technik

Неисправность в природе. Эно естественное проявление подобной работы дизеля с понижением температуры. И чем будет ниже температура, тем дольше и жёстче будет работа двигателя в начальном периоде после заводки на холодную.

У тебя всё ещё впереди. Главное не замыкаться на своём одном недоказанном и неверном примере. ;) Есть более авторитетные источники, книги по теме масел, если вдруг станет интересно разобраться.

Если найдёшь, покажи этот анализ, я такой не встречал. В журнале АР встречал, там все тестируемые масла с требуемой спецификацией 15 тык выдержали. Ну и по кварцу, смотря где ездить. Рядовых допусков у неё вообще нет, не то чтобы не густо. Это масло для других целей и задач. Шарить в технике и маслах, разные вещи. А твой стиль обычный, точно не стоит ориентироваться на псевдогонщиков. С одинаковой спецификацией, они очень похожи, что не выделишь преимуществ. Так зачем платить больше? Вполне адекватный перестраховочный интервал. ;) По ссылке увидел одни предположения, более грамотные люди там тоже пишут, что свернуться масло не могло. Кто-то пишет, что подобное может быть по нескольким причинам. Один написал про свою доливку и превращении масла в "гуталин", предположив, что последняя "булочка" в этом виновата, как в том анекдоте. Я в этой теме выкладывал страшилку, где собырают картинки двигателей на разном масле, в том числе с "гуталином" внутри. Хочешь посмотреть, поройся на ранних стрнаницах. Если лень будет искать, скажи, я тебе найду эту ссылку. А вообще оставайся при своём мнении, мне то по барабану, моё дело сказать как оно на самом деле.

Надо лить любое масло со спецификацией Форд М2С-913С или 913В. Что на какой-то марке масла двигатель работает плавнее и тише, эффект плацебо, то есть враки. Указанное вами масло ничем особым не отличается, кроме завышенной цены и красивых сказок про него. Интервал определяет не маслопроизводитель, он лишь указывает справочно, нередко с ошибками. Интервал определяет производитель авто. Для вашего авто в данном случае правильно сказал дилер, таков интервал на сегодня для данных двигателей в России. У псевдогонщиков псевдоинтервалы. Вы из псевдо? Тогда подробнее о своих псевдогонках опишите.

Нет, при необратимой сульфатации сульфаты свинца покрывают отрицательные пластины коркой и не дают идти электрохимической реакции. http://www.akbservice.com/sulfatazij А здесь в середине статьи кратко про заряды большими токами. http://www.elec.ru/viewer?url=/files/078/1196075785/attfile/sulfatatsiya-akkumulyatorov.doc

Применял, когда был глупым по данной теме и тем самым убивал АКБ. Сульфатация противоположный процесс - состояние разряженности и хранение в таком состоянии. При форсированном длительном заряде "отрывается" активная масса в простом представлении.

Нормой допустим ток 1/10 от ёмкости АКБ, но лучше 1/20. бОльшой ток (форсированный заряд) сильнее портит АКБ, нужно следить за температурой электролита, чтобы была не выше +40.

ничем Я о зарядке на авто говорил.

Стоит уточнить, что это на клеммах АКБ и речь про постоянное напряжение. Так как зарядка на авто уже давно с термокомпенсацие, то на холодную может забрасывать и до 15,5В на некоторых авто, с выравниванием в дальнейшем при прогреве до не выше 14,5В, для АКБ серебряно-кальциевого типа. Для Кальций/Кальций ещё чуть ниже, не выше 14,4В, а для гибридных и малосурьмянистых желательно не выше 14,2В после термокомпенсации после прогрева. Никем не нормируется. Антирадар не точный прибор по замеру напряжения, может иметь солидную погрешность.

На это я тебе уже написал. Дилеры бывает врут, у них планы по продаже масла. У Вас в мануале указана необходимая спецификация. У меня помимо знаний, что этого быть не может, тоже личного опыта хватает. Тема давно избитая. С позиции автопроизводителя и маслопроизводителя промывочные масла не нужны. В маслокругах считают, что лучшим вариантом промывки будет считаться то же самое (заливаемое в будущем) масло, только на интервал 1000-3000 км. Но есть случаи, когда промывка более удобна. К примеру передержали срок, соответственно двигатель сильнее загрязнился. Чтобы другое масло не впитало в себя эту грязь, применяют промывку, так как не всем удобно, а кому-то дорого использовать моторное масло на короткий интервал. Аналогично, когда случайно залили не моторное масло или в масло что-то попало стороннее, к примеру антифриз из за пробившейся прокладки. Ну или после перегрева двигателя. Кто-то применяет промывку профилактически. В любом случае в нашей стране особенная любовь к промывкам, потому её многие производят. В Европе почти не используют. В Америке почти как у нас, но в основном малообъёмки. А необходимость промывок возникла когда масла были низких классов качества и их "моющие" свойства были низкими. Приходилось применять дополнительно промывки, чтобы смыть и вынести накопления "грязи". Современные масла при обычных-рекомендованных интервалах не требуют промывки.

