klaster

Я тоже категорически не соглашусь - чепуха... Горит сплошной брак. Тоже чепуха. Скорее как раз наоборот - чем дальше, тем хуже качество. Езжу на первой бельгийской моне 2007 года и где находится этот разъем понятия не имею , хотя насос уже ремонтировался и тоже по причине опять же заводского брака. Это Форд - и этим многое сказано. Тут выше пробегала нервная мысль насчет Лексуса - вот у него действительно не ломается ничего, или почти ничего.... Однако совсем другая ценовая категория и свои рояли в кустах. И про разъем - там все банально. Плохой металл контактов, плохой их обжим и отвратительная влагоизоляция. Последнее очень актуально, ведь оно находится в агрессивной водосолевой среде. Немного надо чтоб пошло окисление и тут же оплавление. И напоследок - все 200 тыр проехал преимущественно на пустом баке, на лампочке..... Ну люблю налегке ездить. И что? Да ничего.... работало, работает и будет работать. Конструкция придумана грамотно и четко, но она рассчитана на определенное качество компонентов, тут уж увы....

Да, кстати.... Может потому у меня меньше вырезано, что у меня 2.5Т, а у него точно слегка другая конструкция и бака и насоса, но я это лишь предполагаю. Я не знаю соответствие центра дырки у разных моторов и кузовов

Я не мерил, но на глаз не больше половины у меня (хетч), очень аккуратно и минимально делал. Да пофиг!!!!! Это ничего не портит, а вот кривые руки производителей фордовских существенно компенсирует. Даже ОД благодарны моему люку и с удовольствием им пользуются по необходимости.

Чепуха... Оно, канешна, пилится, но тут надо без фанатизма и машина не страдает никак при обычной эксплуатации. Зато кошелек сто раз спасибо скажет, особенно в дальних странствиях, я уж молчу про спокойствие нервов. Езжу больше 7 лет и из них 4 с дыркой - как ездила, так и ездит... и будет еще десять лет кататься. Вот ежели возить бетонные блоки по бездорожью... ну тогда уже явно не та машина была куплена Не бойтесь резать дырку, если понимаете что делаете и зачем. Диагональное вывешивание абсолютно выдерживает без проблем, а что еще надо?

Ну это как раз очень понятно..... Я разбирал свою турбинку и полностью восстановил и видел что сделано просто через зад все! Банальный брак и никакого мошенства.... Наверняка китайская работа. Так что в известной степени лотерея чистой воды. Забитые фильтра, повышенные токи и прочее - это уже вторично, хотя и являются провоцирующими параметрами. P.S. Это я еще и к тому что турбинки поддаются ремонту в 70% случаев и это обходится дешевле новых, а бегают они порой дольше и надежнее их. Этот процент примерно озвучиваю не я, а ребята, которые профессионально этим занимаются на своей фирме. У них и свою турбинку курочил.

А я тут каким боком? Ваще ни причем.... Как раз пытаюсь утихомирить спорщиков, не принимая ни одну из сторон. А обращаюсь и не к ним даже, а к общественности в целом - у каждого разные ситуации и условия и если их не указывать точно, то и получаются споры на пустом месте.

Ну разница между насосами 2,5Т и остальными радикальная, тебе ли ни знать.... Тут вообще нет никакой сеточки, тем более двух. Просто фильтр на входе и фильтр на выходе. Турбины разные... Твои рассуждения, да и @Philosoff, тоже, к 2,5Т неприемлемы в принципе.хотя где-то выше ты уже делал совершенно правильную ссылку на особые условия насоса 2,5Т и я это говорю к тому чтобы владельцы этих моторов не тратили время зря на чтение последнего десятка страниц этого форума. Я потому в эту беседу и не встреваю, пока это не касается моего насоса конкретно. Ситуация вообще не та.... Суть его работы другая и проблемы совсем другие.

@Dembel, почитай внимательно профиль у @Dominickanec и все встанет на свои места и поймешь почему 245 Никаких исключений - голая математика...

Я это твержу неустанно - в Моне 4 проводка откровенно дерьмовая и подавляющее количество проблем именно от нее. Вот и еще один очень наглядный пример. Поздравляю @megad. Верю что это действительно победа! По многим своим проблемам попроще я уже и забросил поиски - бесполезно.... Проще уже дождаться смены машины.

Да, @megad,.... Как все это знакомо..... Правда по другой теме и другой ошибке, но тем не менее. Чем больше в машине разных петель электронных стабилизаторов и регуляторов, тем мистичнее последствия. А причина всего этого вороха проблем может быть одна и совсем незначительная и искать ее тяжко. Мы вряд-ли сможем тут дистанционно полезны, скорее наоборот - нам всем интересно узнать что же случилось в конце концов.

БУ насоса проверяется легко осциллографом по форме сигнала и заодно коэффициенту заполнения ШИМ. Стабилизатор не выгорит от КЗ и не допустит высокого тока на выходе, но у него есть слабое место - выгорает от повышенной напруги на выходах, даже кратковременного импульса достаточно. Ну это типа коротыш не на землю, а на 12, или сильная высоковольтная наводка, типа сварочных работ по кузову с не отключенными мозгами. На мой взгляд можно было бы проверить работу всего остального тупо подав опорное с внешнего источника и смотреть внимательно за сигналами и мерить давление рампы. Причем в динамике... Я не знаю точно - может там опорное управляемое ?

