MainRooT

так. 1. проверить систему проще самому. выкрутить нипель из магистрали (при условии, что там уже нет существенного давления), сделать простейший переходник из любого шланга и хомутов, чтобы... надеть на этот заправочный штуцер шланг и подключить к любому попавшемуся компрессору (лучше исли будет нормальный гаражный компрессор, который 6-8 атмосфер давит). Накачать систему до упора. Затем можно начать с обычного мыльного раствора. с ямы обрызгать все соединения, шланги... в последнюю очередь радиатор. в первую - самые нижние шланги (от компрессора на радиатор и от ресивера на компресор). достать до них с ямы несложно. пузырьки обычно идут в самое середине, хотя шланг с виду живой. и дохнут чаще всего тоже они. p.s. ипользую в качестве "мыльного раствора" Мистер мускул для окон (зеленый). который руками пшикается. в прозрачной бутылке. отлично пенится и удобно подлезает везде. не реклама (с) 2.спасибо автору за тему про предохранитель F82. узнал 2 новых вещи о своей машине: 1) у меня оказывается подогреваются форсунки; 2) оказывается, как и у многих (я думаю) один проводок в жгуте переломлен. жгут, который идёт на капот. четырёхпроводный. закреплен на крепящей дуге капота, с водительской стороны. Всем форумчанам перед зимой настоятельно рекомендую тоже проверить этот жгут. вопрос на засыпку: когда включается подогрев форсунок? при каких условиях? сам или руками вместе с чем-то?

хороший показатель вернее, нормальный для оригинальных Motorcraft. Продолжайте заправляться там же и тем же.

мой ответ достаточно исчерпывающий? Если визуально дефектовать свечи не получается - ездите в автосервис. под давлением проверяйте. Но обычно достаточно двух факторов: 1) явные перебои зажигания, затем 2) визуальная оценка состояния. Явного периода замены нету. есть где-то в сервисном руководстве... но отнюдь, он чисто усреднённый. где-то - подстраховывает.. а где-то слишком большим оказывается.

помню, раньше.. на копейках-шестёрках... у водителей было любимым занятием свечи поменять. хоть каждый день (мой отец сам так делал). только толку с этого... если двиг неисправен и либо закидывает маслом, либо бензином. полдня отъездил - свечи чёрные. конечно же это они во всём виноваты. надо ведь СНОВА поменять, ага. Кстати, отец - инженер-электрик с двумя высшими образованиями. а свечу одну каждый день менял, потому что цилиндр "заводился" только на горячем двигателе и новой свече. позже был выявлен загнутый клапан.

с чего самое-то то? в каждом регионе свой бензин. в каждой АЗС разные марки топлива, на большинстве из которых октановое число повышено искусственно присадками со свинцом. в каждой машине своё масло. в каждой машине водитель со своим стилем вождения. в каждой машине по-своему уставший лямбда-зонд. на 50% машин вообще проблемы со смесеобразованием по многим другим причинам. дальше продолжать? я вот не меняю, пока не появятся объективные причины (пропуски, следы пробоев и т.п.). На предыдущей машине (ТАЗ девятка инжектор) вообще ни разу не менял тысяч за 60. стояли медные Denso по 100 рублей штука. тока зазор регулировал иногда. с ними и продал. Из всего вышесказанного формулирую один вывод: вопрос "через сколько менять свечи", как минимум, некорректен.

именно в водительской двери? чаще всего она глючит? в задние кнопки вообще не лезть пока?

тоже щас поеду за медными от мазды либо за медными Motorcraft. достаточно адекватно их расхвалил Frolov. тем более, стоят 100руб за штуку. посмотрим, чего выйдет. на платину-иридий денег жалко - мне еще провода менять нужно одновременно. а то опять одно убьёт другое (пробои внутри наконечника провода оставляют токопроводящие полоски на свечах... токопроводящие полоски начинают шить даже на новых проводах и убивают их...)

а еще, стучат там скорее или линки... или недотянутая какая-то гайка. после всех разборок. у самого так было. оказалось гайкой на линке. при вывешивании одного края машины - кажется затянутой, ибо держится внатяг.

