Mondeo217

С каждой стороны по 2 шт.

Visla, если это вопросы ко мне, то выше всё описал.

Олег, привет! Цитирую самого себя:

У меня в машине не отдельный бензобак на каждую свечу, а пробивает только на 4 циллиндре?

У меня с завода стоял:

Илюха FM, привет! У меня такую ерунду постоянно прожигает на свече 4-го циллиндра, поменял пару раз свечи - ничего не помогло, повторяется. Позже при замене свечей бормашинкой снял изнутри и снизу 4 наконечника появившийся токопроводящий слой резины, через месяц опять появилась прожжённая дорожка на изоляторе (хотя на работе двигателя никак не заметно). Сделав вывод, что снять токопроводящий слой резины моим способом неэффективно, купил оригинальные ВВ-провода Motorcraft, поставил другие свечи и поехал. Через некоторое время со свечой 4 цил. всё повторилось. Задал вопрос в сети, получил две рекомендации от опытных диагностов. Копирую: 1. Изолятор свечи смазать силиконовой смазкой (не аэрозолью!), уменьшить зазоры, пробитую свечу и провод менять одновременно! 2. Свечу пробивает по изолятору,когда смесь бедная в цилиндре,мала пропускная способность форсунки. Второе чем можно устранить пробой по внешнему изолятору - хороший наконечник свечной и уменьшение зазора свечей, что б пробой при меньшем напряжении происходил внутри в цилиндре, а не по изолятору. Зазоры у нас рекомендованные 1,3 мм, т.е. здесь при нормально работающих системах ничего менять не стоит, но физически процесс описан точно, при уменьшении зазора напряжение пробоя уменьшается, но, соответственно, и мощность искры уменьшается(это можно использовать как резервный вариант). Сам ещё не успел воспользоваться этими рекомендациями. И по замене катушки полностью согласен с мнением Koplap.

Треснутый коллектор между 2 и 3 циллиндрами - это болезнь,но при этом не воняет, это точно.

А эту мысль нам пытаются вкрутить в мозги люди, которые или не знают устройство наших "дедушек", или умышленно, что бы раскрутить на полную.

Темой не владею. Но, согласно электросхем, на 99% никакого интерфейса для чтения блока, стирания крашей и т.д. в нём нет, т.е. собственные мозги тоже отсутствуют, как класс. Предполагаю, что тест подушек безопасности примитивен, это вроде триггера - нет обрывов в цепи с блока на подушку и цела спиралька в пиропатроне, значит, тест прошёл. В случае, если цепь не звониться, то триггер перебрасывается в другое состояние и высвечивается транспарантик, что тест не прошёл. Когда срастил шлейф в спиральной пружине под подушкой водителя - транспарантик погас без последствий. Т.е. микросхемы памяти в блоке нет, где бы фиксировались ошибки. На ФМ-1, которые не поддерживают протокол обмена по OBD-II, видимо, можно манипулировать только EEC-IV, все остальные блоки и системы живут автономно самостоятельной электро-механической жизнью и тестируются, соответственно, тестером и отвёрткой.

Но подушки продаются отдельно, не в комплекте с блоком.

Эти гайки и не дотянуть, и не перетянуть нельзя, они заворачиваются до буртика, дальше нет резьбы - этим и выставляются пружины в боевое состояние. А пружины должны быть родные, тугие.

Не силён в блоках управления подушками на ФМ-1, но возникает вопрос - а если сработала только одна подушка, что тогда делать с блоком?

Снять пару элементов впускного воздушного тракта, расстыковать разъём и открутить переключатель фонарей заднего хода - 30 мин. Прозвони переключатель, нажимая на скошенную площадку. Причины, скорее всего: или выработка в этой площадке, или что-то с контактами. Я устранил, подложив шайбочку толщиной 0,5 мм под штырёк, который нажимает на эту площадку при включении задней передачи (штырёк в шток закручен). Но для этого, вроде снимал с коробки и дюралевый корпус переключателя (6 болтов). Кто-то ещё на форуме описывал, что рассверливал переключатель, разбирал и восстанавливал контакты, но у меня до этого не дошло.

Может это был заглушен клапан EGR?

Если на самом разъёме КХХ обозначений нет (не помню), то только тестером. Или соорудить из батарейки и светодиодика (лампочки)звонилку, но надо учесть, что катушка КХХ тоже имеет маленькое сопротивление.

На две ошибки (неисправности) меньше - это хорошо! А во по-поводу 335, 336 - здесь надо думать на машине. Э/м клапан EGR и датчик давления EGR не долго отключить, попеременно скинуть с них фишки, и поездить. А механический клапан EGR проверял на герметичность мембраны? И вакуум бы надо проверить?

Не перепутай на КХХ "+" и "-", а то сгорит в клапане диод, и получишь вместо клапана коротыш.

Век живи - век учись. А я, когда разбирал для замены сальника, шкив снимал, потом и насос разбирал для промывки и изучения, но не заметил, что можно и барабан с вала снять

Ниже в помощь написал более подробную расшифровку ошибок: - 118 (O,M) ECT sensor is/was high or open Было или прямо сейчас обнаружено слишком высокое напряжение или обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости. Датчик показывает -40F (возможно, двигатель не прогрет). Проверьте этот датчик. Ввиду необратимых изменений в течении длительного времени, даже для такого простого элемента, как терморезистор, возможно потребуется замена датчика. - 335 (O) EGR feedback signal is/was out of range - EVR or PFE Датчик давления ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов) не прошел тестирование, напряжение на нем не укладывается в пределы. Возможно, недостаточное давление выхлопных газов. Проверьте датчик давления ЕГР или регулятор давления ЕГР. - 336 (O,R,M) PFE sensor signal is/was was high – PFE Напряжение на датчике давления ЕГР выше нормы. Датчик не прошел самотестирование. Проверьте датчик давления ЕГР. - 519 (O) PSP switch/circuit open PSP Неисправность или ошибка датчика давления гидроусилителя или его цепей. По двигателям толковые ребята у вас: ул. Стеценко 30/1, тел.592-64-27 (Александр), по электрике уточни, но там конкретные черепа.

Мне понравилась идея от Keeperа, к ней добавил из этой ветки темку про подтягивающее сопротивление для наших машин. В разъём от трамблёра впаял сопротивление 5,1 кОм и залил клеем из термопистолета (чтобы не телепалось и влага не попадала). Получился удобный универсальный переходничёк - хочешь, ставь оригинальный датчик (без переходничка), а хочешь от ВАЗ, ГАЗ (с переходничком). На приложенных фото всё понятно:

Если техосмотр не скоро проходить, то немного подожди, сейчас статистику набираем по данной проблеме, результат будет позже.

Теперь осваивай паяльное дело.

Да.