Mondeo217
-
Постов
686 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Mondeo217
-
Проверь установку фаз ГРМ.
-
Нет. По первому сообщению. При неработающем КХХ (находится в закрытом положении) двигатель проблематично завести без нажатия педали газа, т.е. без принудительного открытия дроссельной заслонки. А если он заводиться (при отпущенной педали газа), то значит воздух во впускной коллектор поступает где-то в обход: - или где-то подсосы (негерметичности), это касается впускного коллектора. - при снятии черепахи проверь внутри загрязнённость корпуса дроссельной заслонки (заслонка должна закрываться полностью), если нагар, то сними и промой. - КХХ так же из-за нагара могло заклинить в приоткрытом положении (и заводиться будет, а далее нештатный дополнительный подсос воздуха). Также сними, промой, подуй для проверки на герметичность в закрытом состоянии,и не устанавливая, сразу проверь его работу, подключив напрямую к АБ. Только не перепутай полярность, а то мгновенно спалишь встроенный диод - это смерть клапану.
-
По моему, оба утверждения - полнейший бред. 1. Как правило, если мозги выходят из строя, то машина "мёртвая" изначально, а не после минуты нормальной работы. Мог сгореть какой-нибудь ключ в мозгах по какому-нибудь параметру, но тоже маловероятно. 2. Разблокировочная лягушка (аварийный выключатель подачи топлива), как выше написали, при серъёзном ударе отключает бензонасос, а не всю электронику, и двигатель ещё некоторое время работает. Вывод-вопрос: или эта лягушка у тебя отключается сразу при старте двигателя, или ты каждый раз после одной минуты езды подпрыгиваешь на одной и той же огромнейшей кочке? А что говорит тот сервис, который "починил" мозги ?
-
Как посоветовали выше - сдёрни с него разъём, если всё придёт в норму, то так можешь поездить с годик, пока не приобретёшь новый (мозги это время будут трудиться над расчётами количества поступающего воздуха по углу открытия дроссельной заслонки, примерно, такой алгоритм работы). Состав топливной смеси (14,7:1) будет менее точным, но практически ты это не будешь замечать.
-
Менеджер говорил правильно (как теоретик, чтобы наверняка), но как практик - не верно. Недели три назад заказывал Motorcraft EV250A Клапан вентиляции картера 720 руб., (резинку заказывал отдельно), пришло через 3 дня:
-
Посмотри и здесь: http://www.kapot.ru/e-store/avto/parts.php?SECTION_ID=6247 http://www.tvoi-kuzov.ru/parts/kuzov/FORD_MONDEO_1/?arrFilter_pf На разборке будет такое же, как у тебя.
-
Выкройки есть, но СПб далековато. Может кто из Питера отзовётся?
-
-
Илюха FM, я так понял, последний год ты неофициальным дилером SCT подрабатываешь?
-
Нет, не добирались, т.к. ещё в Германии успели вырезать в лонжеронах окошечки. Видимо, на дедушках ситуация массовая, не были рассчитаны так долго жить?
-
Для дожига окислов азота (экологическая система). Состав на вышеприведённых рисунках + EEC-IV. Со временем некоторые компоненты становятся негерметичными и увеличивается посторонний подсос воздуха во впускной колектор, топливная смесь беднеет, и т.д. со всеми вытекающими последствиями.
-
-
Ок!
-
Не вижу,для каких целей изначально предназначен (т.е. в каком магазине продаётся)?
