MainRooT

чисто теоритически... а может, у автора разбиты ступичные подшипники? какой-то один, например. при начале торможения... тормозной диск смещает ступицу... а датчик ABS теряет контроль над её обоймой... либо просто контроль нестабильный. с пропуском импульсов. что и даёт такие симптомы, т.к. АБС думает о колесе, как о заблокированном.. бывало такое в истории... я бы советовал сначала по очереди вывесить все 4 колеса и проверить, что с подшипниками ступиц. а потом уже грешить на датчики и электронику. судя по возрасту - ступицам пора бы уже....

было +4. зажигание вкл-выкл 3 раза. с третьего раза через 2 сек после включения - завожу. завелась в первого раза, но с теми же симптомами. сначала обороты подскочили... потом упалипочти до нуля, чуть не заглохла. в течение дня еще пробовал так же, когда остывала... накачать топливную магистраль не помогало.. все равно глохла в первый раз. хоть сразу же после последнего включения зажигания включаю стартёр, хоть через 5, хоть через 15 сек. система не стравливает. и насос тоже качает адекватно... у нас на рампе есть нипель для измерения давления?

завтра утром проверю. но насос вряд ли. новый почти, тысяч 15. кстати, когда только включаю зажигание - с каким-то НЧ гулом он гудит. не знаю, насос или сама рампа. вроде, сзади. первые 2 секунды. и в основном нахолодную тока. А про винт - если и буду крутить, скорее всего на приоткрытие заслонки. ибо вряд ли это ДПДЗ, он бы еще много симптомов дал. А приоткрыть если что попробую - только исходя из экспериментов и того, что по ощущениям двигателю именно "не хватает" воздуха чуть-чуть. не исключаю, что до самого конца КХХ не открывается. мало ли чего с ним. хотя двигается плавно и без проклинваний. и чистил вот-вот... недавно

посмотри. + ссылка предыдущая говорит, что мозг мондео так обычно реагирует на дохлый ДПДЗ (сзади на дроссельной заслонке). можно попробовать пошевелить его разъём, может там чего оксислилось... ну а исправность я бы проверил мультиметром. по мне - проще всего как раз в предудыщем посте я начал про обходные программы мозгов... в случае подыхания различных датчиков

если скинуть разъём с КХХ, я имею в виду - какие обороты будут? что не заглохнет уже понял. гораздо более важны обороты. косвенно можно оценить возможность подсосов и т.п. У мозгов несколько обходных программ по разным причинам.... и чек тут не обязательно должен загораться сразу. смотря в чем причина

значит подзависает он. хотя я больше склоняюсь, что это мозг делает. скинул клемму с кхх- какие установились обороты на работающем двигателе? мыть просто - два болта открутить... снять... обязательно вытащить прокладку, разъест нафиг иначе.... мыть карбоклинером, до полного исчезновения тёмных вытеканий.... руками можно на тарелку снизу монажимать.. чтобы двигалась с усилием и не проклинивало ничего... тарелку КХХ можно еще ветошью потереть с нижней чаасти. но, имхо, вряд ли его именно так чётко будет проклинивать. это мозги делают. могут это делать и форсунками... ах, да... под капотом при чистке насоса вообще ничего не трогал ? вполне возможен небольшой подсос воздуха где-то. если это все исключить (давление топлива замерить в первую очередь, не забудь про него) - то думать в сторону лямбда-зондов... а это к кому-нибудь типа Вовы

а при этом не снимал ли для промывки ты КХХ и\или дроссельную заслонку? Начать с осмотра дроссельной заслонки. полностью ли закрывается при отпущенном газу (достаёт ли жестяной упор до регулировочного винта). ну а если её и не трогал и это не совпадение.... то замер давления топлива. в разных режимах. я бы еще на всякий случай мозги у двигателя сбросил (скидыванием клеммы либо предохранителем 3А в нижнем левом ряду монтажного блока под капотом на 1-2 мин). вдруг коррекции какие накопились... пока топлива мало было. но сынок, это скорее фантастика (с)

вот и я в мистику не верю. а грешить больше не на что, кроме термостата. отсюда - кучу всяких фантастических вариантов понаписал в пред. сообщении. типа забитого изнутри радиатора.

