bosya

Насмотрел я вот такой грунт (не реклама) кто что скажет если им снизу авто грунтовать и пороги внутри и арки? или кто-то может что лучшее подскажет... А снимать транспортный грунт (черный) механическим или химическим способом? Если химия - то чем?

Вроде в подписи "Мондео-1".. будьте внимательными с советами. не у всех и бортовичек есть, не то, что лампочка ниже

Я летом когда менял - выкатывал тележку полностью. Два передних болта крепления подрамника струхли.. их тоже менял, опустил тележку, заменил.. потом попробовал выбить развальные болты с сайлентблоков - не пошло, да еще и трубопровод тормозов протрух - в итоге выкатил, зачистил, покрасил, приварил гайки верхние аммо, провел ревизию тормозных цилиндриков, дальние заклинили.. заменил трубопровод, хорошо подошла трубка медная из холодильника. старого, советского, ее там хватило бы от главного протянуть, но соединил около топливного фильтра. а тоже думал лючки резать и по быстрому все сделать ;)

развал-схождение и состояние шаровых опор и сайлентблоков в передних рычагах смотри.

Для откручивания в букваре нарисован чертеж приспособления для фиксации шестерен. На изготовление ушло 15мин. прекрасно самому и открутить и провернуть и зажать потом. длина наибольшей части около 50см. получилась вилка с длиной полки около 25-30см. в отверстия на концах вварил куски пружины обломанной передней. ну и болт М8 в качестве оси. Напильник и пр. железки в прорезь РВ вставлять категорически нельзя! чревато поломкой РВ. на форуме проскакивали случаи. Ключем за шейку РВ ближе к шестерням - тоже не удержать. только приспособой. и закручивать тогда тоже удобнее - шестерни не убегают при закручивании.

конечно на вставленном и во время работы двигателя. сам узел датчика МАФ, это электронная схема, которая используя изменения показания датчиков выдает сигнал, необходимый для работы блока управления двигателем. т.к. у нас нет сложных приборов, которые могли бы правильно показать сколько воздуха проходит через датчик и проверить его мы используем приблизительные показания вольтметра. Этого достаточно для косвенной диагностики.

@DragRacer 36, это автомобиль говорит, что он устал и очень хочет, чтобы хозяин сменил его ;) мой тоже стар.. и тоже хочет. но я уговариваю его поездить еще не много и не обращаю внимания на такие просьбы.

Гыыы! страна. у нас, на Украине, еще такого нет.. хотя бардак такой-же

доступная алюминиевая фольга не прозрачная, удобная в обращении. пусть оно будет не таким, как фирменное, но и не хуже же чем без него совсем. нужно прикрыть, суда по фото, низ лампы. вот и прикроем. может потом выкройку выложу и фото луча на стене. Лампы сильно греются во время работы?

ПО идее можно из более толстой фольги вырезать что-то похожее, например от конфет "Стрела", по кругу сделать в замок, будет плотно держаться, и закрепить капелькой эпоксидного клея, чтобы не крутилось на лампе. Температура же лампы не поднимается выше темп. плавления алюминия?

@Наталья Занько, А пишешь от мужского имени.. не понятно.. поможем то. но как-то, не правильно ;)

Потому и спрашиваю, что автомагазин в обл. центре +150км. если не спешить, после работы да в выходной.. можно нормально машину выварить для себя. только определиться с химией, чтобы потом все выкрасить.. а черный грунт с порогов снимать надо или нет? думаю, швы, которые будут внахлест, сразу после приварки заливать герметиком для швов и покрывать грунтом.. пусть стоит, не за день же сделаю.. а потом все вместе шпатлевать/красить. Посоветуйте хороший грунт. как тот "жидкий цинк" называется в прайсах?

не снял параметры шторки, чтобы самому вырезать из фольги и закрепить на лампе?

Что за пластилин такой? Герметик для швов видел в тубах - это не он? Можно ли в домашних условиях его приготовить, а то купить в нашем регионе ой как не удобно.. на счет сварщика 5-го разряда.. Вы мне льстите? ;) но могу так варить.. вот пороги больше всего волнуют. а сколько ходят переваренные пороги "по технологии" т.е. вырезав старые по точечной сварке и вварив новые, целые. их тоже ведь изнутри ничем не заделаешь нормально. да дренаж люка еще..

