klaster

@andgela888, и еще... Можно почитать кроме этой темы более "тонкие", скажем по конкретным двигателям. Там про насосы тоже очень чего хватает, поскоку это беда всех двигателей, но в этих темах можно прочитать конкретно и точно про свой насос. Я, например, 80% полезной инфы получил именно из ветки обсуждения своего двигателя. Удачи...

Каждый раз одно и тоже только попугаи обсуждают... Как правильно сказал @Philosoff - машина древняя и все давно решено и описано или не решено. В правом верхнем углу есть кнопочка, "поиск" называется, очень прилично тут работает, для тех кому влом все читать. Никто за Вас не будет это делать. Все проблемы насосов, фильтров и прочего очень разжеваны и я бы все-таки хоть разок все прочитал бы и выписал нужные посты. Это весьма познавательно и нетрудно. Это не в обиду сказано - это так и есть.

@andgela888, а поискать немножко что мешает? Уже давным давно все "пересосано" десятикратно.... эдак, в течении уже лет 7-ми, 8-ми.... Да и данная тема уже 6 лет это обсуждала, как минимум.

Истинная правда !!!! Вот только 5 цилиндров все равно всю малину подгаживают....

240 - заводская турбина не кашляет и пока нет даже микро признаков проблем. Вольвешники бегают и за 300 легко, есть много примеров. Один знакомый уже к 400 подбирается. Турбина - самая удачная часть этого мотора - неубиваемая ваще... разве что руками владельцев. Привода тоже заводские, кстати. Их убить можно лишь кривыми руками мастеров, порванными пыльниками, или совсем без меры тяжелой правой тапкой.

@5m1l3, она и новая бывает что всю душу вымотает, а уж такого возраста.... Я бы и на горшок рядом не сел.... Например, почему при прочих равных именно мони с таким мотором стОят всегда заметно дешевле? Вопрос риторический... Ее любить надо, чтобы она тем же отвечала, а это означает постоянные подарочки и подношения с не самым слабым ценником. С чужих рук это лотерея с большЕй вероятностью крупного проигрыша.

Ну, скучновато канешно... Однако у нас по любому особо не похамишь - очень дороговато это стОит! И это не измеряется лишь одними деньгами - легко можно схлопотать уголовную судимость с реальными сроками... 8,3л на 110-ти с кондеем - это совершенно нормально. Не забываем и про дороги - для нас это автобан прежде всего, когда 90% этой самой 1000 едешь исключительно на круизе, без какой либо необходимости разгонятся, тормозить, обгонять и пр. Да и главным (самым эффективным) пунктом азов экономичного вождения является умение проехать из пункта А в пункт Б без единого прикосновения к педали тормоза. Это очень даже возможно, хотя и приходится менять всю психологию вождения. Мой личный рекорд - 430 км одним куском, и это со стопами на перепИсь... Ну и не последний приятный момент подобной практики - полное отсутствие даже мельчайших штрафов в этом тысячелетии. Платил разве что на Украине, но там это просто практика "платных дорог" для иностранцев и ничего общего со штрафами не имеет.. Так что учитывая мощность нашего движка, его очевидную древность, довольно большую массу 4-ой мони, я бы в плане топливной эффективности поставил бы ему твердую 5. Однако на современном уровне уже и до тройки не дотягивает пожалуй....

Я бы не очень доверял встроенным инструментам измерения, они носят скорее информационную (индикативную) составляющую и в данном ключе это работает бесспорно. Зона экономичных обротов у каждого движка индивидуальна, даже одной модели. Это постигается опытным путем или прогонами на стенде. На моей моне эта зона 2100-2500, что соответствует на 6-ой передаче 90 -100. Самая оптимальная скорость и обороты - инженеры форда достаточно умны и точно все просчитали. На другой моей машине оптимальны уже 1800 2200. Казалось бы не существенная разница, но на длинных дистанциях разница уже измеряется десятками литров топлива. Да, низкие обороты совершенно безвредны для мотора, если не давить тапку в пол и пользовать хорошую синтетику. Во всем нужна умеренность и познание что и как делаешь. По мне куда вреднее 5000 - вот это уж убийственно для мотора точно.

