Mondeo217

Надо Лукашенко накляузничать

Прослушал твой клип, звук настораживает...

Качни машину с той стороны, где "шипит" амортизатор. Если раскачивается, то аммортизатор под замену, если качнулась вниз-вверх и остановилась, то всё ОК!

Это они выводили заводскую желтизну. Оригинальные "зловещие пластмастмаски" изготовляются разных цветов, в том числе, и жёлтого. Я себе в Existe заказал белые, поменял, красота!

Есть много контор, которые предлагают услуги по вскрытию сейфов, машин, квартир. Замок любой машины с помощью линеечек, крючёчков, лесок и т.д. вскрывают за 10-15 мин без каких-либо повреждений. У нас эта услуга стоит 1800 р.

Полностью согласен с visla, а Sa6ok разжевал про колёса.

Конечно пригодится. Спасибо!

Толкай! И с маслом и без масла, и снизу и сверху залазят отлично . Может, действительно, не ту резинку толкаешь?

Такую штуку я себе тоже поставил, только на 300W, хватает и на мобильники, и на бритву, и на ноут, и на другую мелочуху в дороге. Автономно дрель использую аккумуляторную, паяльник на 12v. АБ у тебя долго держит такой мощный инвертор с такими нагрузками?

Evgenyans, ты где затаился? Люди спрашивают, отвечай за базар

Это показана панель с ФМ-2. На ФМ-1 включатели, индикация противотуманок, заглушки и т.д. по другому выглядят и расположены. Но порядок снятия везде одинаковый.

Поддевать нужно снизу, и лучше справа вместе с часами (БК), включателем обогрева заднего (и лобового) стёкол (у меня справа), индикацией противотуманок (слева) снять рядом все остальные заглушки, там увидишь три самореза. Отстыковать разъёмы. Два эл.разъёма Займёт минут 15, и плюс замена лампочек :wink:

Насос долго гудит? Во третьем положении ключа зажигания бензонасос должен гудеть примерно 1 сек. А если гудит постоянно, то система управления работает в "аварийном" режиме.

Сначала скинь разъём с MAF и без него покатайся, если исчезнут твои симптомы, то дело в нём (возможно). Если всё останется, как и было, то не MAF. Это, конечно, не обязательное условие. Но вначале надо считать коды ошибок, ситуация может кардинально проясниться. А про MAFы здесь: http://mondeoclub.ru/forum/topic/20263/

По ссылке на ФМ-2 и цена...

По Microcat оригинальные для универсала: 1009552 - правая 1009552 - левая но в Existe нет, а аналогов не выдаёт

2553581 - левая 2553582 - правая Извиняюсь, не в тему. Это на седан.

Посмотрел ссылку Altr и вспомнил, что встречал и гуляющий сам "держатель" из-за отломанных защёлок крепления.

Как правило, такие симптомы вызывает поломка пластикового держателя тросика (не нашёл, как правильно называется). Находиться в багажнике справа позади крышки бензобака (ближе к корме). Отверни войлок и присмотрись к этому держателю, а друг из салона подёргает-понажимает рычаг открывания, оплётка троса должна быть жёстко зафикссирована в этом "устройстве". Если гуляет, то приччина в нём.

Какая конструкция, если не секрет, у твоего творения, и какую роль он выполняет в системе? Сбрось информацию в личку - подумаю на досуге :cool:

Расскажу про другую конструкцию. Как то приехала машина, у которой выхлопная примерно на 2100 начинала греметь как консерваная банка с болтами. При осмотре и тряске выхлопной системы оказалось, что гремит вваренный полтора года назад вместо катализатора так называемый пламегаситель. Ради любопытства распилил его. В двух словах сиё чудо устроено так: в трубу большего диаметра вварена сквозная прямая труба диаметром поменьше, в которой выштамповано около 60 отверстий в межтрубное пространство, и в это же пространство набита была так называемая базальтовая минеральная вата (на сайте производителя прочитал). Так вот эта вата от высокой температуры спеклась в комки и тарахтела, как дедушкин мопед без глушителя . Устройство у этого пламегасителя отличное от описанного выше Жишой, но результат тот же - рекламный. Объясни, как такая штуковина выполняет своё назначение, т.е. гасит пламя, а тем более, является хорошей альтернативой катализатору, и тем более в двухлямбдовых выхлопных системах??? Чушь полная. А вот выбитый и вытряхнутый катализатор в системах с одним кислородным датчиком отлично справляется с задачей предварительного глушителя (аналогично прямоточным глушителям у BMW), т.к. сечение выходной трубы меньше входного. Посему, или катализатор (может и универсальный), или вытряхнутая банка из под него (металл там качественный и практически не прогораемый), но должны стоять.

Закисла кулиса на приводе переключения? С такой проблемой не сталкивался, всегда снималась нормально, видимо, хорошо заржавела. Можно попробовать следующее (когда-то делал, уже не помню зачем, и в тонкостях сейчас могу ошибиться): заблаговременно обработать ВД-40 закисшее место, снять среднюю часть глушителя, открутить от трансмиссии опорный стержень механизма переключения передачь, открутить от кузова тепловую защиту, далее открутить четыре болта, которыми прикручен короб ручки переключения передач к кузову (предварительно в салоне вытащив пластмассовый каркас кожуха ручки переключения из средней консоли и завернув кожух вверх, под ним стяни резиновое уплотнение). Всё это хозяйство упадёт вниз и повиснет на коже, так что поддерживай руками. У тебя появиться довольно много места для продольного перемещения всей этой конструкции относительно КПП, и потихоньку, не дёргая, а плавно прикладывая силу, тяни конструкцию назад (КПП будет на 2,4 или задней). По моему, должно получиться. И попросить друга помочь (поддерживать опорный стержень и т.д.)

Катализатор служит не для того, чтобы защищать среднюю банку от прогара. У него другое назначение.

У нас треть машин ездят без стабилизаторов, говорят, что это очень экономно, и на вибрацию не жалуются, но на кочках при медленной езде раскачивает. Сам не пробовал, но причина вибрации в другом, тем более сам пишешь, что на этой же скорости на нейтралке всё ОК. Надо ещё послушать мнения соклубней.

В катализатор входит две трубы, а выходит одна (для Zetec) - правильнее будет выбить соты и вытряхнуть.