klaster

Эбу ничего не будет, оно просто зафиксирует ошибку и продолжит работать штатно. Для каждой (почти) ошибки есть соответствующие алгоритмы обработки. Сто раз прав @strannikk - электронные датчики мерять безперспективно. Это проверяется только на ходу, хотя бы тем же тестером, но в идеале только осциллографом. И к его гипотетической схеме выходного каскада еще следует добавить два защитных диода параллельно транзисторам - вот тебе и фактическое КЗ в одну сторону. А там все так и сделано... К примеру 8-9 вольт на насосе от тестера - это тоже не совсем верно. Там нет постоянного напряжения, там ШИМ модуляция и тестер даст лишь некоторую усредненную величину, причем 10 разных тестеров дадут 10 разных значений И только осциллограмма будет точной и объективной. Я уже писал что проводка у нас то еще Г... Так что с возрастом все только усугубляется - морозы, оттепели, мойки... Не только колодки (хотя это чаще), но и просто обламываются провода в жгутах и я с этим мучаюсь регулярно. Вот где как раз и надо тестером "звонить"... Я колодки просто проливаю раствором для очистки, любым, их полно в магазинах, а обломы проводов как раз только тестером или на ощупь - визуально это не видно. Случается обычно на выходах из жгутов. Описанные плавающие по началу симптомы похоже на это, ну и в конце концов облом произошел окончательно. Это просто догадки на собственном опыте, может поможет. А кто решил что это датчик завис? Ты не показания датчика видишь, а лишь то что тебе ЭБУ подсунет. А оно может подсунуть что угодно, вплоть до размера галош соседа, особенно когда вследствие каких то ошибок переходит на аварийные режимы или программу доезда. К примеру, давление 4,2 в рампе на рабочем режиме будет как раз при программе аварийного доезда. Ехать будет, но жрать 20-25 литров тоже. Я все время перехожу на примеры с насосом, потому как топливную систему нашей машинки изучил досконально, жизнь в свое время сильно заставила. И с этим датчиком заморачивался тоже - неубиваемый он. Не там ищешь

У меня видит и давление прыгает на 7 и больше, насос нещадно жужжит

Абсолютно правильно!

@Samaon, Про датчик я не скажу, это его снимать и мерять надо. Ну вот @strannikk, давал тебе совет фишку с него сдернуть. Это при правильной работе системы должно сразу подстегнуть давление в рампе до максимума и появятся ошибки в регистре на предмет обрыва цепей.

@strannikk, Уймись - насос работает на 8-10 вольт, 12 там никогда нет и быть не может.

Для этого как раз у нас просто есть ниппель на штуцере Ничего никуда заводить не нужно. Я все таки рекомендую в этой теме советы давать осторожно - можно впросак попасть,, не в курсах ведь... А то что мотор на 1 баре запустится должен бы, это факт

@Samaon, Я уже тут перечислил тебе все узлы, на которые стоит обратить внимание. Мозги вряд-ли.... Скорее отказы проводки - больная тема вообще-то. БУ проверяется осциллографом, стОит недемократично. Однако если дает на насосе 8-9 вольт, то скорее работает. Могу посоветовать на короткое время кинуть на насос "соплю" на 12 вольт и смотреть в этот момент давление в рампе. Дальше анализировать результат. Только на короткое время!!!! Это для насоса конкретный садизм

Да - там обычно струя что надо

Это тоже норма, а вот я уже говорил про утечку.... уверен что нет? Тут поможет проследить - давление не поднимается вообще или все таки сначала есть пичок и потом падает... Ну как то так, примерно

Важно!!! Потому что этот мотор по топливной системе коренным образом отличается от всего другого у форда. Вольво понимаешь....... Хотя экобусты пользуют уже тот же принцип. Форд просто нагло содрал более прогрессивную конструкцию Вольво и 2,5Т в этом деле был исторически первым.

Норма... Пусковое давление не имеет значения, лишь для пуска. Я понял что его там просто нет сейчас вообще?

Тут механический манометр всегда все расставит по местам - датчик у нас недешевый и к тому же сдвоенный давление вместе с температурой. По факту вечная вещь, сломать можно лишь механически молотком На него грешить нечего.