Бенз и впрямь качественнее, чем в России и намного, а лью я 95, 98-ым не балую особо, да и нужды нет. Однако Эстония - 200км по кругу, так что бенз явно не эстонский по любому (для точности - польский, сделанный в Литве) и кстати на немецком бензе еще лучше бывает. Расход варьируется до 2-3 литров только от качества топлива. Самые наихудшине ощущуения у меня были от Украины... Я вкладываю в 6,5 стабильно, что дает возможность чуть больше 1000 проехать на хорошем топливе, по приличной дороге и отлаженной машине. Можно и меньше 6,5, но это уже на абсолютно пустой и легкой машине и я один, как-то так.... Вобщем-то оно примерно так и есть - средняя скорость по всему баку не превышает 70 и максимальная в пределах дозволенного - не более 95, и не перегруженная машина, и это возможно только умеренным летом, т.е. без кондея. Еще к твоему списку опций добавлю качественную дорогую резину, заточенную на экономию топлива и это весьма чувствительный параметр. Прогревать нечего, стопы никак не влияют на расход - лишь на время в пути и среднюю скорость. Рельеф - лесом. Ветер - это серьезнее. С учетом всех возможных флуктуаций получается вилка 950-1050. Однажды было 1120, но тут действительно пол дороги в зад дул сильный ветрюга - в пору было парус ставить, так что это уже исключение. Искусство экономичной езды - это именно искусство и это не предмет обсуждения данной темы. А все это я к тому что наш моторчик явно не малоежка, но кое что все-таки может в умелых руках, а эта умелость сильно подстегивается ценой топлива в 1,7 еврея, а кое где даже и поболе.

Обыкновенная такая = один и три нуля... Расход - 6-6,5. С новья как раз не было, а потом после обкатки, все лучше и лучше. Это предел возможностей этого движка для меня (есть сведения и о мньшем), но дизель еще лучше (в смысле экономичности). Рецепт прост как угол дома - не лезть кривыми ручонками в двигатель и машину вообще в попытках что-то "модернизировать". У кого прямые - даже по пальцам не посчитать... Тщательно следить за состоянием всей машины в целом, а не только мотора.и все! Ничего более не надо! А, да, еще соответствующий стиль вождения тоже, да качественное топливо... Никакого волшебства Дома по городу при желании легко вписываюсь в 11 и в 10,5 могу, но это уже немного тоскливо, так что довольствуюсь 11,5-12. Тут люди отписывались что меньше 10 делают, так что я еще не рекордсмен - это нормально для стоковой машины. Если бы у меня было 20 - я бы этот хлам тут же выбросил, да и при 15 тоже....

Чертовски мало.... У меня регулярно по трассе без лишней резвости с соблюдением скоростного режима всегда слегка больше 1000 один полный бак. 600 - это когда уже играешь в явного Шумахера, да еще с полным багажником.... И вообще! А не проще в конце концов использовать машину штатно и не создавать себе не нужные проблемы на пустом месте? Вырезание ката - только себе дороже выходит. Оправдано лишь при абсолютно дерьмовом бензине, но тогда уж чего грешить на некачественную работу двигла? Да еще при спортивных переделках тоже.... Зачем вешать себе страшный гемор в обычной жизни?

А система выпуска в норме? Катализатор и лямбды.... При спокойной манере езды без особых пробок больше 12.5 не бывает Ну вот, меня уже опередили....

2007, 2,5Т на кнопке, всю жизнь (домашнюю точно - 90% общего) исключительно езжу "на лампочке" или самую малость больше, заводской жгут с колодкой стоит до сих пор, хотя насос менялся. Кнопка или ключ тут вовсе ни причем.

Звук может быть каким угодно - это индивидуально. Больного по телефону не вылечить - Под бардачком расположен блок реле и предохранителей, так что щелчки там нормально. Если так уж звук пАрит, то можно и диагностику пройти на предмет параметров насоса. Можно самостоятельно и сэкономить денег. Вот только за деньги или без денег - это ничего не изменит и насос по любому будет умирать. Много брака + грязное топливо и насос становится расходным материалом, увы...

@talkov1105, у любого насоса с течением времени нарастает шум естесственным образом. Нормальный износ. Также повышение шума вызывает и забивающийся фильтр и с учетом пробега именно это более вероятно. Впрочем что в лоб, что по лбу - все равно все менять в итоге

В том-то и дело что не он... гораздо дороже - больше 1000 евреев. ну, дык, стандартный предпродажный колхоз... Этот насос не будет нормально работать на нашем моторе. Ничего мотору не будет, он просто будет "задыхаться" на верхах нагрузки и в холодном режиме и все. Однако это и зажгет ошибку 090. Спокойно можно годами ездить без проблем, а если положить под педаль газа "кирпич", то и чек не загориться. Но вот останутся не реализованы приятные ощущения от хорошей динамики мотора. Сочуйствую, но купить новый нормальный насос в данном случае единственно правильное решение. Заверяю что ощущения главного ощущометра (задницы себя любимого ) скажут за это большое спасибо....

