klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
Я бы поосторожнее компрессором.... там все весьма нежное. Лучше обычной кисточкой с растворителем. А еще лучше достать насос на стол и проверить все визуально. Все-таки клин обратного клапана легко диагностируется и не обязательно проблема в нем.
-
Это понятно... А стакан осушится, ежели бенза мало. И это тоже надо накачать вдобавок к давлению, а форсунки - всегда первое дело. @Kam58, к сожалению на моих фотках насоса не оказалось видно клапана, да его невозможно не заметить, он там единственный, однако....
-
Нет, не виден. Он на дне стакана конкретно, просто резиновая прокладка в оправке, очень простая конструкция. Тут, правда еще могут быть различия от разных моторов, могу поискать свою фотку, когда домой доберусь.
-
Ну так я уже писал что давление завышенное и поведение естесственно -когда оно уже совсем зашкаливает (3,8) и вдруг просыпается и срабатывает "залипшая" система обратной связи, происходит то что и должно произойти - насос выключается совсем в попытках привести значение к норме. А потом по той же причине залипания он стартует с задержкой уже внизу шкалы давления, вызывая его провал и все соответствующее.... Цикл повторяется. @Miha13rus, серьезного больного по телефону не вылечить. ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНОГО! Последствия могут быть серьезными если продолжать так ездить. Здесь не то место где тебе могут в этом помочь реально Это просто невозможно - писал же - вариантов столько, что без грамотной диагностики гадание на кофейной гуще или выбрасывание кучи денег на лечение множества "догадок" просто неэффективно финансово.
-
Сей клапанок обычно на дне стакана, в турбинке только предохранительный. Бывает под обратный просто грязь попадает и он перестает держать. @Dominickanec, от форсунок просто давление упадет, но само топливо из системы никуда не денется. А вот ежели именно осушается.... только обратный клапан.
-
Вообще-то 3,8 - дохрена для нашего мотора по любому, особенно на холостых. 2,8 ближе к норме, 3,2 в работе, редко до 3,5 в тапке, а 4 - уже сброс предохранительного клапана в стакане насоса. Вариантов тьма.... Нужна очень хорошая диагностика, как минимум аналог аппаратуры ОД. ЕЛМки и подобное нервно курят за углом сарая. Если есть возможность подменить сам насос то это было бы очень познавательно, следующее - БУ насоса, дальше датчики от давления до лямбды. Повторюсь - огромная масса вариантов для гадания на гуще. Не парься, ищи диагностику или прямиком к ОД, по крайней мере это самый быстрый вариант.
-
Нет никаких клапанов.... Давление в нашем моторе регулируется исключительно электронно, регулированием оборотов насоса. Имеющиеся клапаны несут в себе лишь аварийную функцию, в случае отказа основной системы.
-
Расположение датчика совершенно убого - он просто показывает размер галош соседа . И это не зависит от кондиционера, более менее можно считать верным весьма приблизительно при достаточно долгом движении, а так всегда завышает. Его просто нужно переставить в более приличное место, тут где-то даже велось обсуждение на эту тему, но мне в лом искать - @TSV013 сделайте это самостоятельно.
-
Потому как отвратительный КПД, хотя и лучше чем гидравлика, но до ручки как до луны... С ручкой, есессно... Любой автомат в этом смысле хуже по определению, кроме, разве что электронного CVT, который уже впрочем есть на гибридной моне.
-
Жрет топливо, прилично портит динамику, также любит почаще залезать в карман хозяина.... А в остальном терпимо.
-
Да.... это я не учел
-
Чепуха, полно на ручке 4-ых экобустов. Это только Моня 5 исключительно на пауэршифте, да и то скорее только пока....
-
И это определяющий момент....Хотя бью тревогу если уже выше 12,5 при работающем кондее.
-
Это по паспорту... а бьют обычно по роже 10,5-11 по незагруженному городу совершенно нормальная ситуация, если без фанатизма и шлифовки асфальта и машина пустая - типа сам любимый только.. По пробкам ясен пень, поболе значительно. Экобуст при прочих равных, (я сам же и за рулем в своей привычной манере) ест на два литра меньше и едет ощутимо динамичнее - это который 240, а который 1,5Т - вообще как ни топай на тапку больше 8 и никак! И при этом динамика вполне достойная, аж никак не верится что всего-то 1,5.
-
Мне, в общем, тоже... Но выбора особого нет больше. 2,5Т мне тоже не особо интересен ни тогда, ни сейчас, но тоже выбора не особенно-то было.