Вы путаете горячее с холодным. Рекомендации марки масла от представителства и дилеров, против рекомендации спецификаций, без упоминания какой либо марки, инженерами. Я такое пишу уже не думая, так как знаю доподлинно. В той же классификации API есть тест на смешиваемость (гомогенность) любого масла со стандартным. Любое моторное масло смешивается с любым, лучше оно от этого вряд ли станет, но не свернётся. Были такие кипятильщики, ничего у них не получалось из описанного тобой. Были и более серъёзные исследования, можешь поискать в старых журналах. Что ты наблюдал в двигателе, поищи другие причины, а не то, что показалось. Промывочное масло тоже на минеральной основе, будь осторожен, а то свернётся с синтетикой. ;) Ни один производитель масла не рекомендует при смене масла с минералки на синтетику и наоборот, промывать промывочным маслом.Не рекомендованность смешивания синтетики с минералкой или полусинтетикой обусловлена лишь тем фактором, что присадки для синтетической основы расстворяются в специальном минеральном масле, так как в обычно минеральном масле они плохо расстворяются. Так как в другом масле они могут плохо расствориться, то не будут эффективно работать - свойства масла ухудшаются.

В Моню как и в любой авто можно залить что угодно и оно будет работать довольно долго, даже на так называемом бывшем "жигулёвском" масле. Весь вопрос на чём оптимальнее и полезнее для движка. А чем оно не подходит, ещё писать про это 88 страниц думаю не стоит. Как раз тема этим и захламляется, рассуждениями кому какое масло нравится. Жаль у двигателя об этом не спросишь, хозяева за него говорят о своих нравах. А инженеры? А чЁ инженеры, они просто тупые и так же за пивком решают, что им нравится, то и прописывают.

Как раз всё, что в твоём предложении и есть работа моющих свойств масла. В интернете же полно об этом информации, не ленитесь читать. Моющие свойства это работа детергирующих и дисперсирующих присадок. Я даже на этих страницах об этом писал. Такого не бывает с моторными маслами, придумывать и пугать других не надо.

Давай не будем пиарить марки масел. Тем более данный вид масел совсем не подходит для наших двигателей. Надеюсь не имеешь отношения к данной марке.

На запуск исправного авто тратится совсем немного, где-то около 1А. То есть должен зарядиться. Похуже будет ситуация при отрицательных температурах, чем холоднее, тем хуже, так как процессы в самом АКБ сильно замедляются при морозах + плюс других потребителей больше становится.

Спор не имеет смысла, так как один двигатель по прожорливости не похож на другой как две капли воды. У кого-то может кушат явно больше, в пределах нормы. Опять же стили езды разные, что тоже влияет на расход масла.

Это пресс форма для непохожей канистры. Пресс-форма похожаа на известный бренд стоит от 1 000 000 рублей американского народа. При том, что как правило каждые 5-ть лет канистры меняют дизайн, а этикетки зачастую чаще чем раз в три года.

Продавец в данном случае прав. Рецептура продукта одна и та же, в том числе по низкотемпературным свойствам схожи.

А может она и с переднего ручника не сняла.

Реально надо на каждой странице повторять или в заголовке вывесить, тогда шансы вырастут. ;)

Я не придираюсь, не знал, что ты ранее заменил штатные, а из написанного этого не понял.

Вполне нормально выглядят свечи, кроме большеватого красноватого налёта от левого бензина. Но это не оказало значительного влияния, центральный электрод и боковой чистые, пробоев вроде не видно. Фото иметь лучше покрупнее и свечи поближе, в макросьёмке в двух видах (профиль и торец под небольшим углом), чтобы видеть налёт на внутреннем изоляторе больше вглубь. Выемки на электродах для лучшего распределения искры и меньшего износа электрода, как считают производители свечей.

В случае очистки сажевика, подаётся больше топлива в КС, подымается температура в том числе на выхлопе, вследствие чего начинается реакция в сажевике и сажа выгорает.

Не знал, что родные габариты у нас светодиоды.

Уверен на все 99%. У меня не прослеживается логика замены одной темы на другую. Так мы начнём привязывать ресурс к тому, кто курит и не курит в авто. Я же сказал, что зольностью. Больше нагара будет на свече, что вызывает дополнительные риски калильного зажигания. И самое главное, нет никаких плюсов от дизельного масла в моторе мотоцикла. Интересно кто вообще до такого додумался. У наших мотоциклистов нет такой тенденции, льют "мотоциклетное" в основном.