klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
Да, для обычных систем видать тестером не отловить грязный фильтр... И по опыту ремонтников движков турбинок 90% выходов - это всего две причины: Гряза на входе, это когда сеточку срезают или любая подобная причина И банальный брак, что очень часто бывает. Особенно коротыш ламелей щеточного механизма - это просто беда!!!!! Такой у меня было.... Ремонтируется за полчаса если сразу сделать, а если пытаться ездить дальше - 105% перегорание обмотки и уже полная смерть. Есть еще одна экзотичная причина, но тоже бывает - пуск мотора при отсутствии бензина совсем. "Сухая" работа турбинки за несколько минут полностью ее кончает...
-
Это у тебя миф.... А у меня именно так. Не забывай что у разных двиглов все очень сильно различается. Влиять будет, там где применяется электронная стабилизация давления топлива и нет вовсе никаких механических клапанов. Мы тут это уже обсуждали недавно... И еще.... У меня, например, мерять надо между 12в и выводом насоса, а не между землей. Насос получается подвешенным наверх. Это естесственно для электронных схем управления. На хземлю как раз и будет пару-тройку вольт всего.
-
Дык, потому и засраты что иногда все-таки на бензе ездил, а представь -если бы всегда ездил?
-
С учетом ГБО он у тебя молотит по кругу по факту чистейшим бензом, вот оттуда и 245 тыщ. Кабы реально сосал из бака - не прошел бы и половины этого срока. А ежели бы выключался - стал бы просто вечным....
-
@Dominickanec, У меня другой мотор, одна сеточка только на входе, правда сама как фильтр и несъемная. Во вторых - твой опыт никак не применим в обычном смысле для обычного применения. ГБО все решает....
-
Да нет..... летели бы также.... Это как раз турбинка гадит в фильтр, так что даже при идеальном бензине фильтр все равно будет забит продуктами износа насоса. Да и вообще насос с подобной турбинкой гораздо менее живуч, по сравнению с классическими роликовыми насосами, например. Такова политика современного производства - сокращение сроков службы всего и вся ради поддержания уровня спроса. P.S. Срок жизни нашей турбинки оченно зависит от входной сеточки, не зря она у нас сеточка такая навороченная. По уму вообще нужно бы на входе ставить полноценный фильтр. Достаточно всего пару средних песчинок и турбинка будет убита мгновенно. В этом смысле конструкция никудышная...
-
Зачем так сложно? Через штатную сливную пробку слить лишнее не проще?
-
Перелив масла может иметь весьма плачевные последствия и именно так часто и бывает. Так что советую привести его уровень в норму максимально быстро !!!!
-
@nerator, нашел чем удивить..... У меня предыдущая прошла уже за 300, 14 лет эксплуатации, до сих пор возит меня и где находится насос я не знаю вовсе !!! Качество топливной системы в целом на монях 4 упало в разы....
-
Да.... Это один из вероятных механизмов выгорания разъема, но это очень зависит от общей схемы подключения, а она разная на разных движках. Поэтому не везде применима. На моем двигателе так. и это очевидная аксиома в принципе. Однако по любому в конечном итоге контакты должны бы держать нагрузку, но увы...... Это объяснение, почему я говорю что горящие контакты - начало конца насоса в том числе. Заменив разъем прямым проводом, можно продлить работу (агонию) насоса, но результатом может стать выгорание уже коллектора или обмотки турбинки. С таким я уже сталкивался в лоб.
-
@mkuzminov, тут понимаешь... такое дело.... Когда ты находишься за 5000 км от дома, где-нить в горах норвегии, где и мобильник не работает - перебдеть всегда лучше, чем недобдедь Путешествие не только километрами определяется. Можно и за 700 км в другой стране попасть на колоссальные бабки, когда проблема решается в пять минут на месте запасным насосом. За свои 200 тыщ дважды меня второй насос спасал от проблем и огромных денежных потерь. Даже если в той же норвегии и удасться найти эвакуатор, то стоить это будет....... дешевле бросить машину в пропасть . Да и по европе тоже везде засады. С колодкой мне повезло - явно переживет машину.
-
@jam-house, если расстояние действительно приличное, то я бы рекомендовал всегда и в любом случае иметь запасной насос. Уж очень это слабое место, а так меняется в поле за пять минут и вперед со спокойной душой. Я вожу его с собой даже на не очень большие расстояния и пригодилось уже не раз.. Практика показывает что если начали гореть контакты, то это уже близкая смерть или насоса или колодки, или всего вместе. В таком случае еще не вредно иметь и колодку с собой, правда ее мне никогда не приходилось менять за все 7 лет жизни моей малышки....
