Violar
-
Постов
321 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Violar
-
Да.. видимо конструкция такая, что воздух подсасывается через мембраны при работающем моторе, значит ННД в хорошем состоянии, раз так тянет). Видимо тогда лучшее решение проблемы воздуха это груша+прямоточный фильтр. Вопрос от какого авто лучше ставить прямоточку, чтоб пришлось минимально колхозить? Митцубиси к сожалению не вариант, очень дорого
-
Всем привет. Пришлось добраться до подкачки. Перебрал родную, почистил, собрал - качать стало значительно лучше, до такого состояния, что кнопка уже не нажимается (раньше даже после полного заполнения солярой можно было нажать - гоняло впустую). Но это не решило проблему ухода топлива в бак под утро. Поставил прозрачные шланги, при работе мотора пузырьки начинают переть после фильтра, до него единичные и то редкость. Может это быть от подсоса по корпусу, или по штуцерам фильтра? вообще стоит менять ремкомплект подкачки? качает, повторюсь, очень хорошо. Но держит слабо, плюс воздух...
-
Это хорошо, спасибо. Кстати, дёрнуло меня померить после продолжительной поездки - 14.3 на холостых, и 14.15 с дальним светом, печкой, обогревами, короче с полной нагрузкой
-
С запозданием, но спасибо - тогда, 2 года назад всё получилось. Сейчас стал уже умирать аккумулятор, замерил напряжение - на холостом ходу 14.6В, при увеличении оборотов держится стабильно. 2 года назад после восстановления генератора было 14.5 на новых щётках и РР. Не многовато ли? И вообще, сколько у кого на втором мондео?
-
Кнопки не станут, там форма выреза разная с обычным рулём. IIM модуль нужен такой Его номер 97BB10E850CA, выбит на корпусе. Ещё насчёт концевиков - имхо, дополнительный тормозной концевик, который срабатывает при нажатии тормоза до упора, всё же не нужен, так как концевик стопов к тому времени уже ставит круиз на паузу, а срабатывание второго концевика уже ни на что не влияет.
-
Ноль при этом не сбивается?
-
Фото чего? Руль всё-равно придётся скорее всего ставить полноценный с круизом от мондео, отдельно кнопки в безкруизный руль не вкорячатся, а станет ли скорповский руль полностью, я не знаю.. у меня от него только блок с тросом, даже проводку пришлось тянуть с нуля. Кстати, регулярно им пользуюсь, работает безотказно
-
А как калибровать спидометр? Что-то не нашёл такой инфы
-
И всё таки, подойдут ли от пежо? В частности SACHS 290 715 масляный действительно вариант заманчивый, при том что уже конкретно фордовский SACHS за номером 125 189 идёт с газом, и стоит подороже.
-
У меня в таких условиях потребляло 20мА
-
Подскажите, как крепятся декоративные блестящие накладки на пороги сверху с эмблемами Форд (под передними дверями)? Проступила вокруг них ржа, надо приводить в порядок, а отковыривать силой боязно)
-
Итак, всё собрано и прекрасно работает. Без IIM модуля действительно работа невозможна, также важна полярность подключения улитки, поскольку принцип работы кнопок на руле основан не только на пакете резисторов, а и на подаче импульса 12 вольт при нажатии левой верхней кнопки (включение системы) на ногу 5 блока круиза под капотом. Сам блок круиза подошёл от скорпа, кронштейн крепления пришлось хитро переварить, и выкинуть клапан управления EGR - на его место встал собственно блок. Зрительно конструкция его одинакова с мондешным, зато вместе с ним шёл полутораметровый трос, для дизеля нужен именно он, длинны как раз хватает. Пока не придумал, как красивее придумать крепление оплётки к тнвд, и собственно жилы троса к лапке газа, воспользовался изолентой и проволокой). Блока круиза при работе не слышно абсолютно. Заработало всё с первого раза, так что если есть какие то вопросы, обращайтесь. Теперь даже могу, пожалуй, помогать с установкой круиза в Минске Upd.: Успешно съездил на круизе в Крым, более 3000км туда-обратно, проблем не возникало, всё чётко функционировало
-
Вопрос - как можно наименее болезненно для функционирования системы убрать электромагнитный клапан, управляющий вакуумом? Есть вариант просто заглушить входную вакуумную трубку, но как тогда быть с трубкой, подключённой к корпусу воздухофильтра? Можно конечно тоже заглушить, но для чего то ведь она предусмотрена? Ликвидирую этот клапан, так как на его место ставится модуль круиз-контроля,и не хочется, чтобы он болтался под капотом
-
Изучал, там у "неполучившихся" не хватало компонентов для сборки, был неправильный красный концевик (нужен 4-х контактный). Зелёный на педаль тормоза тоже нужен полноценный для правильной работы, а не инверсия с чёрного с помощью реле, потому что зелёный должен срабатывать только при полном нажатии на педаль тормоза. К слову, номер зелёного концевика 7 029 406, правильного красного - 1 018 344. В любом случае уже всё заказано, буду действовать.
