klaster

@Oleg_KRSK, Насос вольво не подходит нам конструктивно, а так все давно бы уже на нем сидели.

@hd2, Ну блин, развели.... Да тут нет никакой высшей математики - все очень примитивно и просто, не нужно моск ломать. Любая грязь, попавшая в бак, в перспективе окажется в фильтре всегда при любой схеме (по барабану сколько литров прокачано) и ровно в том объеме сколько ее было - не меньше и не больше!

@mov3071, просто "дядьки и тетьки" здесь не тусуются. А раз мы тут, то значит нам что-то нужно больше чем просто крутить баранку. Сам то помнишь зачем сюда пришел? Я, кстати, резал люки как раз этим дядькам и они все довольны свалившейся на голову неожиданной приличной экономией.... Хотя сами они даже не знают где это и что оно такое. Просто деньги тоже умеют считать.

Ты постоянно забываешь о третьем варианте, на котором работают все современные движки, ну почти все... Все что ты тут обрисовал верно, но уже не актуально для более менее не старых машин. Даже на моем старичке стоит электронный стабилизатор давления и ничего никуда не фильтруется без необхдимости, кроме того что строго идет в рампу. Движение топлива простое - бак, первый фильтр, турбинка, оборот по стакану, второй фильтр, рампа... И ЭТО ВСЕ. Никаких клапанов. Первый фильтр самый загруженный, поскольку он как раз имеет обыкновение "немного чистить бак", а главный второй только то что съел мотор, и ни граммом больше. В моем случае гемор создает именно первый фильтр, который так же официально несменяемый.

Это первый раз, пока не очень знаешь что как... Потом за 3 отлетать будет

@hd2, читай пост странника... отлично! Все делается на месте - никаких подъемников, помощников и уж тем более зубил, кувалд, отбойных молотков... На ум приходит еще известная басня Крылова про лису и виноград - тьфу, да он же зелен... Проще признать что никогда не делал и просто нет никакого опыта и понятия как оно делается физически. Это элементарная процедура для тех кто дружит с работой по металлу и имеет кое-какой примитивный инструмент. А растянуть удовольствие.... читай странника на кой черт попу баян?

именно столько надо на нормальный красивый обработанный люк с крышкой, поверь, не один уже сделал, Самый первый был слегка подольше, учился так сказать. А если курить активно, дык и на неделю растянуть можно тонкого фильтра не отличается, а все остальное абсолютно разное в принципе. да мне попроще - у меня нет такого регулятора.Как я написал - дырка сэкономила мне денег на новый стоковый насос с запасом и нет никакой нужды гемором заниматься. 3-4 минуты и стоит новый нормальный насос в любом поле. ты постоянно поднимаешь сидушку посмотреть что там ? При этом жутчайший колхоз с насосом эстетику не трогает? Вопрос риторический....

Абсолютно верно, так и есть. Читай выше - невозможно, разве что полным изготовлением собственной конструкции всего насоса. Это с некоторой натяжкой справедливо для твоего мотора, а на моем там стоит по сути полноценный входной фильтр , ну разве что воду не держит... И ОНО несменяемое! Засада еще та... Вода вообще прекрасно убирается отовсюду ингибиторами. Достаточно 1-2 раза в год это делать Ничего курочить не надо - просто аккуратненько вырезать дырку. И что там делать не один день? Все полностью под ключ делается за 3-4 часа. Очень прилично и качественно и совершенно бесплатно Мой люк уже 7 лет служит верно и сэкономил денег аккурат на новый стоковый насос, если не больше. Кстати - бак на моей машине вообще абсолютно никогда не снимался, да и никогда не будет. Вообще иногда бывают странные вещи - люди экономят на китайцах, колхозах, всякой сомнительной ерунде сущие копейки, а противятся при этом лючку, экономия от которого на порядки выше всего прочего, а?

@mov3071, я рад за твою машину Она точно тебе спасибо скажет. Отпишись через пару месяцев статистики ради.

