vugluskr

Они самые "передние, нижние, со стороны салона, по одному болту с каждой стороны! Я в свое время заказывал нижние рычаги для Mondeo I, мне пришли от Mondeo III, сказали что для Mondeo I уже не делают, поверил. Ну поставил я их, и выяснил что мои стойки стабилизатора туда уже не вставляются, дырка маленькая, купил стойки от Mondeo III и изогнув их буквой "зю" (без применения "инструмента") прикрутил их к своему стабилизатору. Получается подвеска Mondeo III "практически" совместима с подвеской Mondeo I, за исключением некоторых деталей, стабилизатор например.

Поставил я балку. Старая балка открутилась, но два болта которые находятся около растяжки были наполовину съедены ржавчиной, чудом открутились. Я конечно удивлен!!! С 93 года балку никто не откручивал! Других сложностей не возникло, промазал все болты и площадки в местах соединения балки и кузова графиткой. Новая балка, как я понял, от Mondeo III. сразу вылезла проблема - задний стабилизатор у Mondeo III другой. Так как у меня стойки стабилизатора и нижние рычаги уже были от Mondeo III, осталось теперь найти задний стабилизатор с ушами крепления к балке (уши длиннее чем у Mondeo I). Благо третий мондей новее, проблема с поиском б/у стабилизатора нет, уже заказал, буду ждать. Очень плохо без него в поворотах, зад сильно заваливает.

Кто целиком отручивал заднюю подвеску от кузова? Вопрос, есть шанс открутить шесть болтов (по три с каждой стороны)? Может есть какие-то хитрые технологические места, в которые можно прыснуть WD-шкой и она бы попала на резьбу этих винтов. Я про откручивание вот этой штуки:

На сколько я знаю, к стеклу крепится одна половина красной "штуки", воторая половина находится на механизме подъема стекла (она не снимается с механизма). Две половинки соединяются двумя болтами, гайки вставлены в одну из половинок.

Есть проблема с откручиванием верхних болтов. При откручивании, гайка иногда начинает проворачиваться, для доступа к левому аморту проблем нет, а вот правый — надо бак снимать. Делается это так, снимаем бензобак, сваркой прихватываем верхние гайки и откручиваем болты. Если кого пугает тяжесть полного бака с бензином, отсоединяем обратку от топливного насоса, соединяем ее со шлангом (необходимо купить), другой конец шланга суем в канистру, заводим машину, ну и наблюдаем процесс заполнения этой канистры бензином.

Корпус прикуривателя состоит из двух половинок (внешняя и внутренняя) , выкручивается довольно легко с помощью штекера прикуривателя от нашего производителя. Вставляем такой штекер в прикуриватель и крутим сам штекер против часовой стрелки, в какой-то момент минусовые "усы" этого штекера застревают внутри корпуса прикуривателя и начинают проворачивать эту конструкцию (откручивать). Перед откручиванием рекомендую побрызгать на дно прикуривателя проникающей смазкой, дать ей впитаться.

Обрати внимание, новый корпус термостата продается без крышки, но она тебе и не нужна, выкрутишь от старого. Ну и часто бывают некоторые продают крышку а обзывают ее корпусом термостата. Рекомендую купить резиновое кольцо которое между корпусом термостата и головкой блока.

Я так карбюраторы настраивал, но когда начал покупать книжки по конкретным моделям (солексы, веберы, ....) я стал все делать по инструкции в которых четко были описаны все настройки и все зазоры, ну и чего зачем нужно крутить. P.S. Я же сказал, вопрос с этим винтом лично для меня снят. ТЕМА ЗАКРЫТА!

Я удивлен, тогда смысл промывки какой? Шоб блестел?

На моем снимке в кадр попал один из двух винтов, если смотреть в круглый воздухан сверху, там один видно. Их там два, крепят круглую заслонку к поворотному держателю, если их ослабить заслонку можно регулировать в разные стороны. Если посмотреть на свет через этот воздухан при закрытой заслонке, там по краям круга будут щели где проходит свет, их там быть не должно, для этого этими болтами чуток регулируют заслонку. Эти щели равносильны открученному регулировочному болту который мы тут обсуждаем.