Jenchik17
-
Постов
252 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Jenchik17
-
на форуме фокусоводы писали про 30 ) когда себе покупал измерения показывали около 31 Ома. Ну да ладно) кстати если не хотите переплачивать,фокусоводы предлогают следующее: http://www.drive2.ru/cars/ford/focus/focus_ii/shumer/journal/4899916394579254628/
-
раз Чек горит-значит неисправность) А вот какая это уже только после считывания кода и симптомов поведения авто.
-
Проверьте еще и провода подходящие к разьему клапанов. Насколько мне известно, эти клапана сделаны для управления тягой двигателя и экономиии топлива. Поидее ничего кроме плохого кроме повышенного расхода не будет.(Если не так,поправьте знающие люди) Но в первую очередь неправильная работа авто влияет на безопасность (может заглохнуть или еще что-то когда нужно совершить обгон и маневр)
-
Один из клапанов IMRC сдох. Меняются оригинальные парой( они на общей плате закреплены).порядка 3500р стоят. На разборках можно найти отдельно один. На всякий случай проверьте оба клапана. Механически неисправность определяем снятием правой трубки, подходящей к клапану, при заведенном двигателе. Исправный клапан должен шипеть. Также замерьте сопротивления на клапанах на заглушенном моторе. Исправный клапан порядка 30 ОМ.
-
как ни парадоксально,но у меня не было ни чека ни ошибки,а один клапан молчал. поменял и машинка поехала) вот както так бывает))
-
Както не особо похоже на форсунки. Вы говорите провалы идут от 2500 до 4500 оборотов. Мой совет посмотрите сперва исправность клапанов IMRC.(управления вихревыми заслонками). обычно они работают на таких оборотах. Снимите декоративную крышку и увидите их справа от двигателя. Механически неисправность определяем снятием верхней трубки, подходящей к двум клапанам, при заведенном двигателе. Исправный клапан должен шипеть. Также замерьте сопротивления на клапанах на заглушенном моторе. Исправный клапан от 30 до 100 ОМ. поидее должна выскакивать ошибка P2008 и гореть чек. Но знаю случаи,что и без всяких ошибок и чека дело было в них.
-
Скажите, сколько у вас оборотов показывает на холостом; держатся стабильно или плавают? машина не глохнет иногда? Когда появляются провалы,что происходит с машиной далее?
-
Да наверное вы правы. Вот только толкового электрика бы найти.. Обращался к нескольким-грят датчик меняй и усе будет окей) Ну чтож буду решать вопрос. по результатам отпишу. Еще интересно будет узнать,как разрешится проблема у stranik09.
-
Блин чтож тогда это(( кондер если включается, то работает и холодит по нормальнному-претензий нет. Слышно и работу компрессора и радиатор кондера как положено горячий и трубка обмерзает.Но вот то,что включается через 10 тыков вкл/выкл это напрягает. какраз после того как заменили радиатор решили проверить работу кондера. тоже не сразу включился.потыкали несколько раз-все работает. На след день прекратил снова гнать холодный. Отсоединил датчик-все контакты окислились. побрызгал вдшкой-и включился сразу! гдето дня 3 проблем не было вообще,а после снова все началось( система диагностики кондера ничего не выдает.
-
2 недели назад заменил радиатор кондиционера-давление доходило до 25 атм. Сейчас давление 17-18 атм. кол-во хладагента не меняется,заправлял 2 раза. Компрессор исправно включается при нажатии кнопки A/С on,обороты подскакивают. Аварийный сброс хладагента как характеризуется? Меняется кол-во в системе либо рвет в какомто месте? Не подскажете насчет напряжения на проводах к датчику какие показания должны быть? по датчику на фокус 2 (там тоже 3 проводка) прочитал что на одном проводе должно быть не менее 5 в..
-
Давление меряется так: подключаеют манометры к заправочным штуцерам на линии низкого давления и высокого. при выключеном кондере давление примерно равно, при нормальной работе давление на линии высокого давления до 20ти атм (обычно 15-18),а на низкой около 2-3 атм. На сервисе может сказали что компрессор не качает когда он был отключен? Но судя по описанной проблеме у нас схожие симптомы. Уж очень похоже на датчик..
-
Ага впринципе понятно) Вы подключали компьютер к разьему в авто? Вот только хотел написать что меня смущает в датчике,а stranik09 прям точь в точь описал мою же проблемку) Суть в том что фреон у меня есть,компресор включается и вентилятор тоже,но включается кондер не сразу а через 5 гдето нажиманий на кнопку; может также включиться дуть холодным, а затем теплым. при этом когда начинает дуть теплым я смотрю что компресор отключается. Также бывает, что когда он включится то и работает непрекращая,но стоит выключить/включить его то снова петрушка повторяется( Блин вот хрен знает либо датчик либо проводка...
-
Друзья,интересует такой вопрос. Как проверить на работоспобность датчик давления кондиционера? какие значения напряжения должны быть у него и проводов для корректной работы?