-
1 - к А (электромагнитный клапан дожигания топлива), это управляющая среда, в нашем случае вакуум, из впускного коллектора подаётся к А, и через соединительный переходник-трубочку и к Б. Так же к А подсоединяется трубочка системы дожигания топлива, которой и управляет "А" (или называют ещё импульсной, рядом с передней опорой, с четырьмя трубками в выпускной коллектор). У тебя она не нарисована. Хотя, если на схеме четыре соединения от выпускного коллектора через квадратную штуковину уходит под черепаху к корпусу дросельной заслонки, это то, о чём я написал, то она подсоединена неправильно. Сюда подсоединяется регулятор давления топлива. 2 - к Б (электромагнитный клапан системы рециркуляции - EGR). По команде подаёт вакуум для открытия механического клапана EGR (на рисунке 2). 3,4 - на В (датчик давления выхлопных газов системы EGR). Печка - это вакуум на управление сервоприводами системы вентиляции.
-
На дедушках подрамник тоже должен ставиться по специальным оправкам, но ставится без них, т.к. я пробовал его специально несколько раз поставить по другому (т.е. сдвинуть в сторону), не получается, крепёжные болты не дают. Может что-то и недопонимаю, но это личное. Вопрос: как кастр может влиять на кривой руль?
-
В мануале Haines гл.2А-2 "Технические требования. Распределительные валы". Но если бугеля+постель визуально зеркальные (при эксплуатации купались в масле), то вероятнее всего выработки нет, или она в допустимых пределах. Да, каждая крышка (бугель) пронумерована, не перепутай номера, и задом-наперёд нельзя разворачивать. -
Что за лампа такая?
-
Я два двигателя гильзовал, один пару лет назад (свой), второй недавно (цюзой), но оба были 1,8 л, а у тебя 2,0. Про москвичёвские гильзы не знаю, могу только сказать, что гильзы должны быть с наружным буртиком сверху, а не прямые. А технология примерно такая: подбирал от других машин, чтобы подходили по высоте и диаметру, ближе всего по этим параметрам подошли "сухие" гильзы от Opel 1.6D d=80.0 STD Kolbenschmidt Original код 89161190 http://www.mehanika.ru/parts/inoparts/price/?search=KS+Original&ofs=260&total= . Мне нужен был Kolbenschmidt, но там можно поискать и других фирм. А потом по коду заказал в Existe, т.к. MotorZonы у нас нет. Токарь запресовал их в блок, а потом рассточил до стандартного d=80.6 мм. Но это был форс-мажорный случай (компрессия никакая, поршня с надетыми кольцами по цилиндрам падали вниз), не было смысла точить блок под какой то там на излёте последний ремонтный размер. Не думаю, что у тебя дошло до этого. Прежде чем принять такое решение, нужно хорошо всё замерить, измерить, взвесить возможности, и только тогда браться за ЭТО
-
Я думаю, маркировка шатунов сделана для того,чтобы уже после эксплуатации двигателя после разборки ставить их на своё же приработанное место (шейки коленвала, вкладыши, цилиндры и поршни с кольцами по разному прирабатываются), и чтобы не вертеться под машиной, спереди из под низу все номера хорошо видно. К тому же, когда менял поршня с кольцами и гильзовал блок обратил внимание, что по весу комплекты поршень+палец+шатун были подобраны так: два одинаковые по весу и другие два одинаковые (но оба на 7 гр больше). Только уже вылетело из головы, как они в блоке были скомпонованы, давно это было.
-
Проверил давление масла? Если маслянный насос не нагнетает необходимого давления масла в двигателе, то и гидрокомпенсаторы с клапанами будут всегда греметь, пока двигатель не угробишь, и точить будет и распредвалы,, и вкладыши, и коленвал, и т.д., т.к. двигатель испытывает маслянное голодание.
-
Вроде верхние крышки нельзя поменять отдельно, а только вместе с постелью (т.к. при производстве голова точится в сборе). А распредвалы меняются отдельно (если, конечно, их не задрало вместе с постелью).
-
Про смешение оси поршневого пальца - известный факт, а вот информации про несимметричность шатуна не нашёл. Т.е. если стрелки на поршнях все направлены в сторону ГРМ, значит, они стоят правильно, а шатуну, видимо, безразлично как стоять.
-
Теперь будем знать про Форды немножко больше
