santehnik98
-
Постов
471 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент santehnik98
-
масло для жигулей конечно... гидрики наверное позвякивают...
-
когда я пытался мыть они у меня вообще чистыми оказались... так побрызгал чуть чуть для профилактики этот способ для людей с насосом, а так можно вообще балон с жидкостью для прочистки карбов подсоеденить! и нас один "спец" в гаражах так всем моет а жидкость которая в бак..... после неё мне кажется фильтра сразу менять нужно! потомучто не знаю как форсы, а бак она помоет точно
-
вообще только недавно обсуждалось и жевалось всё в этой теме... даже поиск не нужен... пару страниц назад листнуть надо.
-
...там найти что стучит вообще не сложно.. ну час уб"ёшь.. правда отвинчивать муфту удобнее с ямы.
-
так и есть! у ДВС повышается(по оборотам) момент достижения своего максимального КПД, а заложеный заводом вообще недостежим... отсюда и расход... так как иногда в процесе давление падает ниже положеного и смесь бедная... вобщем ты сам ответил на свой вопрос... копай... может что новое накопаешь.. допустим принудительно изменить длинну импульса на форсы и зажигание по раньше -
нихрена ненадо возвращать! очень просто собрать небольшой стендик в гараже! доска с двумя загнутыми гвоздями(на которые повесишь рампу) два куска шланга-один от обратки в обрезаную канистру с насосом и жидкостью, другой от насоса в подачу рампы.. насос естественно должен быть запасной.. его и используем.. далее старый аккум подключил насос и пшикай сиди подключая форсы по одной... далее чуть минут десять постояла и пшикай дальше, до ровной струю.. ....а ультразвук убивает форсы! так как на мондео они стоят дорого, то лучше этого не делать! ...да и говно всё в мотор после установки...
-
держать после глушения мотора это необязательный параметр... это просто один из способов проверки форсунок и регулятора(на заклинивание и течь), но может и не держать.. при этом ездить будет нормально.
-
мозги не могут увеличивать время впрыска от того что засорен топлевный фильтр, у мондео нет датчика давления и даже если был бы, он ставится только для инфы, а не для корректировки! они могут увеличивать или уменьшать по кубатуре учтёного воздуха и положению заслонки! и лишь немного корректировать по показанию ДК то есть лямбды. ты уже какуюто фантастику расказываешь... изучай метериал, а уже потом пробуй....
-
мож колектор с трещиной? не смотрел? ДК обедняет
-
я бы ещё понял одна, но две!!!! вот у меня такое было когда залил новые два раза.... дак я на свечи и не грешил...
-
подожди радоваться... две свечи просто так неумирают
-
от двенахи один в один. давление 2,7 без вакуумного регулятора.
-
люфт на руле я понимаю??? я написал что смотреть! именно в этом порядке.
-
время в прыска по твоему должно меняться от замены фильтров?? вся ерунда в том сколько проходит горючки за один импульс... а это уже зависит от забитости форсов и давления в рампе. вся ерунда в том, что некоторые форсунки продолжеют ссать и между импульсами... и чем тебе не нравится 11 литров на сотню?
-
имел ввиду менять.
-
есть чему капать то? ...не воет? не шкрябает лопатками? а люфтик... карданчик----креставина----крепление роспуска с крестами к муфте-----урепление муфты к валу рейки---- червячная пара.
-
детонирует... эти моторы это любят.. когда заливаем может дитонировать и когда смесь бедная, то тоже вполне! сначала давление в рампе, а далее скинь маф и обнули мозг и посмотри как заработает.
-
у меня тоже самое, но он с гранями... значит у тебя уже мененый.. не нродной тоесть так как он один хрен сломался, то я бы высверлил шляпу! всёравно там резьба.. потом снимешь чашку и вывентишь оставшееся болт газовым ключем.. когда будешь сверлить, то следи что бы не перегревался! там под шляпкой пластиковая муфта! непоплавь! удачи
-
а может он имеет ввиду отбойник который впереди машины и пластмассовый??? ...ротбойник есть отбойник...
-
тикает он оттого, что стал немного длинее от номинала! он раскручивается за время службы и идёт винтом... обрезать пару тройку мм и в путь
-
тебя спросили про цвет нагара, дак это и надо написать! , а то что ты маф поменял это почти ничего не значит без уверености в работоспособности ДТВВ ! пробую скидывать маф и лямбду и обнуляй мозг! и смотри как работать будет. и ДТВВ проверь и ДТОЖ тоже по сопротивлению одинаковые по моему. если не поменяется ничего, то пробуй ещё форсы по одной пооткидывать на работающем.. ищи минимальные или отсутствие измений.
-
при повышеном давлении конечно может под"едать, но я бы необращал внимания на это если бы расход был близки к паспортному... засорено после регулятора врядли... ты это поймёшь когда её снимишь.. негде там засариваться! попробуй регулятор от двенашки ткнуть и проверить! всё дешевле чем рампу снимать..
-
очень похоже на сбитые метки ГРМ............ придёЦа перепроверить ...лдалее всё из за чего может переливать грязный маф и полудохлая лямбда, датчик ОЖ. ещё можно поискать подсосы: берёшь жидкость очистки коорбюратора и брызгай снаружи на места где возможно сосёт если стабелезируются обороты, то попал.. и если уж взял жидкость, то и дросельный узел можно помыть
-
говорю! один болт в центре! непонимаю как он без граней? ты сам ролик от натяжителя снял???