DriverOK
-
Постов
608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент DriverOK
-
Длинный распылитель на дорестайлах, короткий на рестайлах.
-
В чем показатели? Вольтах или Барах? Хотя скорей в Вольтах т.к. параметры высоки по Барам. По барам на моем хх - 1.1, max - 2.5 Бар Проверьте шланги после датчика MAP до впускного коллектора.
-
Патрубок турбонаддува
-
Если черным дымит - проверьте вначале впускной тракт на предмет порванных патрубков.
-
Правильнее все же отсечь поток горячих газов от тарелки клапана заглушкой.
-
Данные вполне норм.
-
4C 3D 32 DD 35 E1 6D CC 48 35 B3 9E 45 C9 EC 8C F4 52 84 2B 56 7E F2 98 88 45 AB 21 BE 36 30 12 B4 3D 32 DB 35 9D 6B CC 94 35 34 95 3D 39 E9 AE C8 29 FA D5 B1 38 C8 66
-
Если с двигателем все норм, то да - топливная в капиталку.
-
На входе в холодной части масло может быть от всасываемого из под клапанной. Рас уж снимали патрубок на турбу можно было проверить есть ли люфты подвигав крыльчатку. Если снять патрубок уходящий из холодной части можно проверить бросает ли масло во впуск (поднеся светлую ткань к !выпуску! и сделав несколько перегазовак в райное 1500-2000). Если в холодную масло не гонит и дымить продолжает, то вероятно масло бросает в горячую часть. Проверьте сухая ли труба на выхлопе.
-
Форд Мондео-3 Тормоза и сцепление: Motorcraft Super DOT4 или по спецификации Ford ЕSD М6С 57-А В свой залил Comma - хорошая жижа (не реклама).
-
Уровень жижи тормозной по всему.
-
Спираль не погаснет без перезаписи кода форсунки цилиндра №3
-
По программе посмотрите что показывает датчик MAP (давление надува).
-
Чем читали мозги? При "спирали" должна отстаиваться запись об ошибке.
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/149932/?do=findComment&comment=3285166 Берите v1.5 - проверено работает
-
Информация полученная в режиме самодиагностики - ниочем. Прочтите ошибки хотя бы ForScan-ом через ELM (http://forscan.org/home.html)
-
Все что ниже короба (ниже фильтра) не критично, а вот патрубки после фильтра (особенно до входа в турбину) должны быть целыми.
-
Да, геометрия на вакууме. И что характерно, после замены датчика шток перестал дергаться как паралитик на холостых. Видимо датчик умирал постепенно, а я все никак не мог понять в чем проблема (грешил на вакуумник и клапана управления).
-
Можно сказать ожила. Ускорение и подхват турбины плавные и весьма ощутимые. Но за время езды с неисправным датчиком и порванным патрубком по всему появился новый трабл. Вероятно закоксовалась геометрия и как следствие передув при резком ускорении с выпадением ошибки Р0235 и "отвалом" турбины (переводом авто в режим улитки). Перезапуск помогает решить проблему и машина едет как и прежде ускоряясь. Возможно поможет длительный пробег по трассе либо чистка геометрии.
-
Установил новый датчик T-MAP от FAE (на фото слева). Справа на фото родной (оригинал). Был к тому же обнаружен разрыв патрубка перед впускным коллектором (заменен). Еще один виновник "недодува". По итогу: Показания MAP 1,1 - 2,6 Бар Данные по температуре нагнетаемого воздуха - чуть теплее забортной.
-
Показания должны изменятся от нажатия на педаль газа. На мои показания не ориентируйтесь - на моем авто датчик выдает постоянные значения вне зависимости от режима работы двигателя.
-
Возможен и такой конфиг. Датчик #4
-
Внизу пластмассовая труба #2 вдоль нижней кромки радиатора идет. Аккурат в ней и установлен #5.
-
Возможно клапан ЕГР не закрывается поэтому душит выхлопом двигатель. Некорректная работа ЕГР. ФМ3 -Мигает спиралька. Клапан ЕГР: быть или не быть - вот в чем вопрос
-
Для холостых вполне. Не то что на моем не заведенном двигателе 1,75 Бар (сегоднешний рекорд) Даж страшно подумать какую смесь мозги готовят при таком "надуве" турбины. ps/ жду новый датчик ...