блин, если радиатор холодный - значит через него не проходит нормально ОЖ. причин несколько: 1)термостат все-таки нерабочий (не открывает большой круг или плохо открывает) 2) где-то воздух. в расширительном бачке при этом может стоять норм уровень, если шланг к нему забился. такое бывает. на уровне фантастики, но бывает. нижний шланг, толстый. если герметика кто-то насыпал когда-то... надо сливать всю систему , замерять сколько вытекло... снимать термостат... (откуда, кстати, вывод, что он рабочий? большинство сомнений именно в его сторону. он может и давать немножко жидкости в большой круг... но недостаточно)... потом залить воды, все промыть, заодно проверить исправность системы на гор. двигателе. ах, да. пока ОЖ нету - можно еще радиатор попробовать "продуть" , скидывая один патрубок. но чё-то не помню, чтобы радиатор изнутри у кого-то забивало

компрессия замерялась месяца 2 назад. намерял аж 14.5 везде (стоит чётко) своим любимым компрессометром "друг". на ВАЗах больше 13 ни разу не намерял важное замечание сегодня установлено: если при запуске держать газ принажатым на пару миллиметров (даёт очень малое приоткрытие заслонки) - заводится отлично с первого раза. приоткрываю настолько мало, что получаются обороты около 1800. сразу в первый же момент после запуска газ бросаю - все хорошо держится. без провала сразу прогревочные 1300-1400. предположим, где-то подсос. где прежде всего искать? я так понимаю, ПОСЛЕ дроссельной заслонки?

да блин... ну читайте же внимательнее... мыты дроссель и КХХ пару тысяч км назад. после этого УШЛИ ДАБЛЫ нагорячую

ниче там страшного нету. на даче - так не даче. Система не сложнее, чем на Таз-Калине. там очень близкая. Главное - не протерять всякие мелкие элементы и со штуцерами понежнее. там несложно вытаскиваются, если давить правильно. А отмывка самого бака нужна редко и в очень запущенных случаях. Если на дне налёт есть, который уже скоксовался - можно не трогать, ИМХО. у меня на предыдущей машине за 140тыс пробега (покупалась при мне новой) в баке было только несколько песчинок. и чуть больше - на сетке... которая абсолютно спокойно продувалась ртом.

нету тут ДМРВ количество прошедшего воздуха можно определить не только по замеру конкретной проходящей его массы

что значит "закрыавется из салона"? с центрального замка(водит. двери) или с непосредственно этой? я так понял, не работает сам электропривод? проблемы с ним обычно с проводке , идущей в гофре в дверь. ЧТо означало "питание есть"? наличие +12вольт на одном из проводов не говорит о неисправности самого электропривода замка. на сам соленоид именно напряжение закрытие приходит, когда необходимо?

с заслонками все хорошо было. тяга на месте... когда газую - заслонки она двигает. Как мне крутить винт и добиваться, если достаточно один раз завестись нормально... и все , нужно снова двиг охлаждать Прогревочные у меня около 1300-1400. это когда только заведусь - сначала тахометр до 1800-1900 подскакивает в первый момент. не знаю, раскачивание стрелки это или переизбыток количества смеси в первые доли секунды. говорю же, первый запуск длится около секунды. И главное, падают обороты так аккуратно и плавно. сразу и в ноль. Не как будто резко отрубили зажигание, а как будто постепенно кончилась уже готовая смесь с винтом КХХ все хорошо было его незначительным ослаблением добился стабильности ХХ при сбросе газа с включенным кондиционером. По крайней мере, КХХ уж явно не перетянут. до конца должен открываться без проблем

какие проблемы? читайте внимательнее мой пост я про исправные двигатели говорю. когда есть какие-то проблемы со смесеобразованием - там другой разговор.