Слишком дорого, а оно и так отлично ездит... Но это не значит что у всех так. 70% случаев такой ошибки это все-таки насос, или его БУ, или все вместе. Еще 10% - форсунки. А остальные 20% прочие весьма дорогостоящие случаи. Потому что знаю все досконально. Перечитай первый абзац моего предыдущего поста. Не только изучал в начале, но и сейчас периодически контролирую ситуацию таким же образом - за 3 года ничего не изменилось ни в какую сторону.. Момент ошибки представляет редкие, ничтожно малые временные промежутки - типа раз в несколько дней или даже недель. Этого достаточно чтобы зажечь чек и все....никакого вреда или побочных эффектов или ощущений. 99,99% времени работы двигателя все штатно, ну и зачем выкладывать 3-значные суммы еврейских денег лишь на погашение лампочки? Вопрос риторический...

@Art_Edi, не просто на ходу тестить, а снимать графики в реальной ситуации и сопоставлять их с осциллограммами ШИМ на насосе и с данными датчиков давления и температуры. Целую лабораторию в багажнике неделями возил.... Никакой ОД на такой гемор не идет, у них один ответ - менять все и точка. конечно победима... но в моем случае я буду с ней ездить сколько угодно - до самой смерти машины. Абсолютно не мешает и ни на что не влияет, по барабану... Могу ездить сколько угодно и не зажигая ее, потому как точно знаю условия ее возникновения, вот это несколько тоскливо будет. А смешно бабки выкидывать в пустоту просто так... почитай про эту ошибку побольше, если очень хочется в нее влезать. Давление - лишь косвенный признак, а причина может быть где угодно - от ошибки "мозгов", форсунок, и пр., до именно ГРМ, а точнее система регулировки угла и т.д. Именно поэтому эта одна из самых мерзких ошибок, очень трудно поддающихся однозначной диагностике.

да. в моем случае никак. не напрягает никак нет неизвестности, все под постоянным контролем. здесь уже вторгаемся в вопрос вкусов... Динамика? На момент покупки лучшей не было, сейчас куда получше есть (речь о Форде ). Конструкция изначально убогая и с набором конструктивных просчетов и дефектов уже от Вольво, к которым еще добавились глюки и косяки Форда. Расход терпимый, с учетом древности сего агрегата. Главнейший недостаток - 5 цилиндров!!!!! Отсюда вытекают все неприятности. Я бы предпочел нормальный хороший фордовский V6, который ставился на эти модели в США - сказка..... А в Европу сунули что попало под руку и получилось дорого и ненадежно . Ну как-то так, вкратце....Вообще не будем тут развивать этот флуд. Все уже разжевано в подробностях везде и тут в частности, и на вольвовских площадках.. Что касается самой проблемы 090, то если нет своей диагностической аппаратуры и возможности оперативного контроля ситуации, то лучше отдать машину спецам, потому как есть возможность при этой ошибке угробить мотор, с вероятностью процентов 20. Мне повезло и мотору ничего не угрожает, а вкладывать немалые деньги в и без того бездонную соску, совсем не хочется. Если мешает чек - заклейте его черным скотчем...

@Art_Edi, Ну очень застаревшая проблема и поганая весьма... Просто не лечится. Вариантов тьма, вплоть до переборки ГРМ. В свое время перепробовал все - безрезультатно. Дошел как раз до ГРМ и все бросил - надоело, езжу так уже 3 года и не парюсь, Пусть горит чек на здоровье, в конце концов он мне ничем не мешает. Уже ищу просто замену машины в целом. Основная причина - мотор меня разочаровал конкретно. Он мне с начала не нравился, но просто не было альтернатив в свое время, сейчас их пруд пруди... БУ насоса элементарно диагностируется даже в домашних условиях, так что ОД просто развел на бабки по факту. Он тут априори ни причем. Чаще именно проблема в самом насосе, точнее в его фильтре. Если уж менялся, то прямая дорога под капот....

@ProEnzo, вообще-то поиск тут вполне прилично работает... 10 секунд потребовалось - http://mondeoclub.ru/forum/topic/44073/?do=findComment&comment=2960516 Это про пластинку, а также находится и про все остальное...

Даже 2 зуба тоже ничего не будет, просто уже движок начнет слегка колбасить... Сам не проверял, со слов спецов ОД.

Все-таки следует менять и ролик тоже. Он - частая причина бед с ремнем. Из собственного опыта....

@Kam58, это хорошо, но этоже свидетельствует о наличии в баке неприятной грязи и означает необходимость чистки. Иначе в любой момент повторится все снова, да и фильтры позабивает.

Находит - это хорошо, а коннекшн-то устанавливается? Некоторые "китайцы" имеют обыкновение пароли ставить....