technik

На картинке меняешь жёлтую поворотную лампу на белый светодиод?

У меня только один вопрос. А никто в прошлом веке не застрял? Какое бы масло ты не зали, двигателя миллионника уже не будет. Проснись и посмотри на новый мир без розовых очков. Уже давно определён другой жизненый цикл товара. Для авто это 5-10 лет и 250 000 - 300 000 км. пробега. Новые масла его не нарушают.

Очень плохо мотоциклу от этого если дизельное масло для траков. Зольность у него высокая, а мотоцикл требователен к калильному зажиганию повыше, чем бензиновое авто. Но скорее всего льётся дизельное масло для легковых, которое ничем не отличается от бензинового.

В этой части поддержу Вас, хоть сам бы пока остался на 30-ке, перестраховываюсь. Всё именно как Вы описали. Про 30-ку так же говорили лет 10-ть назад, да и сейчас ещё есть отголоски. Тенденция к 20-ке началась в Америке и Японии лет 5-ть назад. Масла становяться совершеннее как по своей основе, так и по присадкам. Чем короче становится диапазон между первой и второй цифрой, тем меньше вариант с падением/скатыванием вязкости по истечении пробега. На пальцах это когда 30-ка к 5000 становится 20-ой. А в случае с 20-ой уже скатываться некуда, там естественная вязкость. И если масло обеспечивает достаточный уровень защиты, то нет смысла выбрасывать в атмосферу лишнее сгоревшее топливо. А инженерам ФМК всё же можно доверять в этом плане. Для России они попридержали переход на 20-ку, откатав в других странах и видимо оценивали все варианты. А страшилки разные всегда будут вбрасывать, про смерть двигателя после гарантии на рекомендованном. Ведь перестраховщики есть разного уровня (я тоже немного и скорее с удовольствием перейду на следующем авто на 20-ку), мозг не хочет сразу воспринимать новое, ищеть подвох, врага и т.п. Только ещё раз хочу подчеркнуть, надо посмотреть письмо ФМК, а не заверения дилера. Пол года назад 20-ка была прописана для Экобустов только для движка 1,1. Об этом же было в Этисе, сейчас не могу найти где там об этом писалось, возможно надо по ВИН-у смотреть.

То есть по сути ко мне претензий особых нет. И на том спасибо. Зачем говорить про спиртовые двигатели, непонятно вообще. Получился пример ради примера. А так мне ваша тональность утверждений тоже показалась учительской, как и это замечание. И поучительствую. Хоть мне ваша утвердительность не понравилась, но как Вы мне, я наставление Вам о кому что нравится не решился давать.

Очень сомневаюсь, так как 11,9В достигается так же быстро и легко, чего я сильно опасался. Показатели зарядки меня как бы тоже расстраивают. Ну и у дизеля требования к запуску пожёстче будут.

Нивапрос. Будет выбор, либо по мануалу, либо по поправке и не будет никакого нарушения. Откуда такие данные? По моим данным там все новые легковые форды ездят на 5W-20 уже пару лет. 5W-40 там не котируется даже на коммерческой технике и очень давно. Это Европа всё время отстаёт, глядя на Америку, где 30-ку используют уже лет двадцать почти во всю технику.

Я бы поступил так. Я к ним пригнал авто исправное, они поменяли ТФ и авто не заводиться. Писать претензию, пусть отдают исправное авто.

Подозреваю, что у большинства не такие тяжёлые условия для АКБ. У меня пока никаких проблем при таком напряжении не было и даже вебаста запускалась с пульта.

Это фигуральное выражение. Точнее там от оборотов и нагрузки зависимость. На более высоких оборотах больше лопается масла. К примеру на скорости 120 может быть такой же расход, а на 150 и далее увеличенный. Смотрите в мануал. В мануале прописано (рекомендовано ФМК) 5W-30. Вот если в новых мануалах для новых авто будет прописано 5W-20, вот для этих новых авто оно и будет навязываться.

Судя потому, что экобустовцев немало, а проблемы единичны, то выходит тебе "повезло" или у тебя особый режим эксплуатации. Это 85% заряженности, а с учётом, что АКБ стояла закантаченой, что просаживает напряжение, то все 100%. Потому как АКБ не законтачена А смысл? Есть посылы плохой работы АКБ?

Да. ничего не понял из того, что я сказал. Дилеру надо начинать полоскать мозг если будет "поедать" более литра-двух за 10 000 км. Он конечно будет сопротивляться. Пусть бумагу от ФМК покажет. Ранее бумага от ФМК для Экобустов 5W-20 разрешала только для двигателя 1,1 литра. И об этом было в Этисе.

Не путаем кое что с яичницей. Часто приводят этот параметр, но забывают, что он обусловлен как граница к капитальному ремонту движка, за некоторым исключением естественного расхода масла на угар по конструктивным особенностям некоторых движков (фордовские к ним не относятся). Пока речь шла об обычно, не критическом угаре. Здесь норму редко кто прописывает, но в общем нормально допустимым можно посчитать литр-два на 10 000 км. пробега, в зависимости от нагрузки двигателя. Обычно больше расход на больших скоростях.

Походу тебя увлекло.

Я помню. Обжегшись на молоке, дуем на воду. Я по прежнему не вижу явных симптомов к беспокойству, так как похожие показатели у многих, просто далеко не все столь наблюдательны и копаются в этом. Я так понял, что система зарядки у нас какая-то "интелектуальная", со своими недостатками - несовершенная. Поэтому трудно сделать точный диагноз, как при простых проверенных системах.

Боюсь моё мнение тебе не понравится. Перестал бы ты маятся с несуществующей проблемой и не мешал технике работать. Всё у тебя нормально.

Зайди в минифак, там есть нужная тема.

А тебе не знакомы такие составляющие, как продажа методом роста характеристик "новых" моделей, которые нас постоянно окружают во многих товрах? Если не знакомо, то поищи в своём окружении. Как раз за счёт програмного изменения добиваются лучших характеристик, которые выходят со следующим модельным рядом.

Эти изменения-чувствительность датчика света как-то можно корректировать? А в районе датчиков стекло вроде тоже фиолетовое, утверждат ьне буду - присмотрюсь.

Поменяли по КАСКО лобовое стекло, атермальное с обогревом. Такое ощущение, что в автоматическом режиме ксенон стал включаться при более светлой погоде. Как я понял датчик света в корпусе салонного зеркала в сторону стекла смотрит. Могут ли быть такие изменения после смены стекла? Если могут, то возможно ли изменение чувствительности и как?

Обычно 5-ть лет.

Походу я рано поддался панике. Так как опустил фары, то границу света стало видно близко и всё вернулось в норму. Правда раньше вроде чуток больше отрабатывалось. Грешу на проставки. По идее свет должен был опуститься, так как задние проставки на 1 см. больше. А вышло, что стало светить выше и из за далёкой границы света, почти на макушках деревьев, было видно ещё более высокие всплески света и поймать изменения было невозможно.

А реально заправленному можно верить?

Поделись источником.

Сзади всё просмотрел, подсоединено, рычаг положения кузова при раскачивании машины работает. Будем искать дальше. Опустил фары шестигранником, может просто высоко стали светить из за проставок, не видно свототеневой границы и как она изменяется.