спасибо, Plantation Daddy . видимо, имеет смысл с такими симптомами генератор снимать и перебирать, пока не прогрессирует совсем? я, видимо, запланирую это сделать до зимы. Тщательно перепроверю все контакты и особенно сам коллектор и щётки

такая же хрень иногда бывает... . =(

а у меня от кондиционера не тупила и не тупит... не ощутить не смог бы - раньше развлекался дрэг-рейсингом

надо тоже нафиг поменять... можно вместе и заняться а сливается из откуда?

ни у кого ни во что не вылилось.... у меня мигает с покупки.. у предхоза мигало..... ничего пока не происходит тысяч 30 как

полностью согласен. правильный на моне руль. у отца на субару руль чрезмерно лёгкий и на большой скорости это начинает напрягать. по предыдущему сообщению - у меня был период, когда продавал ТАЗ зубилу, но уже купил Моню и получалось так, что иногда на него пересаживался - прокатиться-показать людям... ох какой контраст ощущений был после мондео Раз вклинился - спрошу. Каков ресурс жидкости ГУРа? у земляка, xy_7, пробегу всего 60 тысяч... а у меня 135. он уже собрался жидкость менять, а я даже и не заглядывал в бачок

скажите, а сложно ли снять пластиковые вставки в руле?ну, серебристые которые

была бы ошибка - горел бы Chick Engine. на большинство ошибок

да конечно можно главное - чтобы гарабиты щёток подошли под щёткодержатель и провода от щёток припаять аккуратно. или прикрутить... не видел эту конструкцию. так, чтоб не отгнило и не переломилось от вибрации.. 2Frolov: мне тоже залезть контакты почистить, может? долго генер снимать? точнее не так.... сильно ли много геморроя ослаблять и натягивать ремень?

не всё они шевелили... плюсовой провод тут такой эффект не даст. если бы в нём был плохой контакт - сразу бы все отгорело и поплавилось нахрен. глубже нужно заглядывать, глубже... на регуляторе напряжения еще много других контактов. а то что ген новый не означает, что на складах он не лежал определённое время.

не знаешь - не пиши. Er - это не ошибка. это версия прошивки приборной панели. ошибки обозначаются как dtc. Автор, зря стока всего меняешь в ВВ части. были бы с ней проблемы - дёргалась бы на разгоне ОДНОЗНАЧНО. на холостом ходу ВВ часть вообще редко себя проявляет. тут либо со смесеобразованием что-то.... либо.... включен климат контроль? у меня со включенным кондеем тоже двигатель в салоне чувствуется. ибо тяжелее ему и частота вращения ниже - чувствуется лучше я (как и другие специалисты (не дилетанты)) - точно уверены

лучше дистилированной, конечно. хоть и пишут "любой" - лучше дистиллят. если еще не долил (с неделю назад с тобой виделись и обсуждали, вроде) - могу завтра довезти тебе дистиллированной. завалялась тут в кладовке, оказывается

либо маховик... само сцепление редко стучит... не металл об металл там контактирует... либо люфты в коробке и\или приводах

вероятнее всего, у автора, если он действительно жмёт OFF, неисправен привод заслонки рециркуляции. не перекрывается заслонка подачи воздуха с улицы. такое бывает. косвенно проверяется - если нажать с включенным климатом кнопку рециркуляции... а от впередиидущего камаза все равно воняет... при таких условиях и правда будет дуть. задувать с улицы, за счёт аэродинамики машины

да фиг так радиатор забьёт... тут всей диагностики на 5 минут самостоятельно. при наличии небольшого опыта эксплуатации машин и здравого разума

симптомы подохшей катушки сразу видны на малых оборотах в виде подёргиваний. А если 3 раза ушел "с небольшой пробуксовкой".... что-то еще надо смотреть. Я на своей , если кто-нибудь сильно расстроит, ухожу так, что дымят колёса. Пофиг, с климатом или без

а ему 4000оборотов мало?