sur0k

в любом сервисе фордовском ставят. тебе срочно нужно? есть одно сцепление рсовское в наличии))))) екзист также без проблем привезет.

там 3/8 квадрат . и снимается все оч быстро. провод от гены надо снимать уже когда сам генератор откручен от двигателя(иначе не подлезть).

по цене выгоднее сразу привод всборе ставить. там и палка новая будет и шрусы...... мне вот диллер вклеил правый наружний шрус в ступицу. и разбирать теперь такую конструкцию нелегко, на внутреннем правом есть как раз люфт мне придется брать именно этот фебест P.S. в продаже есть клеи для шлицевых соединений типа локтайта 660 или перматекса 66050 (и то и то из одной бочки) кто-нить пробовал клеить ими шлицы? диллер мне проклеивал щелкающий наружний шрус каким-то локтайтовским составом(правда из пакетика с надписью FORD)/ уже 20тыс тишина от шруса

сход развал в норме?

@Йожык, а бильштайн б6 по какому принципу прокачивать?

нет не бывает меньше на моей машине. это расход ночной(машин нет) трассовый, скорость 120-140 .... (90 общегородская скорость для всех в столице, но там старт-стоп постоянный и ниже 12л/100 не опустишься)...но ради эксперимента попробую на 90 ехать долго

коробка тарахтит.

результат отличный. у меня на трассе самое низкое 8.9 получалось стандарт 9.2-9.7... тоже тогда буду шиться суперчипсом

ты залил просто то, что шло на самом гаджете или скачивал другие проги с их сайта? как на расходе прошивка отразилась?

б6 или б8:т.к идет спецподвеска в стоке(пружина жеще и -20мм), долго сам ломал голову перечитал много инфы на иноресурсах и задавал вопросы тем, кто постоянно ставит билли на машины клиентов.. так вот для б6 -20мм это предел..если идти дальше в минус,то уже б8.

из неоригинала любой рычаг для простого мондюка и к нему купить шаровую от стехи(яга).

уже не первый раз читаю про забитую резьбу на гайках подрамника. берется шпилька (м14 кажется из магазиан крепежа) режется на 4 части. помимо шпильки покупаются 4 муфты м14(такие длиинные гайки) и 4 усиленные шайбы прежде чем откручивать болты подрамника под сам подрамник в зоне рычага подводится домкрат. доводится до касания(приподнимать машинуза подрамник нежелательно-можно промять сам подрамник). откручивается болт подрамника, вместо него вкручивается от руки до упора шпилька, на шпильку одевается шайба, затем муфта. муфта от руки закручивается до упора. так со всеми четырьмя болтами.убирается домкрат. далее рукой спокойно поочередно постепенно откручиваются муфты и подрамник опускается.подрамник скользит по шпилькам. резьба в гайках для болтов подрамника не изнашивается и болтики невредимые... по окончании работ муфты затягиваются-подрамник поднимается. подставляется опять домкрат и шпильки откручиваются от руки, далее поочередно вкручиваются и протягиваются болты. домкрат убирается. стоимость материала 80р шпилька, 4х20р за муфты, 4х10 за усиленные шайбы.

попробуй поменять реле бензонасоса с реле бибикалки. вроде одинаковые и там и там реле

советуюю купить одну бошевскую резинку, одну фордовскую для сравнения. там дальше все будет видно(опятьже позвони майклу уж он точно подскажет и по колечкам уплотнительным)

у нас стоят денсовские форсунки. резинки поставь от денсо маздовских, тоетовских и проч(там можно купить даже резиночки отдельно) или от боша жигулевского. все одно и тоже присоед размеры одного стандарта у всех. есть радикальный способ измерить давление. кусать шланг от фильтра на обратку. и ставить туда тройник. . потом просто двусторонняя елочка(на 6мм. в газснабжении, виталгазе и проч латунная или найти от пневматики латунные в магазинах, где компрессорным оборуд занимаются) ставится и поток никак не зарезает(на обратке ведь) никаких айдиси у нас нет. это в четвертом мондюке 2.5т стоит датчик давления топлива и мерится все сканером. у нас в машинах все на уровне глупого железа оо придумал: еще вариант не резать шланги: берешь такой же топливный фильтр как твой(стоит копейки самый дешевый). или бу свой(как раз снимешь старый , разрежешь, а новый поставишь) снимаешь, отрезаешь под корень штуцера (или простой открывалкой кухонной вырезать прям куски фильтра с этими штуцерами), и несешь тем, кто будет мерить давление. там они подсоединяют эти штуцера к своим переходникам и измеряют давление в обход фильтра, т.е снимают байонеты с фильтра а вместо фильтра вставляют свою приблуду на твоих штуцерах. Для измерения все равно надо будет машину поднимать или на яму загонять по поводу компрессии. нет смысла гнаться за каким-то конкретным значением.разными компрессометрами можно намерить разные значения. главное чтоб компрессия была везде одинаковой или был небольшой разбег 0,2 очка. где-то встречал значения и 10.5 и 11 очков на нашем двигателе, но геометрическая или реальная компрессия нигде не пишут.... смысл вообще измерять компрессию... не жрет масло, свечи сухие- мотор здоров напиши Майклу с форума. он точно в теме про конкретные значения и про то, как все сделать правильно. у него наверняка есть вся нужная оснастка для измерений

