Laser

Не факт, очень может быть и местная. Посмотреть стоит, тк даже ехать никуда не надо....

+1 фокус не едет что-то, фф2 СТ на чипе уезжает от фм4 2.5т на чипе с кулером и выхлопом на несколько корпусов до 200-х

Есть любители устриц, но они их не пробовали по причине непрезентабельного внешнего вида)))

По динамике современные турбобензинки будут немного быстрее, причем чаще именно вид трансмиссии будет играть первостепенное значение. Сложно не обсуждать экономические моменты без привязки к эксплуатации... При годовых пробегах около 7 т км намного бОльшее влияние имеет потеря стоимости, чем расход топлива.... Не стоит, многие жалуются)))))

Для начала почитайте другие темы с форума (не надо плодить одинаковых вопросов) и снимите ошибки сканером IDS.

Мои высказывания и факты не поменялись нисколько от того, что их поменяли местами)))) Повторюсь: Теперь дальше. для Москвы и области пробег в 35 т не является "диким", а скорее среднестатистическим. Еще несколько лет назад я проезжал в год на машине не менее 80-90 т км (в основном зарубежные поездки и трассовый пробег). greka, ты определись для начала, о каких машинах мы вообще говорим, тк уже были лансеры, туареги и другие машины)))) Если рассматривать все параметры эксплуатации, то надо учитывать все: начальную и конечную стоимость, КАСКО, ТО, топливо и т.д На сегодняшний день

Все верно, поэтому обращаюсь ко всем форумчанам внимательнее относится к своим высказываниям.

greka, прочти еще раз и найди десять отличий)))) Сложно сравнивать теплое с мягким? При сравнении параметров уже пришли к выводу, что практически нет таких показателей (кроме мах скорости и немного лучшего разгона с места), где было бы преимущество турбобензина в реальной эксплуатации.

А еще не вспоминали запах выхлопа, цвет выхлопа и другие параметры........))))

А причем тут степень сжатия?))) ты еще возраст брюнеток/блондинок вспомни))))

Если мы говорим вообще о двигателях, то пока я не знаю двухлитровых турбодизелей такой мощности, но основная масса гражданских машин имеет в своем арсенале машины с удельной мощностью около 100лс на литр, что примерно одинаково для дизеля и бензина. Повторюсь, что при сравнении одинаковых по мощности машин я не вижу почти никаких преимуществ бензина против дизеля.

Именно так, 2.5т разработки середины 90-х, а 2.2 - начало 20-хх.

Конечно нет))) При равных объемах мощности турбобензинов и турбодизелей примерно равны, но эксплутационные расходы дизеля меньше, а по поводу что лучше/хуже - это сугубо индивидуально для каждого, тк кто-то любит брюнеток, а кто-то блондинок....

Темой ошибся))) Обсуждение кроссоверов у другой теме......

Сравнивать надо подобной мощности, тк для динамических показателей при современных технологиях это первично вместе с трансмиссией (а не обобщенный момент без привязки к оборотам и т.д)

Чтобы корректно сравнивать на практике надо делать замеры реальных владельцев таких машин, но у нас в РФ нет 2.0Т на палке и нет мондео 2.2 200 лыс на палке. Длительные результаты на примере одинаковых машин, владельцев и маршрутов я приводил выше. Повторюсь, что в некоторых случаях бензин предпочтительнее, но во многих остальных онли дизель.

Шем, опять одна теория))) Почитай отзывы реальных владельцев по расходам и топливу. Новый 2.0Т потребляет при одинаковых режимах (у одного владельца на одинаковых маршрутах) более 13л в городе (2.5Т около 15), а 2.2 не более 9.5 не надо передергивать)))) я говорю о том, что в городе реальная разница при сопоставимых маршрутах будет не 1.5-2л..... Я долго не эксплуатривал 2.0Т на максе/мондео, но разница в расходе есть, но не могуо сказать, что это 2-3 литра...Реально скорее всего около литра, максимум полтора (по моим наблюдениям и замерам) Современный турбобензин и будет экономичнее при даунсайзинге, но говорить о увеличении расходов дизеля - это смешно)))) Сравни любые современные дизеля бмв, ПСА и вага, например. Еще раз по цифрам на конкретном примере: пробег около 35 т в год, стоимость качественого бензина и дизеля одинаковая, стоимость ТО примерно одинаковая, разница только на топливе около 50 т руб. Расчетные значения по расходу бензина 2.5Т 12.5л, дизеля 2.2 8 л - средний расход. При расчете 2.0Т возьмем средний расход 11.5 литров и все равно получим разницу только на топливе (в расчетах топливо по 31 руб) около 38 т руб, причем эта разница будет только увеличиваться по мере роста топлива. Я уже приводил данные выше, причем даже видео есть)))) По конкретным машинам почти все показатели (кроме динамики с места) 2.2 будет впереди.

Этот "древний динозавр" до сих пор устанавливается на вольво и успешно эксплуатаируется, а по динамическим оказателям, надежности и возможностям тюнинга как минимум не хуже (читай - намного лучше) нового необкатанного 2.0Т

в случае с 2.0Т можно даже и не сравнивать, тк турбобензин будет позади по всем параметрам (и по динамике ходом в том числе, кроме динамики с места)

Надо сравнивать сравнимое))) А конкретно машины с одинаковой удельной мощностью, в нашем пример (с фордом конкретно) относительно удачный пример 2.2д и 2.0Т. Если говорить о дизелях и турбобензинах вообще, то можно сравнить опыт по бмв 2.0Д и 2.0Т - на примере Х1 и 3-ser))))

Конкретно по этой машине: за такую цену можно даже не ехать смотреть, тк это будет ушатанный хлам. Надо искать варианты местные, тк хорошие машины периодически попадаются.

Шем, устриц не ел, но поспорить люблю?))) Ок, еще раз для теоретиков: При сравнении двух одинаковых новых машин одной марки/модели (даже почти одинаковой комплектации) разница в эксплуатационных расходах доходит до 50 т руб в год (это минимум), не менее 3 литров при любом режиме движения на 100 км при схожих динамических параметрах (220 и 200 лыс). Я привожу реальные данные, а не паспортные значения из рекламных буклетов При одинаковых условиях эксплуатации экобуст будет потреблять минимум на пару литров больше - это факты, а не теория))))) ты перепостил очередные штампы от теоретика))) По удельной мощности турбобензинки равны, по крутящему моменту пока нет, по рабочему диапазону и культуре работы опять скорее паритет (есть современные АКПП), хотя в некоторых случаях будет с переменным успехом, по динамике опять скорее паритет (с небольшим перевесом турбобензинов)в большинстве рабочих режимах (при сравнении машин одинаковой мощности) Шем, чтобы что-то обсуждать, рекламных буклетов и интернета недостаточно))))))

На компе бумагу не помараешь особо, а дискутировать о вкусе устриц предпочитаю с теми, кто их ел, а не только смотрел на картинках)))))

после этой фразы уже никакие )))

Еще один теоретик?)))) Факты в студию.....