Malahit

Вообще без вариантов,мондик 3-ий рядом по салону даже рядом с 1-ым не стоял...У меня чиа,велюр,мягкий пластик и всё такое....А вот 4-ый мондик по салону конечно лучше и первого и третьего....

У меня такой же монд как и у тебя.Эта проблема преследует всю жизнь с покупки,то есть лет 6-7.....,то пропадает,то появляется,диски,ступицы,суппорта,шины,всё менять и ставить новое устанет кошелёк и руки,привода тоже проблема,гнутся,трутся,тоже менять устанет кошелёк,просто надоело,особенность данного аппарата видимо и чисто индивидуально....Не парюсь уже,просто не подтормаживаю,чтобы не трясло,а давлю резко на тормоз,как бы переезжая дистанцию для торможения.Так не трясёт и не прыгает.Колёса 16-е стоят 205/55/16..... В общем сделать конечно можно,но всё надо брать в оригинале и менять весь привод и подвеску переда,колёса править и шины ровные покупать.....Ещё есть там такая ботва,что валы в том месте,где входят в коробку разбалтываются на шлицах,короче,старые машины,чего уж там говорить......Хочу уже другой взять,новее,но нравится он мне,чисто салон нравится,всё остальное уже начинает надоедать.Шумный мотор,шумная подвеска,разболтанный уже кузов......

А машинка есть на приборке или нету?Этот блок для неё и сделан,я его разбирал,там устройство то плёвоё,мосты сопротивлений полосками да пара конденсаторов и маленькая микросхема одна...В общем,как я думаю,это регулятор тока.

А теперь нашёл ответ?

Всё ребята,нашёл.Оказалось следующее: У разъёма в блоке,что стоит на левой стороне кузова над кнопкой экстренного поступления топлива расшатался клеммник всё.Поджал куском пластикового хомута и всё стало нормально,разумеется всё прозванивал до этого,ну работёнку проделал сегодня...Уф-ф-ф..... Фото этого блока прилагаю.....Это и есть тот блок,что управляет световой индикацией и с него же идёт питание на фары после предохранителей ближнего света фар.

Я провод сам надрезал изоляцию и тоже фигу)))Не,это точно не штекер,я рублю так то в проводке и как чего должно быть,мне бы знать куда....))

Да я всё вообще раскидал,всё вынул и проверил,нормально всё внешне,он же даже звонится от разъёма на преды которы и в самой фаре разъёма,есть между ними вязь,но связь не полная,тестер звонит в полнакала.....Я же и говорю,напруга есть,току нет.Вот чё странно... О,спасибо,надо попробовать,там я не смотрел ещё....

Да,12 вольт на пред приходит и лампочка горит,проблема именно в уходящем.Правая фара вообще без нареканий,ничего не оплавлено,всё в норме,никаких подозрений на пожар или что то в этом роде....Если перемкнуть преды с правого на левый подать принудительно,а если где коротит,не подожгу тарантас,попробовать конечно можно...НО,на пред № 16 контакт напряжение 12 вольт то приходит,а вот с преда уже уходящий на фару,не приходит,причём он сперва идёт в салон на какой то блок и уж от туда на фару возвращается,я жгут распечатал и проверил,а вот где он в салон приходит на блок тот,не могу найти... Где у левой фары МАССА крепится?

Ребята привет,вопрос наверное только к знающим,попробуй то и попробуй там уже не актуально.Захожу и спрашиваю на форуме лишь при полном ступоре в решении проблемы. У меня следующее: 1.Пропал ближний на левой фаре. Что делал: Пред нормальный,прозваниваю от преда на контакт в клеммнике фары,то звонится,то нет.На клеммнике фары при включении есть 12 вольт,а подключаю лампочку-не горит((( Вообще не рублю,иногда и дальний именно в левой фаре тоже пропадает,но потом возвращается.... От контакта преда к фаре прозвонка гудит,а фара не горит(ближний свет) Горит индикатор сгоревшей лампы на приборке.По схеме посмотрел,уходит провод,вернее спарен с этим приборным блоком,но напряжение то есть,а лампа не горит,ТОКУ мало?Куда ток девается? Почитал по форуму,многие пишут на какой то блок под торпедо,что за блок,все провода там снял,вытащил,рзворошил, никаких изменений.Всё собрал обратно дальний появился,ближнего как и не было...Да,до этого всё работало. Схемы есть,скачал всё,что только можно,есть и книга со схемами,но на неё не укзан тот блок,с которого идёт провод именно на ближний свет фары,именно выходящий после предохранителя,далее он идёт на некий блок управления и индикации и после возвращается на лампу ближнего света....Я ак понял схему,но где этот блок не пойму.... Если кто точно знает,подскажите пожалуйста.....

Может ногу подкачать?Устаёт в процессе)))Клин в гидромодуле походу.

Кондёр есть?Если есть, ищи вклин сигнала от кондёра,если нет закис мозгов.....

