамика тут непричем она вечная все проблемы возникали из-за неверной непродуманной пластиковой оболочкой пьезоклапана и изоляции контактов. А двигатель с системой комон рейл совсем другая история
-
сомнений нет из этих то трехлитровый турбодизель V6 лучший, а так V8 или V10 тут уж как бюджет позволяет) экономичный атмосферник забавно....
-
Да а так не дай бог на таком давлении можно и самому приговориться блин насоветуют же чепухи всякой, наверно они умнее конструкторов автомобилей, не понятно чего ждать от такой перекачки в нештатной ситуации. Это по-нашему диски жалко а себя любимого и других людей нет. 2.7 на льду же ваще пипец скользить будет. нормально нет, но кто уже поставил скажут что да, таков будет итог. ИМХО на худой конец 225 50 17. или паркетник взять)))
-
Затем, например, что бывают некторые умнее конструкторов-разработчиков автомобилей, или купив не тот автомобиль пытаются увеличить дорожный просвет, сэкономить или как уже выше написал бывает что нужной размерности нигде нет в наличии а нужно сейчас и сразу а ждать и заказывать не хочется, и т.д.
-
Машина должна быть новой пусть проще но новой когда люди это поймут цена упадет на весь рынок бу, скоро так и будет сервисов и вменяемых мастеров уже давным давно нет, да и раньше не было. Любая серьезная починка практически в любом сервисе в 99 процентов превращает автомобиль в гроб. У нас просто так с советских времен еще машину общество ценит. Тогда и на вторичке цена еще больше упадет, если считать за сколько потом машина на вторичке уйдет нужно брать Ваз и не париться чтоб совсенм не думать цена вообще минимально падает. Автомобиль это уже потраченные деньги, вопрос только в том сколько кому не жалко и может себе позволить. По статистике цена меньше падает на маленькие машинки, и авто бренды типа крузеров и т.п. а виной всему людская жадность продовцов б.у машин и жадность покупателя купить подешевле чем новую в случае с мелкими и так же в случае с некоторыми бредовыми машинами есть деньги хочется бредовую а на новую не хватает, но понты дороже денег и здравого смысла)))
-
2.0 145 и дизель 2.0 140 на автомате в городе на прямой разницы не будет при желании на ручке дизеля можно и обогнать до 100-120 км ч, из-за более длинных передач и меньшего их количества и ручки: 1-3 и к 100 4 при этом подобный гоночный заезд будет мене вредным для бензинового, хотя от таких заездов ничего хорошего ни первому не второму мотору. дизелю так будет разгоняться очень вредно и плохо плюс максимальные обороты ниже а вот на трассе а если еще в гору 145 бензин не догонит никак дизельного да и момент у него в 2 раза выше бензинового атмосферного почти.
-
Из "хорошего" машина превращается в УАЗик только у него нестандартная высокая узкая резина, смысл зашиты диска весьма сомнителен если совсем уазовский профиль не втыкать(а его и не воткнуть при всем желании) на ударах в ямах если диск и не погнет то все равно подшипнику или стойке придет кирдык смысла от такой защиты никакой, при ударе сильном один фиг диск погнет и по-хорошему если литой то его уже все на выброс. Выше клиренс машина поплывет как волга хотя она и на штатном размере неплохо плавет уже в сравнении с многими одноклассниками. По поводу шипов совсем ерунда на постом масле как Вы выразились, играет роль не количество шипов в общем а их количество в пятне контакта с дорогой. Узкая и широкая тоже плохо, широкая и высокая вообще можно по колейной дороге слететь и ничего не заметить. Резина должна быть штатной ну или почти штатной размерности ведь бывает что оригинальной размерности негде нет а ездить надо.
-
Вот это и удивило как он туда попал))) Пристально пока все разглядывал на моторном щите по центру заметил какой-то разьем с датчиком или заглушкой ХЗ в общем чего-то он плохо закрепленн, аккурат над катализатором на шитке из жгута выходит и тут же к моторному щиту на пистоне закреплен, че-то он у меня абы как прикреплен не в курсе случайно что за разъемчик или датчик; температурный вряд ли возле каталика будет думаю, в етисе че-то не нашел его еще, ну и не подушечный же он тоже
-
Так роман313 тоже массу искал? как понял он же на своей машине увидел, поэтому у него и спросил как же так угораздило, или я чего-то не так понял?
-
Вообще как Вы там увидели на коробке что-то у себя сегодня глядел уровень масла за одно посмотрел, ничего же сверху корбки не видно там где она чуть просматривается 3р тьфу все нормально, что-то разглядеть там нормально если только снять аккумулятор и воздухан тока зачем... как умудрились там углядеть туда и при желании не заглянешь с зеркалом что-ли исследовали)))?