Laser

Valtes, по поводу интеркулера вы откуда информацию взяли? Если с моих слов, то я могу и ошибаться)))) При увеличении интеркулера давление уже больше и исходя из этого производитель "насилует двигатель"? А как же законы термодинамики и "тысячи часов" на испытательном стенде? Так вот, железо в 2.0 двигателе одинаковое, отличие в прошивках. Кстати, по поводу " и невозможное возможно" - советую сравнить официальные ТТХ завода от-но расхода топлива и мощности: 2.0 163 расходует меньше, чем 140 лыс (все двигатели евро-5), а едет быстрее. Так где же логика и законы физики, вова?

Я привел конкретный пример, причем тут "сотни примеров"? Эти 2 варианта отличаются в основном только прошивками, все остальное - одинаковое (клапана, блок, мозги и т.д) И при разработке "этого узла" учитывались другие факторы, а именно - отсутствие в линейке двигателей конкурента пассата 2.0 170 лыс, а также инсигнии 160 лыс. Далее, в ПСА-ных двигателях есть несколько вариантов мощности (от 138 до 163 лыс), все они базируются механически на одном двигателе. Отличия только в прошивках и блоках управления. Вся механика одинаковая - так понятнее? Да вся фраза сплошная ошибка))))) В комон-рейле важна стехиометрическая смесь, поэтому растет как кол-во воздуха, так и топлива, причем в современных системах многоточечного впрыска за один такт цикла таких впрыском может быть несколько.... Литературы полно - яндекс в помощь.... У нас в России конкретно: 1. Обухов - http://msk.obuhov.ru/service/equipment/ 2. Автоганза - http://www.autohansa.ru/news/tuning/334922/ на западе такой список намного шире.... Производитель часто "делает" прошивку исходя из налоговых и других ставок в каждой стране (примеры приводить?), а от-но тысячи и тысячи часов вообще Вова, что "поменять" и чему "радоваться"? Прежде чем что-то писать, надо хоть немного разобраться в сути конкретного вопроса, а не писать обобщение из книжек.....

Господа, есть желание поучаствовать в эксперименте именно на минимальный расход топлива? Условия простые: А то пока авторы "супер-расхода" не спешат подтвердить свои цифры в реальности)))))))

Смотрите сертификаты на АЗС... P.S. А чем не устраивает Лукойл?

Вот это правильный выбор А все остальное - компромисс)))

Если сравнивать этот параметр: то аут не подойдет))) а уж табуреточная мазда и подавно))))

ОК, то есть если проиводитель программно чипанул двигатель (примеры приводить? ), то это ОК, а если сторонняя организация (часто имеющая непосредственное отношение и одобрение производителя), то это уже "форсаж" Вова, почитайте немного литературу о коммон-рейле для начала)))))

Не буду комментировать всего ответа, тк многое уже написано ранее...я лишь приведу один пример на размышление для вовы: Каким образом ФМК "произвел" машины 2.0 ТДСИ мощностью 140 и 163 л/с?

Люди, не уходим от темы))) Все ответы уже даны выше.... P.S. Сейчас в РБ есть несколько машин 2011 в распродаже))))

Если амортизатор течет, то это прямым образом влияет на безопасность, тк нет обратной связи с машиной. Кроме самого амортизатора надо еще что-то смотреть, тк может стучать еще что-то... Проще заехать в сервис и основательно все осмотреть - безопасность должна стоять на первом месте.

"повезло" ? Бывает и хуже))))

Я вообще не даю брони, тк по бизнес-визе это не надо. Поляки сейчас выдают даже туристические мульты на год и даже больше.

Машина 2.0 163 едет лучше, а кушает меньше. Это вообще без комментариев, тк разные двигатели (2.0 и 2.2 л) У вольво сейчас есть Д3 на базе двигателя D5244, те 163 лысы (объем 2.4л) и Д5 215 лыс - они отличаются только прошивкой. +1

Показания приборов будут врать, но это лечится прошивкой размера в комп Разгонная динамика сходу ухудшится, тормозные х-ки улучшатся, расход увеличится, машина станет ниже на около 1.5 мм (все применимо при одинаковых дисках и резине)

У каждого посольства свои требования (хотя и в ЕС) Я у поляков с осени на несколько лет (мах до 5-и) уже выдают без особых заморочек))))

Молодцы... А если ехать дальше через тунель, то потом можно было ехать по узким дорожкам (аля перевал зимой, только на цепях), ездил лет десять назад уже))))

Во-первых, мондео сделан на базе S-Maxa в во-вторых, подвеска отличается иными настройками, те другие аморы, стойки, стабилизаторы и тд. Вот это имхо правильный выбор

Скорее всего по причине слабой динамики))) Да и если вырезать сажевый вместе с "блокировкой" ЕГР-а, то лучше сразу и чипануться для уменьшения расхода топлива.

