sur0k

сцепление от 2.5 v6 дорестайла надо.но там вариантов и органики и керамики много..... для ст лучше конечно просто сцепу от фокуса рс ставить...езжу не нарадуюсь.

да. твой только на 2.5 v6 дорестайловый с одномассовым маховиком (М2, М3, ст200)

ну вроде оригинальное масло форд также очень жидкое в холодном состоянии. когда горячее так вообще как керосин текучее. себе менял дифф.тоже думал, он щелкает. новый поставил....один хрен....щелкает из-за зазора му зубьями шестерен. причем щелкает, когда коробка очень горячая(рука не держит).

угу. он для 5тиступки только для V6 простого- не для ст220. . на самом деле он 7 см+ 1 см на сальник....у нас на 6тиступке сальник первички в коробке стоит, а у мтх 75 сальник первички стоит в выжимном , а выжимной к коробке ставится через прокладку маслостойкую. промерил маховки, что на фото выше.....короче подходит он на дорестайл(((((( только. при условии ,что придется поменять выжимной, как у vhr

для съема коробки на v6 нужна таль или моторная балка(она же траверса для вывешивания двигателя) мотор снимать не надо. снимается подрамник и откручивается левая подушка двигателя(она к коробке как раз прикручена) правая подушка не трогается. левая часть агрегата приспускается на 10см(иначе коробка при съеме упрется в лонжерон) талью или же при помощи винта на траверсе и коробка в 4ре руки снимается. весит она 43 кг без масла. при опускании подрамника радиатор привязать к телевизору (тот, который пластиковый). требуется только слить масло с коробки самой первой операцией(ну и прежде , чем вставать на ремонт попросить мойщиков хорошо прополоскать арки). при разъеме трубопровода сцепления может также немного тормозухи протечь. на все про все часов 10 надо. хотя по тису 15 нормочасов для съема-установки коробки..... в общем-то по аналогии http://mondeoclub.ru...m/topic/104482/ а что случилось с коробкой, что ее приходится менять?

в зоне задних сидений легко отгибается коврик(пару пистонов на порожке только отщелкнуть и поднять подушку сиденья заднего).....можно и пласт шумоизоляции вдобавок бросить, если поднимать ковер

купи в автохимии набор для восстановления прозрачности фар. есть черепашка, 3М и прочие....полировалкой конечно лучше всего

было такое , не на мондео правда, а на солярисе. соскочил с лонжерона домкрат и машина немножко оперлась на подушку домкрата)))... к слову о корейских мафынках: в солярисе от такой хрени порвало металл и разошлись сварочные швы на днище(корейцы неплохие машины в общем-то..но тема не об этом))))) вылечилось в теч 5 минут благо жестянщик рядом оказался опытный. на то место, где "вздутие" пола оказалось было положено 2 коврика резиновых (прям по ковролину сверху) была взята деревяшка 100х100 х300. все острые углы на торцах деревяшки обстуканы молоточком(фаски закруглил) и потом уже торцем деревяшки он уперся в прогиб(бил начиная с краев вмятины переходя к центру)...ударов 6 понадобилось ..все вернулось в исходное положение...слазь под днище и глянь на тему разрывов. хотя уверен, что на фордовском металле их не будет. да самое главное забыл. будешь бить вытащи ключи из замка зажигания. или клемму лучше сними, чтоб аирбеги ничего не поняли)

и б6 и кони фсд комфортнее стоковых аммо на стоковых пружинах.....на б6 вдобавок и клиренс на 10мм выше)

окислился провод на массу.или клемма на акуме не притянута нормально илил тоже окислилась

более густое масло в коробке может помочь теоретически, но практики такой не встречал еще. тут последствия двойного маховика...но косвенные.... ведущая часть маховика легкая очень и толком не уравновешивает крутильные колебания двигателя на холостых. ведомая часть маховика также достаточно легкая, и толком не гасит колебаний крутильных(вот ее надо сделать тяжелой, но тогда маховик станет не 11 кг а кг 18, что неприятно скажется на расходе и динамике). итогом все это дело передается на коробку отчасти. и там уже стоит двойной синхронизаторв котором 5 мм зазора в замке. специально чтоб передачи легко выключались (при переключении происходит легкий удар усов синхронизатора и он быстро выходит из зацепления с шестернью ). ноги растут из спортивных коробок секвентальных, где нет синхронизаторов (в автоспроте и в современных мото такая система используется), а усы зацепления стоят прям на самих шестернях. когда коробка прогреется, масло становится очень жидким и кольца синхронизатора друг относительно друга ходят очень легко. отсюда легкий клацающий стук. на м3 при исправном маховике при нажатии на педаль сцепления. такой стук пропадает. если повысить холостые обороты до 1000-1200, то звук тоже должен пропасть ввиду снижения амплитуды колебаний....в общем скучная теория... если клацает ужас как(аж из салона слышно), то лезте слушайте , что именно. если снаружи авто легкое клацанье, то не парьтесь. для мтх 75 это норма....сама коробка чемпион по надежности и прочности. много случаев , где она по 500 тыс км спокойно выхаживает.... ЗЫ. Вы из Питера. скатайтесь к Вове. у него был такой стрекот из коробки.....он Вам точно подскажет причины.\ я менял и маховик на 30к пробега. оказалось он новый(люфт 3.5 зуба), ставил одномассовый(в котором, сами понимаете, нечему стучать)....с последним стрекот только стал громче(но он и весит 4 кг против 12 кг родных)., менял при замене стокового дифференциала на квайф также все абсолютно подшипники и настраивал натяги в коробке согласно заводским параметрам.....- тщетно.. стучат синхроны. лечить можно только поднятием холостых оборотов(программно) до 1000-1200об\мин, что уже не идет для комфортной эксплуатации. у друзей пассаты, октавии, сешки... у родственников хрюндаи митсу, везде есть этот стук, исчезающий при выжиме сцепления...чуть фобию не заработал пока прослушивал все те машины))))... НАПИСАЛ СПЕЦИАЛЬНО МНОГО, каждые полгода вопрос всплывает регулярно

про шпильки я как раз и писал. просто память не сможет нарисовать какие-либо установочные отверстия в подрамнике, поэтому вот и перестраховался.