Да, я не о запуске говорю, а о рабочих режимах. Тут он переменное - именно 2,8 - 3,5

Абсолютно нет!!! Странно но в подписи у тебя нет такого движка и ты явно плаваешь в нем 2,8-3,5 !!!! Сто раз уже обсосано и пересосано это, не надо вводить в заблуждение истинных владельцев стоковых 2,5Т. В случае "колхоза" другое дело. 4,2 - это уже аварийный режим доезда, что вполне может быть когда система в отказ ушла и комп его включил, при этом уже четко чек горит.

@strannikk, Он нормально манометр включал - куда надо. Там есть штуцер для этого на рампе слева по ходу.

Вообще-то для 2,5 это совсем не нормальное давление, даже очень... Есть такая штука - БУ насоса, на баке, по факту на улице и бывает что умирает от избытка соли. Ну и вообще насос то работает? Если насос исправен, его БУ тоже, а давления нет - то напрашивается вывод о протечке, например... форсунка потекла, ну и т.д.

@Mit74, Рабочий датчик дает очень точную цифру, OBD сканером можно проверить, если что. Может быть проблема с наличием паровых (воздушных) пробок в системе, тогда и рабочий датчик будет показывать номер галош соседа Самое простейшее - перекинуть временно датчик с другой машины, если есть....

Да, так и есть, но отказ АБС весьма четко подсвечивается чеком, как ты уже заметил. И чек должен гореть, даже если ошибка плавающая - он сам не погаснет уже. Так сказать - высшая категория важности. Поэтому я предлагаю не зацикливаться только на этом, ведь чек не горит, значит ошибка несущественная. Ну вот сам автор сомневается в проводке.... Он прекрасно удаляет запись об ошибке, а не саму ошибку Поскоку ошибка имеет место быть, запись тут же появится снова. И если она появляется сразу же - то это значит что ошибка уже не плавающая, а постоянная. Коннекторы и провода - слабое место, проверить не лишне. Самое простое пролить коннекторы очистителем, здорово помогает и быстро.

@dima-p-199, Общая расшифровка ошибок очень часто не имеет никакого отношения к реальности и к этому так и стоит относится. Точную инфу по делу дает только дилерское оборудование или система ИДС. Торк - просто индикатор проблемы и все.... Скорее всего нет никакой проблемы датчиков скорости, просто ближайшее по списку определение, и все.... Тут либо ОД, либо на том же торке ряд экспериментов вокруг проблемы. В том числе и с искусственным созданием очевидных ошибок. Полученный результат требует анализа и в остатке есть шанс приблизиться к реальной проблеме. Но это еще если повезет..... Не причем тут АБС, даже рядом не стояло.... Я бы начал с педали газа и далее по списку, вплоть до насоса, форсунок, и свечей. Свечи вообще первое дело. Еще помогает анализу поведение проблемы при разной температуре движка - очень информативно может быть. Тот же торк подключать и писать графики параметров в движении, ловить проблему и потом на графиках смотреть. Ну и т.д., как то так....

@Самолет Турбулентов, Ну раз начитался страшилок, то уже в курсе чего и скока... А вообще-то пробег для такой машины маловат слегка... Всяко бывает, но я бы усомнился. Если он именно такой, то это удачное приобретение - движок при любви и ласке легко поллимона бегает и не так уж страшно. Куда капризнее моторы есть у более именитых брендов. Поздравляю.....

Да, варианты возможны....

Доказывать должен покупатель, есесно.... Способов предостаточно. На это. есть срок полгода и если доказательства убедительны, то сделка аннулируется по суду с возмещением всех ущербов, включая моральный. А если продавец юридическое лицо, то на него еще накладывается сверху государственный штраф. Так что весьма может быть накладно продавцу, а покупатель на этом может еще и заработать. Некоторые ушлые покупатели на этом еще бизнес делать умудряются. Для России это не актуально, канешно....

А это и так делается массово кем попало... У нас, правда, это деяние наказуемо по закону для продавца, если будет четко доказана скрутка. Но все равно крутят.....

Запорное кольцо оттянуть назад без фанатизма и штуцер сам выпадет в руки. Сразу у края...

Есть такая возможность, не проблема. Torque на ЕЛМке прекрасно дает давление наддува и оно у нас постоянно. Именно 0,6 и будет, если все в порядке. Впрочем если оно не будет 0,6 то будет гореть чек на панели.