Пересобрать.... потому как из 100 насосов 105 собраны отвратительно, На станке проходят коллектор нужным образом (просто сплошной брак, привет контактам), пересобирают с тонкой подгонкой всю турбинку, просто на конвейере сделано все очень небрежно. В результате удается при прочих равных поднять эффективность на 30-40 % и долговечность еще больше. Правда в этом есть и подводные камни - возрастает чувствительность к чистоте топлива. Это просто нужно учитывать, но меня это не парит - лью по определению только фильтрованный бензин всегда и во все машины. Очень подробно технические аспекты проточки коллектора не знаю, могу лишь догадываться, но вот положительный результат налицо - существенное уменьшение потребляемой мощности. В общем некоторое заблуждение - сам бензин химически адназначна чище и качественнее, но физическая грязь явно присутствует, как и вода. Это просто человеческий фактор. Так что по любому эта проблема есть и в значительной степени только фильтрацией и решается. После доработки эффект лотереи сводится к минимуму. Кстати в свое время я интересовался у нашего ОД проблемой насосов, и ответ был вполне четким - нет такой массовой проблемы! Не больше и не меньше чем любая другая. Впрочем я это и так вижу на своем опыте - вроде слегка есть что, но другие проблемы просто затмевают собой этот злосчастный насос.... Никому еще не удалось это сделать нормальным образом, нереальная задача, а во вторых бессмысленная по сути - турбинка стоит до фильтра и хавает в полном объеме всю грязь через себя, благополучно и быстро кончаясь... Особенно когда кулибины вдобавок срезают входные фильтры и сеточки, которые забиваются намного чаще основного фильтра. Мое мнение не меняется, ну или нужны веские причины для этого. Я устал уже повторять что против любых колхозов в обычных условиях. Но ремонт контактов (именно ремонт, домысливать не надо) колхозом не является, в отличие от разных вырезаний, паек и прочего. Вот если уже ремонтировать нечего.... Лючок тоже не колхоз. Это не меняет ничего в работе машины, лишь просто удобная доработка для экономии существенных средств.

Да просто встанешь колом, написали уже... И совсем не гипотетически. Причем очень быстро, потому как причина сгоревших контактов не устранена и проблема лишь придушена. Вылезет в другом месте, например сгорит турбинка. На моем моторе еще можно сжечь контроллер насоса, но тебя это не касается. Могут быть течи бенза из неплотностей от некачественной переделки и т.д.

Никак.... По определению. Но продажей нового насоса они никак не могут тебя "нагреть", разве что подсунув откровенный китай по цене стока, Но для этого существует гарантия запчастей и ремонта. Это если нормальный СТО, а не дядя Вася за углом... Если тебя интересует мое решение на твоем месте, то без колебаний ставил бы новый насос, но тот который сам купил бы и довел до ума. А вот старый уже использовал бы после всех доработок (в том числе по совету странника, почему бы нет?) как запасной в багажнике на дальняк.

Первое - финансовые. Такая работа под гарантию не подпадает никак вообще. Сам делаешь - одно, а что тебе кто налепит на стороне - одному богу известно. Второе - это жесткий, злой колхоз. Как ты понял я всегда против этого, особенно в чувствительных местах. Третье - ненадежность катастрофическая, что приводит к пункту 1. Четвертое - на основе всего сказанного и простейших манипуляций с калькулятором нетрудно посчитать что в продолжительной перспективе установка нормального нового насоса банально дешевле по всем статьям. Если ты боишься проблем типа "бах", то это надо еще постараться так напартачить, но когда делаешь не сам, все возможно.

@mov3071, прежде всего это риск принятия не совсем стандартного решения, а что еще имелось ввиду? На СТО тебе уже все объяснили, как я понимаю... Тебе просто говорят и предлагают, но решение о том или другом будет именно ТВОЕ и только ТВОЕ... Как и последующие последствия.

@mov3071, это нормальные рекомендации, но это твой риск, а не странника. Я бы на такое не пошел, но это я...

Нет тут советов, как сказано - на свой страх и риск. Я уже говорил - не хочешь риска, купи нормальный насос один раз, сделай ему должное обслуживание и забудь о нем навсегда!