Может стоит сперва привести всё в порядок,а потом уж и глядеть,что как?

Вот что сделал я в подобном кризисе)) 1 Промыл топливную рампу вместе с форсами карб клинером. 2 промыл разъёмы контактов лямбды и смазал всё там смазкой для разъёмов. 3 промыл вэдэшкой маф,вернее его нити. 4 провода ВВ побрызгал бякой от пробоев и сменил фильтр топливный. Всё,мой монди полетел...Буксует с места на асфальте,я три года за ним такого не наблюдал,сотню за 10,5 секунд) Добавлю,ездил так лет 5 наверное,думал так и должно быть)))))

Исключаем некоторые нюансы с проводкой и грязью.

Нужно нормальных кондиционерщиков посетить.....Параметры мне напиши работы кондёра,я скажу 95% точный диагноз.

Если по креплению подойдёт к кронштейну, трубам и конечно ремню,то не вижу проблем.

Кого старое отвакуумировали????Масло???Маркеры разрушают масло...

Никогда,в этом то вся и проблема использования автоконд-ов. Косвенно,скорее чувство комфорта,можно вызвать повышенной нагрузкой или частыми чистками,мойками.... Кондёр смотрят по трём параметрам: Температура газа,давление конденсации,давление всасывания.Всё остальное:воздух,прохлада,вода из дренажа является продуктами использования кондиционера(холодильника).Это лирика придуманная "кондиционерщиками". Как пример достоверности,подумайте например про холодильник,кто же измеряет внутри камеры воздух?Никто.Нормальный холодильщик смотрит и знает только параметры работы холодильной машины.Только так.Есть примеры,когда,как вы говорите по косвенным признакам работает вроде правильно,а начинаешь смотреть параметры,а холодильная машина неисправна,такое вот бывает)

Ну нормально,хоть и немного не правильно.Зачем всё время подсветку(маркер)заправлять в систему?Это чревато. Второе,это то,что смотрят кондиционер по параметрам,а не по температуре воздуха из дефлекторов....Ну да ладно,лишь бы холодил и было комфортно)Всё нормуль.

Я думаю самому не надо ремонтом компрессора заниматься))))))))))))))))))))))Хотя можно,инструмент для ремонта стоит примерно 500$ плюс ремкомплект надо найти,плюс пресс и опрессовщик,штуцера,масляные ванны и так,по мелочи,думаю в 1000$можно уложиться. Теперь точно есть выбор. Но если хошь сломать компрессор и потом новый купить,можно пробовать,интересно ведь как устроено,я в детстве много машинок разобрал,много и не собрал)))

Новый всегда лучше,тут всё от бюджета зависит...Если б/у брать,то гарантийное письмо пусть дадут.Именно на бумаге,что компрессор рабочий и право на возврат. Разобрать можно и ремонтировать тоже,но не все компрессора,проблема в запчастях к ним.

Давай так,я те щас накидаю мальца принцип работы,а ты уж не томи более вопросами. Смотри: Включаешь,сцепление сработало,компрессор начал качать газ. Изначально газ жидкий может в компрессор попадать,система по датчикам давления это видит и отключает компрессор,это обычно происходит с первым пуском кондиционера(некоторые тут думают всякую фигню из-за чего это происходит,иногда прям ржу). Далее начинается процесс уже работы расширительной трубки.Газ под давлением,что создаёт компрессор ссыжается в конденсаторе под действием охлаждения вентилятором и в той самой трубке через жиклёр тонкий попадает с трубку с бОльшим диаметром,там он вскипает и переходит в испаритель тут же. там происходит теплообмен,так как газ при кипении поглощает тепло и далее газ идёт по трубе в осушитель,а от туда вновь в конденсатор,там опять охлаждаясь становится жидким и так по кругу))) Так вот,чтобы этот процесс работал песперебойно,нужна исправная арматура и электрика. Если начинаются проблемы,нормальный кондиционерщик найдёт причину за 30 минут.Потому,что знает он,как должно работать и что при этом происходит,а если что то пошло не так,есть звено,которое даёт информацию почему так может происходить и всё становится ясно как Божий день.... Не ищи проблемы в вопросах и намёках,просто нужно знать как это работает и всё станет ясно. Ну вот,вроде нормально объяснил,переваривайте товарищ)) Простите, это не верно.

Опрессовывают азотом 29 аТМ. Если трубка расширительная забита будет большое давление нагнетания,я же говорю,параметры посмотрите и всё будет ясно.

Я не тороплюсь....Пусть манометры накинут и запустят кондёр,запишите все температуры,воздух наружний и можно видео снять как стрелки работают на манометрах,только обе и синий и красный манометр чтобы подключили. Потом уж и можно что то сказать,а не гадать на гуще... Не надо ничего просить.Пусть будет как есть.Систему опрессовывали после ремонта?Каким давлением?

ну осушитель нужно по любому было менять,если система завоздушена была более двух недель....Но на работу кондёра в вашем случае он не влияет.Дайте параметры,скажу точно.