sur0k

если ты ищешь себе стеху, то ничего не остается, как допрашивать владельца с пристрастием и ехать ее смотреть. если фото этого года, то по разным мелочам машина новая(причем новая не на 20000км а км на 3000. т.е тока что с салона) . первое..машина стояла столько лет и не просела морда? она сначала выкатилась за 800 с лишним. сейчас уценили

поделись секретом. чем доставлял ты эти пороги? вроде негабарит уже

посмотри трубки.....похолодало и они задубели...может и соскочила какая(например от дросселя на рампу). а вообще симптомы кхх

от 2 литра упадет еще ниже нашего стока из-за веса двигателя. если от простого мондео, то только от дизеля

поставь родные пружины сразу. для увел клиренса стойку в кулаке выше подними(на 1-2 см легко) и затяни ее главное хорошо(130 Нм).вообще лучше всего проставки на саму стойку(спейсер между кулаком и зубом на стойке) у меня даже чертеж был этой железяки.

у меня все полностью от магны. при перегазовке после 4000тыс об. соседи по потоку вздрагивают. сейчас пробовал бы на фломастерах или диномаксе с блипингом(звук как у в8). чтобы прибавить ТОЛЬКО ЗВУК достаточно заменить банки конечные.

только у промы диск плавающий. у пассата котелок чугунный как и у мондео. поэтому считай не считай, по умолчанию тормоза более стабильные под нагрузкой у промы(или же аналога другого производителя)

масло родное залей...и попробуй, прежде чем втыкать первый раз сутра передачу, нажать раз 5 на педаль сцепления а вообще похоже на проблему с троссом переключения. . обрати внимание на фиксатор тросса на кронштейне крепления обоих троссов к коробке(ближе к моторному щиту сзади коробки. видно его из под воздушного фильтра). бывает трескается и начинает гулять тросс. задняя включается на максимально вытянутом троссе . цена этого фиксатора копеек 20ть...но форд отдельно его не продает)

стук на мелких кочках при условии, что все остальное в норме(шаровая,линки,рейка,рулевые, выхлопная по защите не бьет), из-за того, что не одет пыльник стойки на отбойник , или отбойник вылетел из чашки опорного подшипника и долбит по нему. это последствия невнимательности при замене опорников. на поддомкраченной машине слетевший отбойник или пыльник обычно виден. при помощи длинной отвертки заправляется на место за 30сек

причем здесь колодки? может на свифте от витары стоят тормза вот ему их и хватает с его весом. а колодки на нормальном клее(который не стекленеет при долгом нагреве или не разрушается) для продолжительных нагрузок как раз от ендлес рейсинг. проблемы все изначально от конструкции диска тормозного. при перегреве его вытягивает и площадь соприкосновения колодки и диска резко уменьшается . какие колодки не ставь они ничем не помогут у мондео 3 сами по себе слабые тормоза(геометрически) для его веса- ступичная часть диска огромная а рабочая часть достаточно мелкая, и на нее ложится малое пятно контакта колодки,которая неравномерно прижата единственным поршнем суппорта. тут лекарство только одно(полумера)- замена дисков на диски с другими геометрическим параметрами и с лучшим охлаждением. ну единственное правильное решение это комплексно менять и диски и суппорта

это номер согласно североамериканскому микрокату(грубо говоря соответствует насосу от фьюжена американского). по факту на него можно положить и поставить любой насос с производительностью 110л\ 4.5бар(прежде, чем покупать смотришь график производительности) на деле это насос 150-200литров \без нагрузки насосы их коды: XR822164 [Jaguar] YW4Z-9H307BA [Ford] YW4Z-9H307BB [Ford] E2314 [Airtex] 67273 [bOSCH] E2314 [CARQUEST/AIRTEX] 67273 [CARQUEST/BOSCH] P76103 [CARTER] 951-0009 [DENSO] EFP2314 [KEMPARTS] 1004-30828 [NETWORK FUEL PUMPS] TCA911 [WALBRO]

совершенно не знаком с этим автомобилем. их и на дорогах москвы встречается не больше , чем стех.

тогда финик. самый беспроблемный вариант. если внешне нра, то только его. на рашу они идут без джидая(ТНВД на бензине) . и проблем с эксплуатацией меньше , чем у остальных

я с вальтом согласен. или меняешь кардинально категорию или остаешься в старой и не паришься по поводу динамики. т.е остаешься в 7.5-6 секундах до стони или же уходишь в другое измерение(6-4с). если нужна замена стехе, то и финики и ешки и а6 подходят если ускоряться, то с5 (3.8 на ротрексе+ на мешалке можно найти) или мку при условии, что хочешь остаться в комфортном салоне если дубасить, то эвик и вариантов нет. для себя вижу два кандидата или хф с стешным мотором на каждый день и уже с улыбкой провожать и финики и иже с ними,или с5 на ручке. к сожалению новый мондео манагеры полностью уложили на лопатки(похоронили- кому как нравится) и сделали из него мыльный неуправляемый раствор, т.е лишили главной фишки- образцовой управляемости(владельцы новых 4ок, прокатитесь даже на убитой стехе и поймете о чем я ) ps я про авдотью s5 конечноже выше писал

двумя болтами она крепится. затягивать надо очень сильно их при установке(130нм), но т.к при замене сцепы часто рейку остатвляют висеть на машине, то рейку при сборке при отсутствии нормального инструмента не прикрутить. рейку в таком случае можно прикрутить хорошо только на приспущенном подрамнике и на уже поднятом моторе(на траверсах). хотя праввй болт(по ходу движения) можно протянуть и на собранной машине через арку правого колеса, но ключ понадобится подрезать , чтоб подлезть.

