santehnik98
-
Постов
471 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент santehnik98
-
исли подшипники поменять с крестовиной(триподом) то будет результат. так как износ стакана происходит медленее, чем уходит упор на триподе для подшипников .............другое дело если там уже ЭТО менялось до него то..... -
биение возникает в большинстве случаев от сбитого центра вала. или колеса... да чего угодно. в триподе может быть износ(стакана,трипода или подшипников) который даст отклонение полуоси от своей оси
-
замена задних амортизаторов на завтра запланирована, так вот верхний болт к головке имеет нормальный доступ из ямы, а вот гайка которая находится там, что даже пальцами недотянуться! короче вопрос: может она приварена к уху? если нет, то на сколько она хотя бы... какой Хлюч уродовать? а может там на кузове хитрые лючки есть для доступа из багажника? ...короче подскажите.. буду очень благодарен.
-
товарьщ... я думаю ты много текста посвятил домыслам и направил разговор по определённому руслу, а лучше было поступить иначе... описать стук: откуда, когда и на что похож и далее вопрос ПОЧЕМУ??? ....если нет вибрации при разгоне, а есть стук, то это точно не трипод. возможно нужно подтянуть сайленты, проверить наконечники и шаровую... бывает, что и рейка отварачивается удачи
-
вполне может быть если вибрация была от закусывания подшипников, а не от сбитого центра.
-
радиальный 2-3мм это много. если это биение входит в резонанс с кривыми дисками например, то это вообще пипец. разбирай триподы (не выдёргивая) и и меняй подшипники на них. лучше если заменишь ещё и сам трипод. он продаётся отдельно. в сборе с корпусом поменять это ОООчень дорого так как правая граната идёт всборе с полуосью и подвесным. я как то думал поменять... искал... короче у меня радиальный 1,5мм и при резком разгоне немного вибрирует. удачи.
-
дохлый маф это понятно... но без него машина должна нормально работать. померяй хоть давление бенза, замени фильтр помой сеточку. для начала.
-
сначала подключи егр а за тем меряй.
-
нжк страдает браком. это есть.
-
ищи похожий или бери толще и к токарю... но только болт с ГБЦ должен быть. они там высокопрочные.
-
снимай триподы, мой от смазки и дефектуй! там причин для вибрации огромная куча. смотри внимательнее.
-
тишина не тишина.......................... на предохранителе габаритовесть напруга или нет?
-
что то где то чем то забилось. или неработает обратный клапан в рейке... снимай.. промывай....
-
тут понимаешь в чём весь ребус... лампочка загорается при давлении менее 0,5 помоему... тоесть она гореть не должна... врёт или прибор у мастера или датчик... или канал к датчику забит.
-
а что спорить ...пусть клапана снимает и в карманах носит... там они точно целы будут!
-
необязательно. моторы с пробегом могут вести себя по разному. если обороты прыгают сильно(от пятьсот до полторы) то может и датчик РВ и его проводка быть причиной. если они просто неустойчивые, то надо просто копать... сними с мафа.. с ДК смотри что будет.
-
я бы не забивал голову ненужной инфой! как человек расковырявший не один мотор могу сказать, что ты можешь после того как вытолкнешь поршня можешь офигеть и от наличия хона на стенках цилиндров! ...главное чего ты хочешь добится от переборки... если хочешь пробежать очередной миллион, то делать нужно с подходом, а так... тык на двести триста можно пальцем потрогать то место на цилиндре до куда доходит верхнее компрессионное кольцо... если будет ступенька... значит точить... потомучто цилиндры уже бочкой.. можно купить поршни последней группы.. но поможет это ненадолго... короче лучше спеца... а на счёт есть ли ремонтные поршни.. конечно есть! они даже на неубиваемые японки есть ) только вероятно везти их долго будут.... на счёт б\у мотора не знаю... всё по ситуации... влюбом случае нужно разобрать и оценить свой! может там всё в порядке. колечки заменишь и всё.
-
ну и нафигачил ты командир! форд это далеко не ваз! и обороты у него далеко не вазовские! к замереным глубинам нужно добавить нагар, увеличеный горячий клапан! увеличеный горячий поршень! любовь мотора к детонации которая поломает дно поршня на хрен... давай уже не будем рассуждать и отнесём эту операцию ну на пример к ЧИП-ТЮНИНГУ кто то верит в реальный прирост мощности без последствий, а кто то нет.... а на вазе 1,6 гнёт клапана!
-
очко на горячую и на ХХ это очень хорошо! остаётся предположить, что засран канальчик, что идёт к твоему датчику, хотя это врятли... всё бы вытекло при замене датчика на новый........ интересное кино конечно. неужели два датчика просто брешут?
-
ещё раз залесь вдруг вырабатывать начнёт ...а если честно, то не верится если реально тяга была.
-
четырнацатой низкопрофельной .....зимой.
-
слушай командир... лучше тебе сдёрнуть голову и вытолкнуть поршня и далее пригласить моториста для дефиктовки и оценки ситуации.. просто брать и точить всё подряд оооочень несоветую! так как из нормального колена легко могут сделать кусок ..овна! ..дальше отдать голову мотористу с комплектом колпачков он пошорошит сёдла и притрёт клапана и голову по плоскости. ты ездишь на газу и сёдла в раковинах ...у тебя кольцам трандец! на твоём оборудовании скушать их дело не хитрое. или кольца хреновые и упругость потеряли. ...на счёт езды совсем без колпачков это ерунда полная.
-
все значения почти всех датчиков есть в роазделе: "ремонт" и в 80процентов мануалов
-
ну пять литров на сотку это ты загнул конечно наверное ошибочка вышла.... а то что налёт... так он и от масла может быть и от слишком медлененого горения смеси... короче нагар это необязательно богата смесь.. или от того, что загорелась не вовремя или сжатия недостаточно от того, что поршень ушёл вниз(опережение брешит) или колечки "бывалые".... короче причин масса выбирай какая твоя! я бы на хоженом моторе по повроду небольшого нагара не парился.