-
С маслом все элементарно - не хочется ломать голову, так просто нужно пользовать то, что имеет официальный фордовский сертификат и будет щастье.... А уж как оно обзывается, дело второстепенное. Главное минералку не залить случайно
-
@Basilio44, вопрос некорректный.... У кого 20 тыщ, а у кого лимон и больше..... Так что извиняй - ответ примерно такой же...
-
@Никита85, а компрессия? Особенно во втором...
-
@makc1mka, я не зря сказал сказать что следует посмотреть разъем. Во первых для этого не надо ничего вскрывать - он на корпусе сверху находится, а во вторых если там уже байда, то заменой насоса не отделаться. Потребуется еще со жгутом повозиться или менять его тоже. А если там только нАчало что-то портится, то можно обойтись простой чисткой и поджимом.контактов, что явно меньше стОит чем насос. С другой стороны запасной насос тоже полезно.... Ну как-то так... Плохой разъем на любой кочке может давать такие провалы, пока совсем не сгорит. У людей примеры полного оплавления корпуса насоса только от разъема. Это даже уже врывоопасно.
-
Резко - это когда что-то горит, турбинка, БУ или разъем. В остальном все происходит медленно и плавно. Причем в первом случае никаких симптомов может и не быть, а во втором все прекрасно ощущается заблаговременно. У тебя в данном случае может быть предупреждение на первый вариант. Я бы первым делом на разъем посмотрел. Когда он выгорает окончательно, уже нечего ремонтировать - только замена насоса. Это подробно обсосано в соответствующей ветке этого форума про бензонасосы.Пробег вообще фиолетово - полно примеров умирания на 20 тыщах, как и хватает примеров безукоризненной работы за 200 тыщ.
-
@Randall_spb, Да, именно на дне стакана. Либо неплотность из-за порванной, покоробленной мембраны (результат шаловливых ручек), либо грязь попала под нее, ну или т.д. Ее суть в том чтобы независимо от количества бензина до самого его конца, сам стакан всегда был полон и топливного голодания не происходило бы. Понятно что проверяется элементарно, если доступ к насосу есть.
-
Умирать он может очень по разному. Как мгновенно без предупреждений, так и медленно - месяцами. Без точных диагностических замеров это гадание на кофейной гуще. Может быть и клапан турбы, и клапан системы регулировки угла ГРМ и еще бог знает чего. А может быть и просто проявление распространенной болезни насоса - окислившиеся или уже подгоревшие контакты его разъема. Это очень частая проблема. Если вовремя ее не заметить - заканчивается плачевно. Если есть лючок в полу - проверяется за несколько минут., а так снимать бак.
-
@Randall_spb верно говорит.... ловить надо в динамике непосредственно... Смотреть графики параметров и не только топливо, но и турбу еще. Абсолютно уверен что нужный момент четко оставит свой отпечаток там. Ошибок и не должно быть. Чек загорится, если ошибка появится подряд несколько раз (в общих чертах, там есть варианты), а поскольку такого не наблюдается, то эпизодическое появление ошибки просто игнорируется системой как случайность. Это уже неисправность обратного клапана в стакане насоса. При нормальной его работе все пашет отлично до самого нуля бензина без каких либо провалов. В данном случае сама конструкция насоса очень грамотна. То что руками лезли в стакан как раз и наводит мысли на это, поскольку клапан находится на его дне как раз под сеточкой.
-
Ну если это повторяемо, то можно отловить каку сканером, если есть.... Или попросить сделать это того у кого он есть, слишком много вариантов на ум приходит. Если одноразово, то можно считать случайностью и успокоится, пока снова не будет.
-
@makc1mka, а повторить ситуацию удается? Желательно максимально ближе по условиям.
-
Как банально..... Еще бы скромно намекнули что могут пособить с хорошим клиентом ..
-
Ну кроме колпачков еще и кольца могут быть, но это сбросит компрессию и по любому будет заметно. На колпачки больше похоже, но при таком расходе масла уже должен быть виден сзади сизый дымок.... Главное убедится что течи нет нигде, чтобы не было обидно потом.
-
Ну, ответ сам же и написал: Это по факту уже стандартный способ убить мотор, тут на форуме полно уже таких историй. Да и читать 170 страниц не обязательно, поиск работает вполне сносно, так что не трудно локализовать чтение по интересующей проблеме. С моей колокольни отремонтированный родной движок куда надежней чем что-то где-то купленное и тем более по дешевке. Тут все зависит от конечной цели - себе или на продажу....