А ведь я только что писал что данная ошибка в нашей машине на 99 % никакого отношения к этому регулятору не имеет !!!!! Он вобще по факту вечен... Это определенрие ошибки устаревшее и в корне неверно для нашего мотора. Сжечь мозги через опорник - невероятно, там микруха стоит с защитой от КЗ. Насос, БУ насоса, форсунки и их ключи, система регулировки угла клапанов и ее электроклапаны. Ну и самое элементарное - проводка, которая на монях 4 откровенное гавно и создает массу проблем. Чаще всего это обрывы в пучках - просто обламывается прямо внутри изоляции и снаружи все пучком. Только кропотливой прозвонкой и удается накопать. Особенно погано когда это "искрящее" недосоединение создает плавающие эффекты. Сколько имею моню - столько и борюсь с этим злом. Участие мозгов в данной ошибке минимально. Ведь суть ее в нарушениях давления в рампе и все.... Я тоже мучался и мучаюсь с этой ошибкой. Как я понял насос почти исключен, а его БУ ? Это проблема номер 2. Далее под капот и еще далее под крышку мотора... Откровенно зря были допущены кулибины к мозгу - это ошибка. Мозги очень дуракоустойчивы и их трудно сжечь внешними КЗ и прочими манипуляциями. Отклонения в его работе вызываются всегда внешними проблемами, читай - кривыми руками.

Это лишь одна из трактовок ошибки, другая гласит о неисправности Rail Pressure Control Solenoid Valve Circuit Range.... Есть еще пяток причин кроме названных, так что нужна развернутая мощная диагностика и очень грамотный диагност. Поганая ошибка, очень путаная и неприятная, но начинать можно и нужно с насоса и с его блока управления - это наиболее частая проблема. Обычный сканер типа ЕЛМ-ки тут бессилен. Могу сказать что без знаний в электронике и наличия электронной измерительной аппаратуры тут ловить нечего. Если ситуация позволяет то простейшим способом будет банальная замена узлов топливной системы подряд от насоса и до капота по очереди

Присоединяюсь - любой колхоз должен бы выносится в отдельные темы, а здесь обсуждать то что должно быть на машине, а не просто может быть....

@Tolyanson, а что такое неработающий регулятор давления ? Мне не известен такой узел на этом двигателе. Можно конкретизировать проблему.... точнее нужно.

Спасибо @nerator.

Да оно как раз постоянный гемор и создает. Топливоподача, маслопомойка, сальники, клапаны, сам ГРМ как таковой... Вся это мелочевка портит жизнь с завидной регулярностью. Справедливости ради стоит сказать что все это на крутых бумерах и мерсах работает еще хуже.

И не будет, если беречь, и следить как следует. Ущербность этого движка чисто конструктивная, по крайней мере для меня. Надежность "железяки" очень прилична, чего не скажешь про ее окружение.

@Вазген, этому мотору на монях уже 5-7 лет как ни крути. Найти не ушатанный двиг в таком возрасте уже большая удача. Если конкретно этот хочется, то ищи, канешно.... Я со своей колокольни 7-летней эксплуатации сейчас бы даже рядом не присел с ним, да и когда брал, четко знал что это ущербное в известной мере произведение, но на тот момент выбирать было не из чего.... Ну не 1,6 же брать!? Покупка была вынужденной, но я не особо жалею, все таки свои 200 тыщ он прошел худо бедно. Но давно мечтаю избавиться, да с самого первого дня, пожалуй... Сама железяка почти неубиваема, то что тут про капиталки пишут - это по большей части последствия "нестандартной" эксплуатации, на вольвах они больше поллимона ходят в легкую при должном внимании, только расходники, ну и периодические болячки. Удачи в поисках, а то воспользуйся предложением @antonproma, если осенью свой на продажу выставит. История авто известная - вся на виду в инете.

Никаких парадоксов - элементарное маскирование, проблема никуда не девается. Можно обратится за разъяснением к математической теории устойчивости замкнутых систем автоматического регулирования второго порядка. Это не шутка - это базовая основа работы современных ДВС.

Извини, но это откровенная чепуха.... Это из серии - зачем мне холодильник, если я не курю?.... Любые провалы - это неисправность или , как минимум, легкое недомогание

Вопрос хоть и не ко мне, но отвечу - 7 лет безупречной работы и 200 тыщ позади, пробка заводская и никаких проблем.

Не погружайся @Dominickanec, это был просто брейк. Все всё поняли....

Да оба правы-то.... Зажечь чек может любая неисправность, с виду не имеющая никакого отношения к экологии. Но в том то и дело, что в конечном счете в подавляющем большинстве случаев всегда страдает эта пресловутая экология.... Все зависит лишь от точки зрения - как в теории относительности Эйнштейна - любая частица физически может находится в нескольких местах одновременно....