4,7 бар сами моторчики бензонасоса и называются патронами

ИМХо моторчики подходят любые. от волги например даже вкорячить можно. большинство проблем от регулятора давления.именно он гробит новые мотор-патроны.и плохой контакт в фишке соединения косы проводки с колбой насоса под сиденьем. ЗЫ и стехи у многих и не едут из-за пониженного давления топлива в системе. нормальная стеха сток едет ровно с гти новым у которого 6.8 до сотни

ну конечно интересно. тут общество бьется уже несколько лет над артикулом твоего моторчика

прикручивается он тем же болтом, что и датчик детонации (квадратная коробка серая и к ней один зеленый провод). правда длина на столько точно подобрана, что закрепить эту несчастную массу можно только в одном положении. на датчике детонации как раз отпечаток от массы виден когда коробку снимают приходится снимать плату катушки вот именно в этот момент и откручивают эту массу

занижение какое указано? я долго кумекал с пружинами и амортами. для ст220 нет ничего более подходящего, чем родная пружина+хорошая стойка(спорт,фсд,б6). пружины брать с занижением максимум -20 - потом проседают спереди на 10мм (вот как раз сказывается тяжесть мотора v6). получается -30, что максимум для стешных арок отличиче ст от простого м3 -15мм клиренса. т.е относительно стокового ст при -20пружинах машина падает на 5мм и потом оседает еще на 10мм.т.е получается -15мм относительно заводской стехи я немного другой дорогой пошел. пространство между аркой и колесом уменьшил за счет более высокой резины (10мм украл между аркой и колесом) зайди на ffclub. там огромная тема по пружинам.и с фотами, как приседают машины на разных занижениях вале с еката также наступал на грабли с пружинами ашаровским

как минимум фото не для ст220 совсем, а для мондео 2.5v6 второго поколения

у меня вообще проплавило отверстие в верху стакана и оттуда хлестал бензин каждый раз при полном баке. от родной колодки отрезал два провода и посадил их на нормальный мощный разъем из ближайшего автомага(колодка какая-то от ваза) провода от бензонасоса напрямую подключил к ответной части купленного разъема. теперь все разъемное. контакты в новой колодке раз в 10 по площади больше нежели в фордовском разъеме . пропал писк от насоса. отверстие залил поксиполом. 15 тыс км уже вся эта коснтрукция работает (при максимальных режимах в основном ) во всей топливной системе теперь самое слабая часть осталась регулятор давления(тоже решается) также два раза сгорало реле бензонасоса(под капотом ) из-за плохого контакта в колодке под креслом. после новой колодки все ок

на ст J7.5" у диска

вот приблизительно такой вот

+1сам мотоциклист. на чем только не ездил.у друзей квадры... правда после появления квадров в их жизни у одного ключица поросла титаном, у другого- весь таз держится на пластинах с болтами.реально опасная штука. самое опасное, что неуправляемая и плюс высокий центр тяжести- в повороты на квадре не войти нормально.хороший эндурь заменяет круглый год и квадрик и снегоход в общем и та и та тема опасная для новичков, но для опытного пилота всетаки безопаснее именно 2 колеса, которые в экстренной ситуации и положить можно или выбросить из под себя. у кимко(по мне две фирмы азиатские на которые можно смотреть sym и kymсo) есть 2местный(посадка не друг за другом, а как в машине рядышком) квадр с каркасом безопасности и плюс с багажником грузовым. вот это настоящий утилитарник.. для своего дома и поездки на рыбалку лучше не придумаешь(да и зажигать на нем в голову не придет)поларисы и арктик кеты - неадекватные цены за обычное качество XR 250 вещь хорошая, но для новичка многова-то (не путайте с дорожными однообъемниками. там расклад по массе иной и вообще до 600 дорожникик не едут..т.е 250 эндуря= дорожной 600ке по динамике до 100ни) я б вообще незнакомым с мототехникой посоветовал для леса streetmagic 110. либо ts50-ку(если конечно найдете сейчас такой). оба и 110 по дороге идут и двоих утащат. и ломаться нечему расстался с 426 yzf смотрю в сторону 650XRа, да жена не пущает)))) - придется пока прикупить goped (ни у кого тут нет такого..хотел бы проверить перед заказом такого)