до 60а - оно бывает, да. но в других условиях. 1) состояние аккума нормальное. крутит бодро в любых ситуациях. Ну, пока опыта ниже -2 градусов не было... но оценить косвенно кому. и ёмкость тоже косвенно оценена по долговременным потребителям в режиме стоянки (типа звука и прочего мультимедиа оборудования весьма весомой мощности.. а оборудование это уже не на первой машине... на подыхающих аккумах было много проблем) 2) явно не зарядный ток его так просадил. эксперименты всегда проводились после полудня езды фактически без потребителей (негромко музыка + климат и все)

на подсосы проверено... Массы , вроде, в хорошем состоянии все.. вряд ли они тут. на крайний случай оставлю. Шланги тоже в отл. состоянии. А вот давление в рампе можно будет проверить... хотя вряд ли можно грешить на него с хорошей динамикой и новыми фильтрами и насосом. тоже пока отложу на попозже... Исходя из логики, что завожусь идеально -> работаю около 1.5 секунд с очень плавным падением оборотов с начальных 1700-1900 до нуля. как будто, вырабатывается весь воздух из коллектора... так вот, исходя из такой логики, что даблстарт нагорячую поборол чисткой заслонки (зазоры по краям были подзабиты)... Думаю, назло всей логики буду пробовать увеличивать зазор в заслонке. Попробую завтра же. для начала - прокладкой из бумажки\картона. Тем более, что если завожу с легкой подгазовкой сразу же - уже не глохну. ВНимание, вопрос: какой толщины материал можно подсовывать под язычок заслонки (где регулировочный винт) до того момента, как ДПДЗ поймает "нажатие газа" и выведет мозги из режима ХХ? Насколько помню ЭБУ разных машин, ХХ-режим обычно идёт до определённого угла открытия заслонки. Если еще точнее - до определённого потенциала с ДПДЗ (с перестраховкой на разность показателей разных датчиков).

очень интересно то есть, можно к любому мозгу зацепить пару кнопок... потом активировать через что...? через что-то... и все будет работать? на обычном дюратеке 2.0 через его же мозг? А каким образом он будет рулить оборотами двигателя? КХХ не хватит, а на дроссельной заслонке только один тросик - в салон на педаль идёт

фигня какая-то. на Toyota Vitz менял так же. тоже слилось 3.5 литра. очень охренел. пока не почитал, что там всего около 4л вся система. Гуру, просвятите, отчего с мони-то может сливаться только половина? тоже, думаю, планирую скоро менять. Может, у человека термостат заклинен? причем, в положении "радиатор".

c ВВ частью проблем однозначно нету. Машина не первая и не вторая. и проблемы раньше были. да и по складу ума и роду занятий я электронщик... а по генетике - физик... т.ч., на ВВ часть грешить не могу вообще никак. Ту ветку по большей части читал - почти все решали чистками КХХ и дросселя + проверкой ВВ части. Чего можете нового подсказать?

вклинюсь. похолодало. при температуредвигателя ниже +15 градусов - заводится со второго раза. Причем, первый раз нормально подхватывает и плавненько глохнет за 2 секунды. Второй раз - идеально. ВВ часть в порядке. Заменены катушка, зачищены провода, отрегулированы зазоры свечей. Подёргивания до этого были. с заменой катушки - пропали вообще. Да и признаки пропусков зажигания я знаю отлично Дроссель и КХХ почищены тоже. После этой операции пропали даблы нагорячую. Щас вот появились нахолодную, когда холоднее стало Куда ковырять? снимать показания лямбд? с динамикой все отлично... вот с расходом не знаю, насколько отлично... со спокойно-подрывным характером езды (один из 5-7 светофоров разгон газ в пол до 4-5 тысяч об\мин). получается по городу (пустому, без пробок) не меньше 12-12.5л\100км с климатом. без кондея - на поллитра где-то меньше. Ах, да. бензонасос и фильтры новые, фордооригинал. но думаю, тут они не повлияли бы... если спокойно и отлично прёт и крутится вплоть до 6500об\мин.

да ерунда это. неощутимо почти на исправном дюратеке

хватит уже писать в каждой теме. после того как я написал в личные сообщения и ты не ответил - хотя бы проверил уровень антифриза?

нету тут расходомера как на ТАЗах. и не рядом с заслонкой, как на ТАЗах.