кхх не чистят. его просто меняют на новый. сколько народу чистило, все приходят к одному-замена на новый. посмотри трубку вентиляции картера(между бошками она спрятана). со временем растрескивается резиновый ввод(вроде там , где маслоотделитель) и начинает подсасывать воздух.. а кхх пытается с этим всем бороться....

хм..Mikle вроде раньше ковырял моторы эти

у меня стоит сейчас сцепление от 5ти ступки....выжимной для 6тиступки, а диск и корзина от пятиступки (номер оканчивается на ......52 и диск с пружинами)

купи у меня от 5ти ступки с пробегом меньше 1000км и не ломай голову))))

диск вообще не от мотора 3л. это от дизеля или от м4 2.5Т...на мондео ст220 на дисках сцепления (на рестайле и дорестайле )размер фрикционной накладки 172ч238 разряженная корзина-это когда ты ее поставил, нажал на педаль сцелпения и там выскочил фиксатор корзины . если такую корзину снять и не зарядить заново(не повернуть фиксатор обратно), и поставить опять на маховик, то работать она не будет. на наших корзинах есть три рычажка мелких в которые упираются 3 желтые мелкие пружинки. вот если они в зажатом состоянии, то корзина заряжена(такая она идет с завода новой), если кпружины в разжатом состоянии, то корзина разряжена. и чтоб ее поставить на маховик надо прожать все лепестки и повернуть фиксирующую шайбу в таком направлении, чтоб желтые пружины сжались. причем поворачивать фиксирующую шайбу до тех пор пока она сама на застопориться(там усики видны стопорящие).

погоди как выжимной может упираться в эту муфту? выжимной упирается в ограничитель пятилучевой на корзине. на самом выжимном есть трубка ограничительная тоже(она внутри выжимного. по ней скользит как раз сам подшипник на пружине). выжимной может упираться только либо трубкой ограничительной, либо наружним кольцом подшипника, но если так, то у тебя коробка не встала бы на место. я пробовал ставить сцепу от ст200. вот там действительно сцепа внешне похожа на нашу но сама по себе торлще и чтоб ее поставить надо использовать доп болты для преднатяга. когда ее на место уже ставишь, то лепестки убираются совсем внутрь корзины и их уже не прожимает выжимной и сцепа не отключается. фото самой корзины есть? и еще момент...я вот тут упоминал про разрядку-зарядку корзины......а не разряжена ли она у тебя?. невключение скоростей бывает последствием установки незаряженной корзины(вобщем фото самой корзины спереди, сзади и сбоку, если можно......)

:swoon: кааак так ? там сами лепестки дико толще нашего стандарта если лепесток на стандартной корзине я прожимал на 5 мм пальцем, то на рсовской прожимаю на 1мм максимум да и внешне сами лепестки из более толстого металла. может пока корзина не разрядилась еще? самый главный момент при резком отпускании сцепления на высоких оборотах что происходит? буксует сцепа или буксуют колеса?(при только что установленной корзине стандартной у меня оно буксовало в таком случае, но потом педаль за 1неделю использования набрала жесткость и сцепа уже перестала так буксовать) перезакзал и себе корзину рсовскую. через 1-2 недели приедет и поставлю себе и тогда также отпишусь о жесткости. если же педаль такая же мягкая останется, то все станется :nice:

ок.....на двумассовый такой комплект тогда должен встать. но только на пятиступку(из-за выжимного)

выжимной с фото строго только на пятиступку .. .....до сих пор не ясно, какой маховик стоит на дорестайле. наличие пружин на диске сцепления косвенно указывает на одномассовый маховик. в случае одномассового маховика диск ставить только с пружинами

не втыкаю, на какойм моторе это все должно стоять?.... на фото выжимной от пятиступки и диск от 6ти ступки. простой люковский неоригинал. причем от дизеля 2.2 . но диск к нам подойдет. загадка для меня то, что на 2.2 пятиступок не было никогда. это первый двигатель, который шел только с 6тиступом в линейке м3 если ответная часть корзины имеет диаметр внутренний 160 мм или 154 мм, то держать будет лучше нашего стандарта