Я заливал тонкой струей, идеально - самотек через трубку капельницы, пробок не было. Заливал через лейку - были пробки.

блин ,столько всего написано. никак не могу систематизировать... вот бы помог кто. .соседа спрашивал - тот только "бодик" знает. "щас бодиком з@хуярим и норм. будет.. на 2 года хватит" - его слова.. чет не охота. "ПОКРЫТЬ ЖИДКИМ ЦИНКОМ" - это каким таким. марку, или наименование какое бы. искал грунт, что ж.д. цистерны грунтуют, активный, хороший.. не нашел. искал грунт цинкующий - только в барабанах по 50 кг продают.

в большинстве случаев помпу меняют еще живую, как превентивную меру, чтобы два раза не разбирать клапанную крышку и устанавливать ремень.

после установки 1 поршня в ВМТ нужно зафиксировать это положение и когда ослабишь шестерни РВ выставляй их по прорези. вот для того, чтобы все сошлось и надо разбирать. Проверь первый раз не откручивая шестерен, проверь положение. если линейка не входит в прорезь (вырезы расположены ниже кромки блока) проверни коленвал на один оборот. При натягивании ремня ГРМ он потянет шестерни назад, если не ослабить их крепление. прочти полностью тему о замене ремня ГРМ. много вопросов отпадет.

Возьмись рукой за шарнир (в кожухе который) и попроси помощника постучать рулем из стороны в сторону - определишь состояние шарнира. еще же есть рулевые наконечники! тоже могут стучать.

Про обработку днища, где-то проскакивало что не плохо отработку тонера из копиров развести в ацетоне и промазать. никто не пробовал?

Есть чем перевернуть, есть место.все есть. Сосед "жестянщик" да и дальше еще два. Так, как они меняют - я не хочу. Как будто елку мишурой облепляют. Мне не нравится. Хочу сам себе сделать. За 250 порог я и выгнуть могу. Захожу - вижу как они делают - год-два подержится. вроде как специально оставляют под швом куски ржавого метала. Может маркетинговый ход, чтобы клиента не терять.. а сверху серый "бодик" ничего не видно.. но спустя некоторое время опять у них машина стоит перевернутая

Хотел спросить о способе реанимации кузова уже не нового автомобиля. У вас, да и у меня, Рыжая Королева съела некоторые части автомобиля. Решил подсунуть ей еще железа для питания. Вырезать протрухшие места и вварить новые. Самостоятельно! Так вот собственно в чем вопрос, есть капоты из Волги, крыша из УАЗа, сварка, болгарка, ножницы, тиски, и пр. есть время, как будет лучше вварить заплатки? Мастера варят внахлыст точками. При этом получается необработанная поверхность между частями метала, а что если вырезать латку в размер дырки и приварить сплошным швом с перерывами, чтобы не перегреть, встык? Логика подсказывает, что должно бы быть меньше шансов на коррозию. И еще о порогах - есть ремонтные пороги, есть опыт замены со срезанием порога так и отрезания его части по линии чуть ниже линии двери. Таким образом не надо контролировать линию двери но больше шанс на коррозию изнутри. С арками понятно - вырезать варить новую.. Поговорим о днище и порогам. Не стесняйтесь, пишите. Важно каждое мнение. И какую химию применить для обработки днища из салона и из улицы а также как защитить пороги изнутри. И куда высунуть дренаж люка ведь он сливает в пороги!

может быть попутал балансировочные отметки на торце шкива. я сам, пока не выставил ВМТ по индикатору не смог найти метку на ребре шкива. они такие маленькие, эти насечки, еле ногтем нащупал. установка ВМТ по метке на шкиве и по индикатору - это примерно 0,5мм погрешности. в ту или иную сторону, зависит под каким углом смотреть на шкив. может это и не важно - я ставил по индикатору или гвоздю/электроду. все же в мопеде так выставляли? ;)

Если запутался в метках: Выставить 1 цилиндр в ВМТ при помощи щупа в свечное отверстие, идеально бы для этого использовать индикатор. и ослабив крепление шестерен распредвалов установить их в нужном положении. дальше по букварю. (!) первый раз, после установки, обязательно проверни коленвал на 2 оборота ключом за болт коленвала.

есть оригинал в гараже. снят с пробегом 230к. могу фото сделать как на ней отверстия расположены, если что-то даст.