Mondeo217

Микрокат совместно с Exist и Elcats выдают только такую информацию, но и по ней видно, что ЭБУ у разных моделей с разными кодами: Код детали Описание Дата выпуска 7145618 Mondeo 15/1/1993 - 15/7/1994 Zetec-E 1.8 Механическая коробка передач 1230094 Mondeo 15/1/1993 - 15/8/1994 Zetec-E 2.0 Механическая коробка передач 1230166 Mondeo 15/1/1993 - 15/8/1994 Zetec-E 1.6 Механическая коробка передач 5029656 Mondeo 15/1/1993 - 15/8/1994 Zetec-E 1.6 Механическая коробка передач 5029657 Mondeo 15/1/1993 - 15/8/1994 Zetec-E 1.8 Механическая коробка передач 5029659 Mondeo 15/1/1993 - 15/8/1994 Zetec-E 2.0 Механическая коробка передач 7097398 Mondeo 15/6/1993 - 15/3/1995 Zetec-E 1.8 4-ступ.автоматич. кор.пер.CD4E 7097399 Mondeo 15/6/1993 - 15/3/1995 Zetec-E 2.0 EEC-V 4-ступ.автоматич. кор.пер.CD4E 1089242 Mondeo 15/6/1993 - 15/8/1995 Zetec-E 1.8 4-ступ.автоматич. кор.пер.CD4E 5029658 Mondeo 15/6/1993 - 15/8/1995 Zetec-E 1.8 4-ступ.автоматич. кор.пер.CD4E У тебя по VIN Мондео-1, комплектация GLX, выпуск 01.06.1993 г., двигатель Zetec-E 2,0 (HC), 5-ст. МКПП, без кондиционера.

Это видимо не коробка, а механизм переключения передач надо настроить. Над этим подумай. А коробку просто так, без уверенности в диагнозе, не разбирай, это тебе не двигатель, в котором три железяки и два болта.

Мозги у автоматов и МКПП по разному прошиты, т.е. не взаимозаменяемы, и что то смутные сомнения терзают про кондей. Завтра надо покопаться в мемуарах.

Механизм самоподвода регулирует положение колодок в зависимости от износа. Нет, не должно (примерно 3-4 шелчка в идеале). Положение рычага, точнее натяжение тросика ручника, регулируется самонатяжителем (может выбрать до 40 мм вытяжки троса).

UniX, двигатель не надо вырезать, а то в Москве сена для лошадей днём с огнём не сыщешь !

Хотя у меня есть оригинал, но тысячам мондеолюбам это неоценимая вещь, т.к. Хайнес - это действительно лучшее пособие из всего многообразия на рынке!!!

Да это всё ясно. Я имел ввиду, что для анализа мёртвой машины лучше, когда все ошибки есть под рукой, а так у тебя только после последнего обнуления (это постоянные ошибки, а плавающие когда ещё и на каких кочках повылазят, к примеру, дребезг контактов или периодические коротыши в проводке). Вообще, я ошибки стираю (что на работающей, что на отдыхающей), когда устранил причину их появления, завелась, поездил, появились, устранил и эти причины, в итоге ОК! А если машина на ходу, то и твой вариант подойдёт.

VIN написать можешь?

Dmitriy 79, у меня по Микрокату для ФМ-1 ничего не сказано про температуру наружного воздуха, для ФМ-2 такой параметр уже введён. Точно сказать не могу, но вчера у нас было -33 Цельсия, у знакомого Форд Эскейп (американец), так он выводил на дисплей что-то типа Off и всё, даже стартер не крутился (был как мёртвый). Сегодня при -16 завёлся с пол оборота. Мозги, видимо, блокировали заводку двигателя при такой температуре, т.к. это тяжёлый режим (практически экстремальный) для двигателя и дядюшка Форд перестраховывается. По Микрокату по VIN посмотри этот параметр для своей машины и проанализируй. У меня вчера машина посопротивлялась, но завелась, колбасило её на трёх циллиндрах, целый час прогревалась, температура в N, но ничего не изменилось, бухтела и только после 10 км пришло всё в норму, потом две сотни км прошёл - всё гут. Я грешу на промёрзшие контакты, т.к. машина так промёрзла, что минут 40 не мог закрыть ни одной двери.

Если пружина целая, то менять не надо. Но а стучат или стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости, или втулки вышеуказанного стабилизатора (точнее из-за изношенных резинках на них).

Genael правильно на мысль навёл. Если не отсоединял АКБ, то считай ошибки (очень может помочь). Если отсоединял, то сможешь прочитать только ошибки, которые присутствуют в данный момент (малоинформативно, но всё же кое-что).

Очень дорого. А снимается,чиститься и ставится в течение часа. Нужны: яма и головка на 10.

Не криминал, но говорит, что с двигателем не всё ОК.

Просто так не угадаешь. Проверь давление бензина в рампе (через синюю пипочку), т.е. работает ли бензонасос, не забилось ли чего? Светодиодиком - напряжение на форсунках. Есть ли искра - если нет, то проверь сигнал с ДПКВ и ДПРВ.

1. Проверь на всякий случай ДТОЖ с цепями на разъёме на мозги (у меня года два назад или глохла в самый неподходящий момент, или ехала как хотела), прозвонил провводку, оказалось, в косе под катушкой зажигания от температуры осыпалась изоляция в цепях ДТОЖ и ДПКВ и коротило от случая к случаю, хотя датчики были рабочие. Две недели копошился, пока устранил НИС. 2. Вакууметром проверь вакуум, если не в норме, то ищи дырки, протёртости, неплотности, слетевшие трубки и т.д.

Сзади? Универсал?

В самую тему. Я долго ломал голову, чем же заменить?

Всё нужно. Без фанатизма. И не безумствуй.

Какой на хрен экспериментальный? Двигатель, как и у всех ФМ-1. Что он "сам диагностируется" это точно, но результаты этой самодиагностики ты, наверное, хочешь узнать? Тогда не надо ездить далеко, а прислушайся к советам форумчан выше. Лампочка на 12в (или нагляднее красный светодиод) есть в ЗИПе? И всё :cool:!

Согласен категорически.

Я думаю, что он порвал подрезиненные аммортизационные гайки (не знаю, как правильно их назвать), в которые вкручиваются, по-моему, правые два болта на черепахе.

Раз все эти операции выполнил, значит, их можно исключить из дальнейших проверок. Но неисправные ни клапан ХХ, ни лямбда-зонд не должен давать таких последствий, потому пока их проверку можно отложить до лучших времён. Также пишешь, что если не включать вентилятор, то начинает тупить изначально, значит, свечи и ВВ-провода не причём. Датчики не надо покупать, вылетишь в финансовую трубу если будешь ремонтировать методом тыка (так ваши ремонтники скоро порекомендуют купить новый двигатель). Большинство датчиков проверяются с помощью тестера, или осциллографа. Пока конкретных мыслей нет. Надо проверять все датчики и исполнительные механизмы непосредственно, а потом совместно с их цепями, т.е. от разъёма на мозги. И встречный вопрос - от какого сигнала (какого датчика) происходит переключение передач в АКП?

Шикарная книжечка!!!!

На шаре по ссылке скачал, почему то открывается VW Golf3/Venta 91-97 г.г.?

Я думаю, что это правильно. И под хомутами тонким слоем тоже нужно промазать, т.к. туда не только пыль, но и влага не должна попадать.