-
Уважаемые форумчане, требуется помощь. Подскажите пжл какой номер подходит для датчика высокого давления системы кондиционирования на мондео 4. экзист дает номер 3799054 на другом сайте появляется номер 4673935. какой всетаки правильный или в них нет отличия? вин: WF0DXXGBBD8R50579
-
Ну собственно как производится заправка: 1) выкачивается хладагент 2) вакуумируется система 3) закачивается новый если это делает аппарат,то мне кажется ошибиться негде) Из-за небольшой нехватки вполне возможно недостаточное охлаждение; также нежелательно чтобы компрессор работал в условиях недостаточной смазки ибо хладагент перености масло для смазки частей компрессора. Переизбыток хладагента означает то,что система может вообще не включаться( датчик давления будет блокировать компрессор)
-
1) При работе кондиционера на стороне низкого давления-примерно 2-3 атм, на стороне высокого порядка 17-20 атм. 2) Тип хладогента на всех легковых после 93 года- R134a 3) На дорестайлинговом 2х литровом движке должно быть 520гр .Насчет рестайла не подскажу,но мне кажется тоже самое. 4) в хладагенте уже растворено масло для смазки компрессора Чтобы узнать сколько у вас хладагента в системе сейчас, необходимо полностью выкачать его и взвесить и только после этого принимать решение о дозаправке. Насчет того что может дуть и холодней посмотрите салонный фильтр может в нем проблема,а не в дозаправке.
-
Это так называемый терморегулирующий клапан? Официалы меряли давление в системе или как они определили его неисправность? электронные ошибки были?
-
Аналогичная ситуация была- дул слегка холодный,а иногда и просто горячий воздух. Перезаправили систему- нехватало фреона около 100 гр +прочистили радиатор кондиционера. Но у меня пробег уже около 87 тыс. За 30 думаю врядли забился, хотя все бывает. И посмотрите на салонный фильтр может забитый.
-
Если вы про поролончик в корпусе воздушного фильтра,то поидее этот номер должен подойти.1 045 142
-
на 84 тыс.появилось биение при торможении свыше 80км/ч. решил махнуть передние диски+колодки. замерил диск-26.5 примерно. колодки гдето 3 мм осталось. диски были АТЕ, про колодки не скажу- ибо не прочитать было название. поставил диски TRW DF 4850S, колодки Delphi LP1967. Итого: проехал уже 950 км, руль не бьет,торможение приятное, колодки не скрипят и не пылят. я доволен)
-
Ставлю не первый раз уже такой: Delphi TSP0325305C по размерам 35-210-240 меняю примерно через 15 тысяч вони/пыли не замечено в периоды его пользования. прилегает довольно таки плотно к крышке фильтра. да и по высоте вроде хватает.
-
не на холодную. только спустя время Upd сейчас проехал около часа на новых свечках и с подтянутой прокладкой-затупов не обнаружено посмотрел свечу первого цилиндра на 2ух витках незначительные следы маслеца. остальные свечи абсолютно сухие поглядим что будет в ближайшие 2-3 дня. по результатам буду отписывать. Upd 6 мая Как обещал. За последние 2 дня затупов обнаружено не было. Появилась новая трабла. 4ого числа завелся утречком холостые в норме приверно 800 оборотов-не плавают. во второй половине дня после езды по пробочкам начал замечать что обороты периодически поднимались выше 1400. Думал тупка мозгов.Заглушил- завел и теперь обороты холостого хода 1400-стоят как вкопаные. утром 5ого мая завел и уже около 1900- и стоят как вкопаные! Upd 8 мая Проблема решена снятием клемы на 20 минут..теперь обороты хх как нужно)
-
Всем добрый вечер. двиг 2.0 Есть проблема с плохим разгоном машинки на 1ой-2ой передачах. нажимаешь газ она вяло-вяло едет а потом будто выстреливает. на 3ей уже не замечаю провалов. Чек не горит,заводится четко,обороты не плавают. было замечено это неделю назад. 2 дня назад открутил глянуть свечи-все живые,но в первом цилиндре свеча вся была в масле.(сегодня поставил новые свечи) . сначала подумал на прокладку клапаной крышки.заметил подтек на самой крышке рядом с первым цилиндром-подтянул. покатал на старых свечах также покатал на новых масла уже нет в цилиндре, но проблема с разгоном осталась. вот что замечаю сначалом движения отзыв на педаль беспроблемный,но стоит покатать мин 15-20 начинается провал подскажите на что теперь грешить? есть вариант что это катушка? визуально осматривал все-вроде впорядке.
-
форумчане подскажите мож кто сталкивался произошло следующее: сегодня при включении кондиционера подул теплый воздух! сначала подумал что ушел фреон. заехал в сервис проверили все в норме. с компресором тоже все впорядке. мастер предположил что скорее всего забился радиатор кондера. буквально 3 дня назад все было в норме. НО.. позавчера буквально шквал пыльцы обрушился на Москву и область отсюда может и резкое загрязнение радиатора. Может есть у кого еще предположения? можно ли прочистить радииатор без снятия и слива фреона? и какую жидкость посоветуете для его очистки? салонник не смотрел но уже купил для замены.
-
Добрый день. Подскажите пожалуйста сколько будет стоить очистка радиатора системы кондиционирования? Какие работы будут проводиться и что по расходникам необходимо? мондео 4,2 литра
