v6_1999
-
Постов
1 778 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент v6_1999
-
можно колесо вывесить, ручник снять. Если колесо не крутится без усилия- значит заклинило. Себе суппорта летом разрабатывал, сейчас задние тормоза не клинят
-
шахта щупа в масле. Но там масло не сплошняком, а с "разрывами". А в картере масло без разрывов. Соответственно смотреть на щупе, где начинается непрерывный слой масла, это и есть уровень
-
щас не холодно. Вот я прошлой зимой при -20 движок частично разбирал-собирал. 2 часа на свежем воздухе очень полезно для здоровья (если не загнёшься )))
-
в масле есть чёрные точки, включения? или оно равномерно тёмное? Через бумажный фильтр процедить, может будут заметные инородные включения. Если они есть, тогда в коробке фарш, и капиталка. Б/у коробку скорее всего скоро придётся ремонтировать http://akppinfo.narod.ru/ вот расписано подробно
-
ну если мозг не обнулять, то он будет думать, что всё по старому, и будет стараться жить по старому, адаптация к новым условиям будет более длительной
-
когда лямбда живая, то её показания учитываются. А трещина как раз может влиять на показания лямбды. Таких полно тут случаев, прям болячка распространённая у зетеков
-
MAF скорее всего рабочий обороты и количество воздуха конечно связаны, но коэффициенты у всех разные, в первую очередь разница есть между автоматом и механикой. На автомате нейтралка не такая, как на механике Обнуление мозгов скорее всего покажет "завышение" не в 30% КХХ как раз пытается решить проблему низких оборотов, без него обороты так бы и остались низкими Воздуха много/мало определяет лямбда. Грубо говоря, 0В - в районе лямбды нет кислорода. 1В- много кислорода возможно где-то подсос, вот и немного колбасит
-
в фарах 2 винта пластиковых сверху, под шестигранник, но можно крутить и отвёрткой. Один посередине, другой ближе к крылу
-
при нерабочей вентиляции картера масло подтекает по сальникам (особенно на больших оборотах) и при высоком, и при нормальном уровне масла PS. исправил сообщение
-
вдруг всё заработало- значит где-то плохой контакт. Скорее всего на "массе" соответственно электросхему в руки и в путь! в первую очередь посмотреть общие точки заземления приборки и лампочки бардачка. У меня тоже не работает это, никак не доберусь. Езжу ночью по приборам по звёздам
-
я так один раз масло себе хотел поменять. Открутил фильтр, слил масло через фильтр. А пробку не откручивал. Потом залил нового. Гляжу- а перелив то большой получился, несколько см. На морозе хотел откачать через шахту щупа - так масло застывало по дороге к бутылке. В движке осталось много старого масла, новое скоро стало темнее, плюс промывку какую-то залил. Решил эту смесь заменить на новое масло уже правильно, выкрутив пробку и поменяв фильтр. С перелитым маслом ездил аккуратно, немного и недолго. Дело было прошлой весной. Никаких изменений и пр. не заметил
-
пошатать машину, особое внимание обратить на места, где помогла смазка. аморты это как пример може крылья плохо закреплены, или ещё что
-
у меня рабочий родной, также есть подкатной 2тонник, и ещё ромбовидный TOrin вроде 2тонник. Больше всего нравится ромбовидный, его чаще всего использую А когда просто колесо снять- то и родной вполне норм но нужно на родной твёрдой поверхности стоять, и колёсами не крутить, как я . Тогда не упадёт
-
а аморты как? закреплено нормально? что-то люфтит, трётся, вот и скрип. у меня выхлопная труба дполнительно проволокой примотана, вот при раскачке проволока и скрипит
-
я снимаю без ямы.стелю подстилку. руки недалеко тянуть
-
топливный фильтр находится под машиной в районе задней правой двери. Отсоединяется просто- защёлку нажать и потянуть. таких защёлки 2 штуки. Ну и хомут крепления фильтра отсоединить. Но защёлки хрупкие, надо всё хорошенько промыть и пробрызгать смазкой. Как только щелчок раздался- значит защёлка раскрыта, и можно аккуратно тянуть
-
жидкость из выхлопной трубы- в первую очередь конденсат. После продолжительной поездки пропадает. Кто не знает- сильно пугается, когда машина после стоянки делает лужу работает ровно и звук неровный- как-то не вяжется возможно всё. Подсос возможен Отключение лямбды может прояснить картину
-
а как же контргайка? или тяги вытянулись от активного руления?
-
при нажатиии на газ, если оно слишком резкое, мозги не успевают отреагировать быстро. Насколько я понял, увеличение времени впрыска происходит дискретно, с некоторым шагом по времени Поэтому при резком нажатии на педальку смесь вначале будет сильно бедной, что и покажет лямбда. Постепенно мозги обогатят смесь
-
в советском автосервисе. Никаких заказ-нарядов. Подключил датчики, выставил руль, посмотрел на компе, выбрал модель и год, покрутил тяги. Потом по программе поворот руля на 8 градусов в ту и другую сторону. И замер показаний датчиков при отклонённом рулё. усё гуд, "машина не битая" положите на кассу 800р
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/96952/page__view__findpost__p__1735191 себе задний бампер поставил prasco, встал хорошо, в отличие от китая
-
по VIN такие детали надо подбирать, а потом перепроверять -
чёрные частички означают, что в коробке фарш. Чем дольше ездить, тем дороже ремонт. Лучше обратиться в контору по ремонту АКПП http://akppinfo.narod.ru/O_remonte/Sostoyanie_ATF/Sostoyanie_ATF.html
-
и нагар в движке от тошниловки)
-
пенопласт крепится 2 болтами к лонжеронам