klaster

Ну вот и уточни. Все будем знать. В чем дело-то?

Это ты про себя? Ну-ну... Я не гуру и могу ошибаться, но не в физических величинах и элементарщине... Ну а где твои умные объяснения? Только треп пока... Ждем.

Вот и я не расписывал, а так сказать, на двух пальцах и по понятнее и проще. Впрочем никто не обидится если тут напишешь, лишней информация не бывает

Может быть PID 0B ?

@Basilio44, я вроде все объяснил... планшет покажет лишь то что ему дадут и не более того.

Ну вот и всеобъемлющее объяснение.... Ну если есть понятие что это дилетант, так зачем же вообще ссылаться-то на него? Путается в физических величинах, не понимает сути работы сканера OBD2, и т.д. по списку....

ELM ничего не меряет, это просто транслятор. А вот что оно транслирует - зависит лишь от програмиста конкретного производителя авто. И причем тут планшет? Или смарт?

@strannikk, пасиб, разложил все по полочкам красиво. Вольтметр не получиться...

@Basilio44, я не понял... Вроде как объяснил, что есть абсолютное значение давления, а есть относительное. Дык в ОБД мони оно идет абсолютное, а как на других машинах я не знаю. Так что включив логику на эту картинку, легко расставить все по своим правильным местам, где моня будет последним с давлением 0,5 Ну как бы это по понятнее.... ну вот если накачать в сосуд полатмосферы давления, то скока там будет его окончательно в абсолютном значении? Правильно - 1,5..... а добавили всего 0,5... Ну вот так на пальцах если... Ну или по картинке в абсолютных значениях у октавы 2,0 и у гольфа 1,6, а у мони 1,5. Движок 2,5Т имеет крайне слабый наддув и это в общем-то благо, но это уж вопрос вкусов

Это правильное значение, так и должно быть - 1,5 атмосферы, или 1+0,5, что и есть искомые, более привычные, 0,5. И это не расчетное значение, а абсолютно точно измеренное, потому как участвует в топливном цикле. Грубо говоря, наверняка можно навесить на датчик что-то типа вольтметра и вуаля...

Предохранительный, от возможного "передоза", типа полного затыка на выходе. Где-то около 6-7 срабатывает.

Истину гутаришь... И без всякого сарказма так и есть.

@Basilio44, ELM-ка показывает. Так что можно привесить смарт в качестве манометра И это совсем не шутка.

Не в курсе про обычные движки, может очень даже быть и такое. На турбированных уровень по барабану, единственное что само топливо может нагреваться, но это весьма незначительно - на пустом баке оно также быстро и охлаждается о его стенки. Короче - пустое все это.... Не могу утверждать, но мне кажется что сама конструкция турбинки у фордов не зависит от мотора, а у меня она сдвоенная - одна, побольше, гонит бенз в систему, а другая поменьше, гонит бенз в стакан, обеспечивая непрерывный и довольно ощутимый поток его. Вот тот маленький поток и призван наполнить стакан и охладить насос. Он вообще не зависит ни от уровня в баке, ни от грязного тонкого фильтра - совершенно сам по себе. Если гипотетически у меня убрать этот второй контур бензооборота, и бросить в стакан обратку, как у старых конструкций, то вероятность нагрева самого бенза в стакане действительно явно возрастает, а следовательно и насоса в целом. Ну как то так....

Правильое мнение.... Неправильное мнение.... Но все это еще крайне зависит от схемы всей системы топливоподачи, и для вольвовских и фордовских моторов многое абсолютно диаметрально противоположно.

В ТОЧКУ... Но каждый раз вновь приходящие упорно ходят по древним уже граблям и набивают шишки. В результате тратят кучу денег, времени, нервов... и все для того чтобы потом просто пойти в магазин и купить обычный новый насос, потому как более надежного и дешевого способа все равно нет и быть не может. Таков человек.... А я в эти дебаты давно уже не встреваю, да и тебе @Philosoff особо не советую. Давным давно уже пересосано все...

Ты просто забыл что у меня вольвовский мотор и ничего близко общего с обсуждаемыми и рядом не стояло.... 5+++ !!!! Любой колхоз априори бесперспективен и бессмыслен... Слово "почти" я заменил бы на "просто". А шланг вместо гофра стоит для удобства и оперативности и не более того и я лишь к тому это указал, что не стоит заморачиваться с термоусадкой никому и боятся шлангов.

Ну, тебе уже объяснили про технологичность..... У меня уже года 4 или более стоит резиновый шланг на хомутах и не кашляет... да и не может....

@Павел68, да, напрягает. Тут либо новый насос, либо ремонт турбинки, а может быть просто у данного экземпляра такое свойство характера. На длинный пробег без запасного насоса в багажнике я уже давным давно не езжу на данном форде.

