klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
Да это так и есть. Коррекция может достигать 5-7 % и даже до 10 доходит в совсем криминальных случаях. Так что это не бесполезная фича. Однако я не парюсь и коррекцию для себя зима-лето делаю в голове легко. Эта функция по факту есть во в всех современных авто почти всех производителей. -
Поставить ближайший подходящий по диаметру, согласно вышеуказанному калькулятору и имеющемуся в меню.. Вариантов десятки - на любой вкус.... При чем тут elmconfig ?
-
Тут - http://shina.com.ua/calculator.html
-
@motral, Спасибо за инфу, а на виртуалке, разумеется, только ошибки почитать и потереть и ни-ни больше!
-
Это приговор, а причина-то в чем? Что конкретно потекло? Или стыдливо умолчали....
-
Тут вопрос довольно простой. Предлагают менять все лишь по причине чисто экономической. Ведь замена любого узла на "морде" мотора требует серьезной ее разборки и это стоит довольно дорого - дороже помпы. И как потом бывает обидно что из-за жадности к какой-то работающей железяки потом придется снова разбирать эту морду за несусветные деньги. Если машина для себя - то рекомендация "все подряд менять" абсолютна правильная, вот если на продажу..... Корпус фильтра тема отдельная и если он рабочий, то его промыть хорошенько вполне достаточно. Да и меняется он весьма просто, если что....
-
Ну почему же..... понятно. Проблема исключительно с драйверами под ОС. Даже на линуксе работает, а под 8-ку беда.... Дык может поделишься драйвером? Чип тут особой роли не играет, если он по любому заточен под древний интерфейс RS232. Или там уже другое? Типа под УСБ...
-
Это дело уже давно обсасывалось в подробностях. Предлагаю вернуться немного назад и почитать про резку люка http://mondeoclub.ru/forum/topic/64293/?do=findComment&comment=2376801 Ну и там вокруг....
-
@Fl1nt я тоже не смог и даже не стал париться по этому поводу - стоит виртуальная машина с семеркой и ХР. На ХР вообще нет проблем.
-
@Лихач, Ну тут либо брачок сальников, либо масло того..... Других причин раннего выхода из строя вроде и нету особо.... особенно на 45-ти.. Впрочем это как я понимаю гарантийный случай, как и на 96-ти тоже. Я просто не в курсе как с этим в России. У нас 100 тыщ или 3 года.
-
Да вот редко, но бывает что и не свистит - тут как карта сложится. Тут кто-то описывал уже подобное. Мне думается что на 96 тыщах сальники распредвалов не могут просто так потечь без причины (ну это если именно они текут у @VLJ 1,), рановато.... Мои за 200 бегают и ничего так - тьфу.... Как и мембрана... тьфу...
-
Ну так надо просто снять эту крышку и посмотреть нормально. Забрасывать масло может откуда угодно, от любых сальников валов, прокладок... Мокрые сальники распредвалов обычно гарантируют и порванную мембрану маслоуловителя. Ситуация,надо сказать, ахти криминальная и я бы даже не заводил такой двигатель вовсе, пока не будет точной дефектовки. Если там действительно масло гонит, то все может очень быстро закончится полной смертью мотора. Случаев и тут предостаточно....
-
Эта пакость (проводка) эффективно кончается и далеко от двигателя без всяких перепадов температур на монях 4. У предыдущих моделей в этом смысле качество было получше.
-
Ну, в современный век, когда космические корабли бороздят....., классического механического реле может и не быть - это пережиток прошлого. У меня нет такого, в цепях насоса по крайней мере. Предохранитель есть, разумеется. На моторах попроще может и есть, но это я точно не знаю. Во всяком случае стоит иметь ввиду такую возможность.
-
Не для самоуспокоения, а для чистоты насоса и его фильтров. Я живу там где химически бензин великолепен и удалять приходится лишь механическую грязь, для продления жизни нашему многострадальному насосу. Это здорово ему помогает, я уже по факту забыл о его существовании. Сравнивать надо сравнимое, Вот например, цены ОД на однотипные товары одинаковой категории.... Точно скажу что ценники форда тут намного выше среднего, того же ягуара...
