klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
@Sant3r, Упрощу малость... Смотри тут http://mondeoclub.ru/forum/topic/73306/?page=3?do=findComment&comment=1331059
-
@Sant3r, Абсолютно целесообразно.... При первом же доставании насоса кошелек скажет спасибо, а доставать придется не единожды.
-
@Manergeim, да в том то и дело что такую большую работу надо бы делать по максимуму. У меня сальники продавило, но засада еще кроется в другом - выработка на валах под сальниками!!!! Простой заменой сальников не обойтись, как раз и будет потеть и быстро потечет в будущем. Приходится менять и обе муфты... Вся работа по морде получается круто недемократично. На тот момент это обошлось мне в треть цены всей машины на рынке. Сейчас в случае чего уже адназначна свалка. Ремень гены стОит смотреть почаще и тщательнЕе... Именно он является самой частой причиной полного убийства двигла - гораздо чаще самого ГРМ. А просто ГРМ ремень менять без веской причины ИМХО не стОит.
-
знакомая ситуация, мой первый ГРМ ремень был заменен далеко за 200 тыщ вместе со всем комплектом и сальниками по кругу на морде, да и то лишь по причине пробитой прокладки маслопомойки со всеми вытекающими... Вероятно и дальше мог бы бегать. А вот с ремнем навесного оборудования беда, как и с его натяжителем.
-
да.... законы природы в действии - удовольствие стоит дорого...
-
Все познается в сравнении, а оно далеко не в пользу этого мотора. Поменял за жизнь больше десятка машин и этот наголову дороже всех других в эксплуатации в среднем. И речь не о хламье - с новья все почти... Однако ехать на нем довольно здОрово, когда все исправно.
-
@Oleg_KRSK, именно, я и имею ввиду что вообще наивно найти любой 10-летний беспроблемный мотор, а у нашего, поскоку это как бы Вольво, даже простые вещи весьма кусаются. Достаточно всего пару-тройку огрехов и цена их ремонта легко превысит собственно стоимость самой машины. Покупка столь старой машины всегда лотерея и вероятность удачи стремится в данном случае к нулю..... @semenov774, В своем списке много чего забыл куда более дорогого чем перечислено. Если не столкнулся сам, то не значит что этого нет или не будет. У нас уже давно цена монь с таким мотором ниже всех возможных плинтусов и все равно их не берут - дураков уже совсем не осталось.... Свою продать даже не мечтаю - просто свалка при первой серьезной проблеме. Дешевле выбросить, чем починить.
-
@Андрей2017, ИМХО даже не рассматривал бы... Количество возможных проблем просто может зашкалить, причем не столько их количество - сколько качество, т.е. денюжков.... Другое дело если до смерти охота именно этот мотор и готов платить, да он и в новом обличии был не очень то дружелюбен к кошельку владельца. Список всего тут уже миллион раз обсуждался за 10 лет. Может все-таки поищем немного для начала? А лучше не поленится и прочитать всю ветку, чтоб не было потом мучительно больно.... За вечер осилить можно легко.
-
5W-30, полная синтетика, спецификация Форда, 10 лет, больше 300 тыщ - никаких проблем! Ваще!!! До сих пор от замены до замены ничего не доливаю и все чисто. Это просто для информации, никаких рекомендаций не даю, но есть одно правило - одно масло в течение всей жизни мотора, ну или хотя бы производитель.... Да и @drakula_51 очень четко все сказал.
-
Это везде делают, но за 3 месяца убить новую деталь невозможно никакой неправильной эксплуатацией. Да и гарантия дается без учетов параметров эксплуатации - туда уже все заложено по максимуму. У нас полгода минимум по закону, больше уже вопрос конкуренции дилеров. Эти корпоративные фордовские правила действуют по всему миру. Есть для совсем спорных случаев экспертиза - установит либо брак, либо неправильную установку, либо действительно самоубийство . Лезть в такую "бутылку" стоит определенных денег, но если выиграть дело, то все деньги с лихвой вернуться и дилера удастся четко поставить на место. Потом шелковый будет. Форд отслеживает работу дилеров и без сожаления лишает лицензии нерадивых. Желающих хватает на замену.
-
Разумеется что поставки разные. Но если у официалов, то в чем проблема? По любому гарантия есть... У нас через три месяца поломки все будет бесплатно переделано и еще бесплатно подменную машину дадут. Или в России все еще махровый совок рулит?
-
Действительно странно.... у меня уж 10 лет стоковый маховик пашет и не кашляет. ИМХО на нашем моторе это весьма надежный узел, если его самому специально не помогать умереть. Замена на одномассовый даст существенное ухудшение качества передвижения и будет интенсивно убивать прочие элементы трансмиссии. Убитый за три месяца двухмассовик явно был из восстановленных у дяди васи... ну точно не новый.
-
Колхозы бывают очень разные....
-
@Cezar1, ни на сколько... если все исправно. Проблемы лишь после колхозов.
-
Да это просто налил бенза в стакан и все видно глазом, чего там тестить?
-
@Vladimir57, так если дырка есть то зачем бенз откатывать то? Достать насос можно всегда без проблем....
-
@Vladimir57, Мембрана на дне стакана и есть обратный клапан. Любая соринка нарушает его работу. Только этот клапан работает на стакан, а не на магистраль, но тем не менее пуск с первого раза затрудняется.
-
Неа...не получится... Либо меняй, либо перебирай что есть, либо забей до следующего раза. Любые танцы с бубном лишь дадут небольшое изменение громкости, но убрать вой простым образом не получится. Дефектная турбинка -она и в африке дефектная.
-
далеко не только китайские этим страдают. Это брак сборки турбинки и решается переборкой ее. Гул не означает быстрой кончины, но АДНАЗНА ресурс будет существенно понижен при прочих равных.
-
он просто режется, а новый натягивается на шкивы спецприспособой. Ремень сам по себе упругий и поэтому нет никаких натяжителей. Народ приспособился надевать и подручными средствами, главное чтобы бортом шкива не подрезать ремень.
-
все как обычно - если не порвал, то и старые сойдут. Я не менял, снималось очень аккуратно. Однако готовым надо быть что не получится.
-
@Manergeim, про оригинал не знаю, но я ставил эти - 1371718 — Ford (362.740 Elring) Летают нормально.
-
Смотри тут http://mondeoclub.ru/forum/topic/86989/?page=3?do=findComment&comment=1886995 Верно, но бывает и просто так - когда смотришь старую, то она вытягивается и утончается как полное гав.... Достаточно бывает по скорому просто воткнуть новую и даже без промывки еще несколько десятков тыщ проедет. Само собой что если делать нормально, то снимать и все чистить и мыть, включая шланги. Беда в том что абсолютно идеально вычистить внутреннюю улитку по любому не получится. Поэтому и нужно менять корпус целиком рано или поздно. ИМХО - менять мембрану не стоит более одного раза - просто надежность узла уже ни к черту... Все это уже тут пересасывалось в подробностях в профильной теме по ссылке что я дал выше.
-
Да, я с такой весьма долго проездил благополучно.
-
Да новый лучше, но как вариант вольвовская мембрана вполне себе так бегает довольно долго на дорестайловых корпусах.