Неа, пробег общий. Ремонтов было 2. Первый - банальный заводской брак, из-за которого ОД всунули мне новый насос, но после ремонта старого все вернул обратно, так как к новому нет доверия - изначально дерьмо.... В багажнике запасным валяется и прежде чем его ставить себе, если придется, тоже отдам его на переборку - так надежнее. Второй - притирка крыльчатки турбинки, похоже на следствие все того же брака. Давление подскочило с 4,5 до 9! Основное удобство промывки - замена гофра съемным шлангом. Все это уже обсуждалось тут пару лет назад и более. Насосы в китае делают, просто отвратительное качество. Потому и сыпится все у людей, а в общем-то в 70% все это ремонтируется, кроме забитого фильтра....

Ну раз обращение в тему бензонасоса, стало быть есть подозрения на него? Ну просто послушать работает ли он. Подергать провода на баке, если его не слышно или просто постучать по баку. Если помогло, то снимать насос уже однозначно - обычное дело подгоревшие контакты и провода. Но это если дело в насосе....

большинство не будет, но я люблю свои машины, да и в моем окружении этим занимаются многие, у кого есть условия. Я не сам это придумал, лишь скопировал и мне понравилось, надеюсь что и машинкам тоже. поскоку чищу часто, то и процедура простая - выгрести что накопилось механически и промывка очистителем.10 минут потому что процесс отработан до автоматизма и есть импровизированный стенд для этого. Насос прямой, да он уже после первого ремонта разборный по факту . Чистый бензин - еще не все. Наша (фордовская т.е.) абсолютно идиотская система заливной пробки с точки зрения попадания грязи в бак - хуже не придумаешь. В моем случае это главный загрязнитель, но это в основном чисто механическая грязь и легко убирается. Второй крупный загрязнитель - сама турбинка с ее продуктами износа, большая часть оседает на тонком фильтре, но кое что и вымывается каждый раз. В принципе не считаю это пустой затеей и ресурс работы насоса в целом (особенно тонкого фильтра) на моем моне это лишь подтверждает.

@Dominickanec, слово шутка вроде по русски написано.... Да я в курсе как оно у тебя работает, но грязи при этом в разы, если не в десятки разов меньше хавает. Тут уж все зависит скока на газе ездишь. Насос, как узел, от забития фильтра именно и умирает, ты наверно хотел сказать турбинка? И насос разбирать не надо для почистки - 2 минуты достать-поставить и 10 на собственно почистить. Ну округлим до получаса - раз в год или два - не накладно. А бенз я фильтрую всегда и на всех своих машинах, когда дома езжу. Еще менее накладно чем насос почистить. Не призываю всех к этому, это нужно иметь условия, которые мало у кого есть. Я себе их один раз создал уже очень давно, лет 15-20... И уверяю что самый чистый и дорогой бенз на самой крутой заправке априори грязен! (хоть и чище других) Попробуйте его профильтровать и будете сильно удивлены увиденным. Я буду это делать до конца своих водительских дней.... достаточно насмотрелся. Причем что у нас чистота топлива не в пример лучше российского, но пока оно доедет до бочки заправки..... Я из Таллина в плане географии... Ареал обитания Мони - вся Европа до западного Франкфурта и от Норвегии до Болгарии несколько раз в год. Обычно прочистка всего и вся всегда привязывается как раз к крупным поездкам. Как-то так....

@Dominickanec, Тебя уже понесло.... Читал невнимательно, что-ли.... или я как то не так выразился.... Да и вообще - тебе неуместно участвовать в таких диспутах - как бы не из нашей команды в некоторой степени , в части именно насоса и его долговечности. Шутка.... А у меня не умер и не собирается даже, причем без всякого ГБО. Каждому свое..... Мне не трудно почистить, потому как дырка была первым делом в свое время. А надежность для меня самое наипервейшее дело, потому как регулярно дальние броски делаю. Да и я раньше саму машину скорее поменяю чем насос кончится.

Ну вообще-то в самом насосе внизу тоже есть обратный клапан, как и в стакане. Только его задача - держать давление в рампе. Когда все исправно бензин в рампе находится под давлением месяцами, как и в стакане. Еще есть и сверху клапан, но это чисто аварийный, на всякий случай, от передоза давления, дабы чего не разорвало. По факту работает параллельно имеющемуся внешнему на колбе тонкого фильтра. Беда в том что грязный бензин поганит все клапана, а не только обратный в стакане и они все начинают сифонить постепенно. Спасает лишь чистка время от времени. Я делаю ее хотя бы раз в год обязательно, а то и два. И результат налицо - 220 тыщ. Правда и сам бенз тоже фильтрую.....