-
Из моих знакомых экобустников никто еще не пожаловался на движок по крупному, так что они довольно надежны. Все не нарадуются на скромный аппетит, уж по сравнению с нашим так это точно....
-
@bogart, Экобуст, надо сказать, лучше и интереснее будет. Вот только он откровенно одноразовый и если что случись посерьезнее - по факту замена целиком.
-
@acidnex, по поводу "надолго" не стоит питать иллюзий...
-
Вот это главный принцип современного автостроения, ремонт не предполагается. Ну,ну.... Попробуй для начала... 1,5 очень бодрый моторчик, лучше 2,0 атмо адназначна. А литровый заметно лучше 1,6 атмо. Во всяком на фокусах литровые 200000 выбегают без особых проблем, вот только у всех их наличествует капризность к качеству топлива и оно и понятно. В условиях России такие моторчики явно могут быть проблемными по этой причине прежде всего.
-
@bogart, современный форд уже не блещет надежностью моторов, однако если брать с нуля то все очень даже прилично. 2,5 V6 фордовский был последним приличным неубиваемым мотором в его европейской модификации. В американской и сейчас ставятся нормальные шестерки, но в европу им табу. 1,5 литровый экобуст как бы писк сейчас. Едет он, надо сказать , просто на удивление резво... 2,0 экобуст на 240 с мануалом едет заметно получше и шустрее нашего 2,5Т. Однако все экобусты априори одноразовые и ремонту не подлежат, только замена целиком, а ресурс ни в какое сравнение с классикой V6. Один принцип - берешь новую в лизинг на период гарантии 3 года и с чистым сердцем отдаешь его обратно. Цена его уже будет никакой, как и ценность С другими марками тенденция прослеживается такая же, Увы....
-
Повторюсь - был. У меня уже к 300 тыщам подбирается и проблем было даже меньше чем ты перечислил, но я его очень берегу с нуля. Констатирую одназначна что его надежность на порядок хуже предыдущего 2,5 от форда. Поэтому у меня в подписи две машины и старый 2,5 пробежал вдвое больше и проблем просто вообще никаких!!!! Совсем!!! Я хоть сразу поеду на старом на 10000 легко и не задумываясь, а на нашем надо крепко задуматься - на каком эвакуаторе назад тащить будешь и переть треть багажника запчастей, от бензонасоса до кучи прочей мелочи. Все познается в сравнении и оно не в пользу 2,5Т в плане надежности. Остальное все нормально. Но я считаю что мне еще повезло по сравнению с многими здешними пострадавшими.
-
Тсссс... Отличный движок, лет 15 назад был и когда новый с салона. Тогда если его любить и беречь - лимон пробежит. На что я и надеюсь - тьфу.... А покупать щаз убитое старье не разумно, разве что есть собственные золотые ручки и осознание затрат. На вторичном рынке сейчас купить такой "отличный" уже невозможно, только гемор. Исключением может быть лишь очень знакомая история машины, что уже тоже маловероятно. Так что это уже не отличный мотор - он лишь был таковым. С возрастом только коньяк лучше становится, да и то не всякий.
-
Здесь нужна особая любовь - личная! Машинка любит ручки хозяина, именно ХОЗЯИНА... "Колхозники" с сервисов только усугубляют положение. Со слов своего ОД, да и этого форума (как и многих вольвовских) четко прослеживается тенденция - одноразовость. Т.е. после серьезного ремонта ходимость мотора падает до уровня плинтуса. Удается более менее успешно сделать такую операцию только кто сам все делает своими руками, да и то с натяжкой... Проблема в отсутствии качественных запчастей - древний мотор-то.... Ходит он поллимона запросто и больше, но только пока в него не залезли, не колхозили, и не насиловали при жизни.
-
Радость дешевой покупки с большой вероятностью может быть омрачена постоянным выносом денег при простое машины, да и продать его в обозримом будущем будет только все сложнее. Спроси @Basilio44 и @Vikusya У нас машины с таким мотором уже по цене велосипедов и никто все равно за ними не рвется... Просто сдают на свалку. Я на своем изначально езжу, так что знаю его лучше себялюбимого. Продавать бессмысленно - тоже просто добиваю на свалку.
-
Дело не совсем мое, но я бы не советовал уже даже на горшке рядом садиться с таким мотором Древний слишком и отсюда проблемы. Его надо очень любить и быть готовым изрядно тратиться. Они уже почти все в той или иной степени отжили свой век и это самый дорогой во всех смыслах мотор. По этой причине мони с такими моторами стОят дешевле других при равных условиях.