У каждого "свои" факты... Кто-то измеряет вместительность по размеру ковриков, а кто-то "вживую", но на крайний случай есть оф. ТТХ)))))) В Европе камри перестали продавать аж в 2004 г (именно по причине низкого спроса) и не продают и по сей день Так что не надо всех европейцев обижать по поводу выбора)))) Именно в Европе за 30 т долларов выбор в Д-классе невелик)))) Все так и осталось, только форд добавил намного больше опций и вариантов двигателей/коробок, а "мечта" осталась "мечтой" Камри уже давно собирают под Питером, поэтому имхо нет никакого выбора - несколько фиксированных комплектаций и всего 2(два) варианта двигатель/коробка Вопросы управляемости, обслуживания, стоимости содержания и тд оставим в стороне, тк в этом вопросе будет опять мат тойте))))) Ах, да, пресловутая японская надежность и качество - но это вопросы к маркетологам, тк европейский народ на такую лапшу не ведется

Да, новая камри образец для подражания во всем))))) Приведу слова журналистов (во многом имхо они правы): - "простор увеличился на 8 мм в высоту и на 46 мм в длину благодаря более тонким спинкам передних кресел и «похудевшей» подушке зад­него сиденья. Вдобавок диван сместили назад, украв у багажника сразу 30 л объема - http://www.autorevie...SECTION_ID=5362... - по другим данным (http://www.zr.ru/a/395394/) "на заднем ряду немного просторнее: добавилось 15 мм пространства в длину, 8 мм в высоту и 46 мм в ширину" Для меня лично на заднем диване в камри примерно столько-же места, как и было (зато появились невиданные доселе для тойоты функции на заднем диване ), а на фоне суперба это вообще малолитражка))))) О дизайне не буду выражаться, но имхо это очередной тойотовский провал))))) P.S. Интересно, каковы были мотивы покупки двух абсолютно противоположных по духу машин?

федор1957 - это пять баллов, нет - все сто баллов Еще никому не пришло в голову сравнивать салоны машин по размеру ковриков)))) Правильно, обсуждение в другой теме.... Причем за счет чего и как я уже выкладывал выше.... А мне сложно вообще найти какой-либо положительный эпитет в сторону камри)))) Уважаемый, Вы экстрасенс? Откуда такая уверенность о возможностях оппонента и его образе жизни? Представлять в можно что угодно, но против цифр не попрешь)))))

Иногда следует внимательно не только читать, но и писать, тк из этого текста: "Не обязательно большие габариты - больше салон.Например ФМ4 по габаритам ощутимо больше чем Камри50. А по салону наоборот -все пассажиры отмечают это., да и коврики от ФМ4 в салон Камри ложатся с большими просветами " можно сделать вывод, что размеры салона кто-то меряет ковриками Теперь конкретика, а не "ощущения" размеры камри 50: 4825 - 1825 - 1480 при базе 2775 мм размеры фм4: 4844 - 1886 - 1500 при базе 2850 мм Где здесь "ФМ4 по габаритам ощутимо больше чем Камри50"? Зато огромная разница в базе - 75 мм не в пользу камри ес-но.... Далее, замеры журналов в топку, тк "И потом мне лично зачем замеры журналов , когда эти машины у меня под боком и и я воочию могу убедиться в том что пишу"? Поэтому предлагаю отодвинуть сидения и объективно подойти к вопросу размеров салона, так сказать "воочио")))) Некоторые журналы уже проделали эту процедуру ( "простор увеличился на 8 мм в высоту и на 46 мм в длину благодаря более тонким спинкам передних кресел и «похудевшей» подушке зад­него сиденья. Вдобавок диван сместили назад, украв у багажника сразу 30 л объема - http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=120880&SECTION_ID=5362)... По другим данным (http://www.zr.ru/a/395394/) "на заднем ряду немного просторнее: добавилось 15 мм пространства в длину, 8 мм в высоту и 46 мм в ширину" Для меня лично на заднем диване в камри примерно столько-же места, как и было (зато появились невиданные доселе для тойоты функции на заднем диване ), а на фоне суперба это вообще малолитражка)))))

Это практически нереально, тк стоимость отдельного комплекта в 2 с лишним раза дороже опции с завода.

Как раз в этом случае все верно- база и салон у фм4 намного больше, чем в камри... Можно сравнить и оф. данные и данные замеров журналов.

Какие ошибки? Распространенных вариантов несколько: 1. Клинит клапан ЕГР 2. Клинит клапан управления геометрией турбины 3. Умирающая турбина (самый последний в очереди вариант) Если это начало проявляться только сейчас, то еще возможен подсос воздуха (обрыв/трещина шланга)