bosya
-
Постов
785 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент bosya
-
Ну, это.. мы как бы о ГРМ разговаривали.. и "ремень ГРМ в коробке лежит".. и вопрос о роликах тоже ГРМ был. не так ли, retview? или уточняй, что конкретно надо.. ремень и ролики навесного оборудования (ручейковый ремень) менять просто, достаточно снять правое колесо.
-
О! выходит много кто сверлит!! Мысли сходятся У ... ! %) -
Ну это к тем. кто видел двигателя поновее.. Натяжной ролик, он с мет.пластиной вот такой какой-то..
-
я на новом просверлил.. только поставил, заехал на эстакаду посмотрел где самая низкая точка и просверлил отверстие диам 4-5мм.. точно не вспомню.. лужица постоянно при прогреве.. да и так вытекает конденсат. зачем просверлил - не знаю, подумал, что так будет дольше жить банка, раз воды в ней будет меньше. на звук никак не повлияло.
-
ролики надо устанавливать вместе с заменой ремня ГРМ, (2 обводных и натяжной с пружиной и желательно вместе и помпу) ремень навесного оборудования меняется за 5 минут без снятия каких-либо крышек, только снять правое колесо. Замена ремня ГРМ сама по себе не сложная, сложнее в этом процессе выставить фазы и натяжку, центровку двигателя и прочее... вот чтобы во второй раз не откручивать этого всего и не морочиться и производится замена всего, с чем соприкасается ГРМ. ИМХО, раз сделал и на 90 тысяч забыл.. как у тебя получилось ему бошку свернуть?!??! крутил "до характерного щелчка"??? его же чуть-чуть прижать надо было.. 20Нм на ключе в 30см это 600грамм усилия. это совсем мало!!
-
все достаточно приблизительно.. линейкой измеряешь длину ключа от центра болта/гайки, до места зацепления кантуром (карманные весы для бабушек, чтобы на рынке не обвешивали) зная усилие, которое надо в Н*м пропорционально вычисляешь силу в кг, с которой надо тянуть с данным рычагом, и тянешь. "до характерного щелчка" ;) 1Ньютон = 102 грамма. 1 килограмм-сила-метр = 9.80665 Н·м Вес тела массой 102 г (т. е. сила гравитации, действующая на это тело на поверхности Земли) = 1 Н (из ВиКи)
-
1 Ньютон*Метр = сила в 1 Ньютон приложенная к рычагу 1 м. (т.е. по нашему 100 грн/1м) динамометрический ключ это позволяет выставить, но если его нет, не беда - обычный бытовой кантур и ключ, зная длину ключа вычислить усилие не так и сложно, 2 Н*м на 0,5м ключ это будет 400грамм или на 0,3м ключ 600грамм. (рычаг короче - сила больше)
-
Ставил 2 года назад выхлоп весь Полмостров, в последней банке сверлил дырку, для стека конденсата. Оболочка двухслойная, между ними волосня была. в самой банке ничего не было.
-
Кто-то катал и 200 тыщ на одном ремне.. где-то пост проскакивал.. по моим подсчетам, я сменил на 130 тысячах. но страшновато было выезжать, зная, что пробег больше. Снял - он как новый, только мягче. Меняй и не думай!
-
Развал -нет, только схождение. Развал (колеса домиком) можно изменить расширив отверстия в балке для крепления L- образного рычага, и на СТО высовывая его наружу.. потом зажать норм, чтобы не выскочил.. рычаг - на схеме номер 9 http://s55.radikal.ru/i148/1207/4a/e38c42ea9b43.jpg
-
локеры = подкрылки
-
EPS - это АБС наоборот.. ищи причину в датчиках. т.к. один и тот же модуль управляет колодками и считывает показания датчиков. вроде как-то так.
-
на фото слева видно уголок - в том месте вроде-бы должна быть защелка..
-
Ну это понятно. .вакуум дотянет педаль, мог бы и ногой так нажать - но можно спинку сидения выломать, но у человека без вакуума невозможно прокачать их.. как же эффективность торможения? и потом, жидкость не отойдет из цилиндриков - трутся колодки. я бы так не ездил.... ИМХО..
-
Рычаг Снятый шаровый шарнир для замены. Шаровый шарнир нижняя опора.. Новый, еще не установленный. Чем туже ходит шарнир - тем лучше. На новой вообще проблемно руками двигать. Ни о каком люфте нет и речи!! Где люфт 1см? http://mondeoclub.ru/forum/topic/110701/ - замена стойки и шаровой с картинками. Прочти - посмотри...
-
Как тогда они тормозили?? Или зачем было прокачивать, если тормоза не работают как надо? %)
-
Панель - в смысле "торпедо" - нет. снимать не надо. просто сними кусок уплотнителя от бардачка до моторной перегородки, нажми фиксатор проверни вокруг оси корпус и вытянешь двигатель вниз.
-
Подробнее, пожалуйста. Если в новой шаровой люфт 5мм - это не новая, или не о том мы говорим.
-
вроде бы у 1,6-2,0 одинаковые, даже приемная труба, а вот 2,5 отличается..
-
Около растяжки - это передние, нижние, со стороны салона, которые крепят балку к кузову? Болезнь. у меня тоже съедены.. ну что балки ФМ1 и ФМ2 одинаковые я знаю, но чтобы и ФМ3!! (ФМ2 8/1996-10/2000) у ФМ2 действительно не такой стабилизатор, стойки стоят вертикально и так же вкручиваются в стабилизатор. в ФМ1 стойки прикручиваются горизонтальным болтом к стабилизатору.
-
Нормальный стенд сход-развал должен проверять положение руля и корректировать его тягами а не переставлять по шлицах. Т.С. дуй на стенд и проверяй параметры схождения, и зад тоже!! перебирал заднюю подвеску, до ремонта руль стоял ровно (выставили на стенде сход-развал) после того, как собрал сзади - руль немного повернулся.. нужно зад делать теперь..
-
Тоже, что я и описывал.. болезнь. наверное.. если сделал нормально - долго походит!
-
натяжной ГРМ или доп.механизмов? если ГРМ - не нормально!
-
и было очень много тем, о том, как ее полечить или заменить.. не ленись.