-
У vovodimir'а ведь заработал. На трассе крайне полезная вещь, нога затекает держать на весу педаль уже через час езды. Протянул сегодня проводку под капот, поставил концевики на педали, заказал руль и блок IIM, осталось приколхозить каким то образом трос к тяге, жаль автор не появляется в теме((
-
Кто ставил круиз, поделитесь опытом, как крепили блок круиза, и собственно сам трос к рычагу газа?
-
Перемерял несколько шкивов с разборки, и выяснил, что бьёт шестерня №24. Такое возможно от кривой её посадки на коленвал, или скорее может быть деформирован сам фланец?
-
У меня бьёт на глаз так, что даже "плавает" натяжка ремней генератора и кондиционера. Ну, раз подвигать его на шестерне не удастся, придётся поискать на разборках
-
Ну автор-то свою проблему давно решил, а по моему вопросу кто-нибудь подскажет? ГРМ сам тоже менял без снятия, а теперь вот озаботился биением шкива.
-
Продолжу тему. Обнаружилось радиальное биение шкива коленвала. Скорее всего деформирован сам шкив, или можно всё-таки его отцентровать, открутив 4 болта?
-
А этот сальник неотделим от крышки? Оригинал стоит около 1300, предлагается вдвое дешевле заменитель PAYEN NC044, вот только будет ли он с крышкой...
-
Кому нужно, номер сальника кондиционера - 4 004 667, или ремкомплект - 3393934. На самом сальнике маркировка E9SH-19D778-AB, это он и есть. Поменять несложно самому, только на шлицы вала лучше предварительно одеть подходящую трубку, чтобы не повредить сальник, он садится весьма плотно. В качестве трубки отлично подходит шприц на 5мл с отрезанными концами).
-
Дымить может из-за многих причин. У меня форсунки идеальные, а всё равно при интенсивном разгоне за мной пелена дыма, особенно вечером в свете фар позади идущих. Масло тоже почти не подъедает, так что лично я на это забил. Летом ради эксперимента заглушу EGR, вероятно дело в нём. А так динамика разгона отличная, и расход по Минску 7.5-8, так что ну их, эти современные авто, с их расходами на обслуживание)
-
Ещё вопрос к спецам, насколько плавно должен ходить шток байпаса? у себя на установленной турбине не смог даже пошевелить, стоит мёртво. Снимал интеркулер, турбина довольно сильно дует даже на холостых, осевой люфт крыльчатки даже не прощупывается, хорошо. Но в трубке турбокорректора давления почти нет,при том что она целая
-
Спасибо, но как раз там у меня всё тихо, разбирал и поджимал карданчики а вот муфта немного болтается на валу даже с затянутым болтом... Или это сам вал болтается в рейке? сложно определить без снятия оной. Теоретически возможно ли такое? Течей нет