Изготовление деталей такого уровня точности в домашних условиях невозможно. Нужно точное и дорогое оборудование. В любом случае такие расходы многократно окупаются отсутствием необходимости очень долго покупать насос в целом. Это подтверждено почти 10-ю годами работы моей ласточки на одном единственном насосе.... Расходов было всего 50 еврозов и все.... Я насмотрелся в мастерской многого.... и форд там на самом деле один из самых надежных насосов имеет Прочие немцы у них прочно в постоянных клиентах и гораздо дороже. Мерсы просто зло, следующий бумер и ауди. И справедливости ради стоит сказать что и хваленые "супернадежные" тойотовские насосы тоже не редкие гости. Так что снижение надежности - общий тренд

Инструкцию не дам Не от жадности... Просто это очень тонкая работа, требующая специфического оборудования и соответствующей квалификации. Я пользуюсь услугами специалистов по восстановлению турбинок насосов. Цена вопроса от 40 до 80 "евреев", в зависимости от сложности повреждений. Один раз наблюдал за процессом и простому смертному там ловить нечего... Восстанавливается все кроме сгоревших обмоток, ла и то лишь потому что экономически нецелесообразно, но если хочется.... А если вопрос о контактах - так я такой проблемы не знаю. Это уже следствие убитых турбинок и если там все в порядке, то и контакты вечны по сути. У меня 10-ый год стоят заводские.... и до смерти машины будут стоять.

@mov3071, Не стоит боятся лючка - обалденное подсобие... Любая проблема решается в любом месте за несколько минут самостоятельными силами.

Могу авторитетно утверждать что родной ФОМОКО грешит точно такой же ерундой! Из чего напрашивается вывод что и там таже китайщина, лишь с нужной выштамповкой. Это не трудно исправить и забыть на ближайшие 300 тыщ А контакты можно и нужно чинить, вот только ехать очень далеко от дома без запасного насоса в багажнике я бы не рискнул....

@mov3071, пжлста... . Просто тема древнейшая и все уже давно пересосано, в том числе и тут. Понимаю что тяжко читать всю ветку, но все-таки поиск работает адекватно. Чтобы не было проблем с насосом в принципе, надо этим озадачится сразу пока он новый. Это требует постоянных некоторых усилий (денег минимально - именно усилий). Тогда насос будет платить хозяину честной и долгой безотказной работой. Мой пробег за 300 и стоит родной стоковый насос и не кашляет. Силенок у него поубавилось, разумеется, но с делом своим еще более-менее справляется и на пенсию не метит. У некоторых и поболе бегает. Так что как говорится - нам кузнец...тьфу, колхоз не нужен.

И где это? Как сказано так и есть. И во вторых всем известны твои привычки - хватит троллить уже, угомонись. Хочешь говорить - говори по делу.

@strannikk, америку не открыл, известно. Так что легко @Lin4er мог прочитать ошибки и не в "нужный момент", а более и не надо ничего. В любом случае история не стирается сама, разве что в результате переполнения регистра. Я не занимаюсь копи-пейстом - своими словами подоходней можно объяснить. Проблема лишь в том что просто ошибки дают слишком мало информации без фиксации прочих параметров "до" и "после" момента. Получить плавающую проблему, да еще редко случающуюся - болезненный геморрой!

Вот именно - бензонасос это одно, а его комплектующие совсем другое. На вопрос о бензонасосе @strannikk ответил четко! Если вопрос о турбинке (!), то по моему глубочайшему убеждению любой колхоз этого узла бесперспективная растрата ресурсов и денег с элементами опасного суицида. Многократно обсуждалось уже, имеет смысл лишь если конкретно турбинка грохнулась, да и то на нормальную, родную или близко или восстановить стоковую. А если сам бензонасос в целом "устал" - то без вариантов замена на новый родной. А если это кажется очень дорого, то опять же - лучше поменять машину Как то так...

И еще в догонку - потухшие ошибки никуда не деваются. Их, как правило, все равно можно считывать из памяти контроллера, пока их оттуда окончательно не стерли. Так что можно не обязательно ловить сам момент для этого Момент нужно ловить когда пишешь графики параметров.