-
Про лексус я не знаю, но точно знаю что у нас ягуар по большинству расходников дешевле форда по ОД ценам. Где ягуар, а где форд?
-
Исключено, смотри где я живу. И все равно я лью только лично профильтрованный бензин. В бак только по необходимости - типа далеко от дома. Я уже многократно тут об этом писал.
-
@diflash1, я таких уточнений по лексусу там не делал, да и мало их там все-таки, а вот по фордам точно скажу что чистокровные американцы действительно на порядок надежнее. Показывали турбину - честно отрабатывает до полного истирания в ноль ламелей щеточного узла, это десяток лет эксплуатации. И даже такой насос они легко восстанавливают и он пашет еще 10 лет. Восстановлению не поддается только сгоревшая обмотка, да и то по причине экономической нецелесообразности.
-
@Dembel, люк был на положенном ему месте через 15 минут после окончания гарантии на машину. Ну это точно чепуха..... Даже совковые ведра десятилетиятими бегали, а уж современные шланги почти вечны.... ну относительно жизни насоса в целом, по крайней мере. Мой шланг уже 4 года что-то не хочет расслаиваться, хотя пару раз уже снимался и ставился обратно и так и умрет вместе с машиной.
-
По барабану.... Моня сгниет раньше чем с этим шлангом что-то произойдет. Для опасающихся есть трубки за 1000 р, а я езжу на простом шланге за 0 р и не парюсь. Да и поменять его - 5 минут, если что.
-
Просто обычная термоусадочная трубка, а при замене проще простого поставить обычный копеечный резиновый бензошланг на хомутах. Отлично работает, только ввиду его худшей гибкости, нужно делать на нем петлю.
-
У нас делают . Разумеется там нужно соответствующее оборудование. Про у вас сказать ничего не могу, но уверен что обязательно кто-то есть - это же очень выгодный бизнес. У нас на этой фирме еще в очередь надо записываться, так что клиентов навалом. И фордов там совсем не так уж и много, бумеров больше, мерсы сыпятся, есть и лексусы, между прочим.....
-
Нет проблем, никаких, ваще.... 220 тыщ. Была лишь одна профилактическая чистка системы и смена жидкости. И это несмотря на утяжеленные нестандартные колеса. Крайние шарниры и косточки не в счет - это просто расходный материал. Ну и чтоб не удаляться от темы слишком, считаю на данный момент что если изначально лить чистый бензин (самостоятельно доочищать) и полностью перебрать турбинку насоса и сделать ее как положено, то насос будет безупречно ходить весь срок службы самой машины. Пробег Доминиканца тому подтверждение, да и у меня после ремонта турбинки нареканий больше нет, полагаю что уже точно до конца моего владения этим пепелацом. Да, еще... разъем хоть раз в год вытаскиваю, чищу и обрабатываю герметиком и не только этот, а все доступные. Недоступные опрыскиваю снаружи ингибиторами влаги. Как стал это делать, так проблем явно поменьше стало.
-
Впрочем и изоленту частенько забывают или экономят, и проводка вроде бы медная, но ощущение что медь делали из старых железных заборов.... Вторая беда.... Предыдущие Мони как то лучше в смысле качества и надежности были. По моему Форд начал наступать на грабли, которые уже прошел Опель к примеру - типа экономить на дешевых поставщиках.
-
Брак турбинки, я уже писал что там просто поголовная лажа. На фирме где я свою турбинку правил мне показали целые стелажи, заваленные грудами бракованных турбинок и маленькую коробочку действительно износившихся в работе. И в этой груде кроме массового китая полно и вполне приличных фирм. Смотришь на глаз - дефект сименса, боша и пр., уж очень смахивает на китайский. Каждый сам может продолжить мысль по своему усмотрению. Весь этот длинный треп про муки выбора насоса - бесполезная трата времени, все одинаково делается в одной деревне замшелой китайской провинции, где эмблемы рисуют лучше оригиналов.