получилось разобраться с процедурой правильного выставления подрамника??? лазал лазал так и не понял как его можно выставить? вроде только 4 отверстия для болтов подрамника и все.

а чего суперкачественного в кони?.. фсд вот неплохие у них, а спорт раз на раз не приходится. пробивает их на наших ухабах через шток

испробовал я этот состав. проехал 3500 результат ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ. наблюдался люфт промвал-граната в 4 мм(амплитуда люфта шруса в зоне хомута относительно подвесного) . была снята граната с промвала- граната сбивается резинововй кияночкой достаточно легко, промыта уайтспиритом, потом обезжиривателем.. сама граната была разобрана(ниже поймете) и также полностью промыта . на родном хомуте аккуратно разжать бобышку плоской отверткой и можно снова использовать. на отмытые и обезжиренные шлицы нанес состав восстановительный(смесь представляет собой пудру металлическую мелкодисперсную на основе анаэробного фиксатора) . шрус ставится на резиновый коврик или на деревяшку в него вставляется промвал и в три удара резиновой киянкой прессуется. после этого люфта на только что запрессованном узле нет. шрус внутр оказался большим и смазки туда вошло почти весь 310 мл тубус (смазка жидкая достаточно. в магазах подобная и ликви моли есть и шел и мотюль....вот берите мотюль с молибденом..на нем нет надписей и прочей хрени как на ликви(сам я себе взял ликви и переплатил в 2 раза) но стоит дешевле всех. смазки все с молибденом на основе литиевого комплекса). хомут использовал старый. . 2 недели постоянных ускорений и и просто жесткого катания , буксы по асфальту и проч.....вчера загнал машину на яму и проверил, что с гранатой - ВСЕ ОТЛИЧНО как стояла жестко так и стоит..... по деньгам: состав стоит 260руб\тюбик(хватит на 2 шруса точно), щипцы для хомутов шруса 300р(можно клещами для гвоздей зажать не хуже- но у меня их не было) , смазка шруса тубус 490руб итого 1круб. против 20 к на промвал и шрус внутр на мой ст или же 14 к с рикамбивской палкой полностью.

впечатление , что клац- из-за зазора в коробке. грешил на дифф. поставил самоблокирующийся диф. клац остался. думал на клац в ступице, но шлицы проклеили опять осталось все....точно клац в коробке. причем прислушался на шкодах хрюндаях клац также есть. Модератору: тема внутреннего шруса в отделе ТРАНСМИССИЯ а наружний здеся....может их как-то по-ближе друг к дуруг сделать? шрусы всетаки как трансмиссия и логичней засунуть все в ветку tranny

по мне наоборот на второй скорости разгон интенсивней с 3000 об. до упора. на первой меньше дымит, чем на 2254018 еще забыл....при езде на 225 45 18 под камерами 125 кмч по спидометру. редиски письма счастья шлют с записью 131-132 кмч(статистика многоразовая на знакомых камерах).

без проставок. в начале темы толик ставил фоты о касании колеса подкрылка. но то на вывешенных колесах на подъемнике..когда машина стоит на колесах все нормально..... у меня есть легкие следы касания покрышки о подкрылок, но это на максимальном повороте угла. и то на правом подкрылке только(его не трет. когда снимали колесо и подкрылок был грязный, то был виден чирк одинокий по грязи, т.е колесо в паре мм проходит от подкрылка). на левом все чисто. мне при выезде из бокса всегда приходится до упора выкручивать колеса налево(машина почти 5 метров, а расстояние между боксами 6 метров), вот и есть этот чирк. по хорошему 5мм проставку и будет все ок. хотел попробовать поставить по 2-3 шайбы общей толщиной 5мм между диском и ступицей и прикинуть будет касаться или нет, но не срослось... 12тыс уже проехал на 225 45 18...перед 60 % укатал.....подкрылки целые, диски целые, покрышки без грыж + машина комфортная. когда пробил аморты передние, то были следы касания вверху о подкрылок на резине 225 40 18. и морда машины опустилась визуально относительно кормы ...225 40 18 менял на 225 45 18 вместе с передними амортами. на новых амортах касаний нет даже на более высоких покрышках

подойдет, только вылет дисков бери 42. на 53 вылете внутр подкрылок может подтирать сам на 225 45 18 езжу на родных дисках. комфортно и ям не боюсь и смотрится лучше, чем 225 40 18 ИМХО. 17 225 50 по наружнему диаметру аналогично моим колесам

тоже интересно как сааб едет

там сапун стоит. через него потеет . это нормально. протри и забудь.

расстояние между опорной поверхностью к коробке передач и поверхностью выжимного подшипника (общий габарит нужен) вот на нашем стандартном это ровно 60мм

маховик не решит проблемы. коробка постукивает синхронизаторами. такая конструкция(2ые синхронизаторы). это нормально

от сигналки? у тебя вторая сигнализация стоит? может умельцы ключ сигнализации повесили не на бензонасос как это обычно бывает а на кхх)))

отключи фишку с рхх. глянь , что получится