Bus

Сделал один раз (при обкатке), и более - считаю нецелесообразным по следующим причинам: 1. Европейское ТО составляет 20 тыщ (пробки тоже есть и учитываюцо). Мало того - даже в моей сервисной книжке прописаны рукой дилера (типа ошибочно ) 20 тк. Т.е. 15 т.к. - это уже урезанный интервал. 2. Я не слышал пока что (к счастью) о запоротых движках по причине "соблюдения рекомендаций производителя", которые даюцо (как и срок годности медикоментов ) уже с учетом конкретных условий эксплуатации (качество топлива, пробки, климатические особенности - холодные пуски и т.п.) и при этом - с некоторым запасом. Как собственно и не слышал про двигатели, которые отходили "в два раза больше чем ходят другие, потому что менял масло в два раза чаще" :wink: 3. Кашу маслом не испортишь конечно, однако возникает вопрос: а почему 7,5? Ведь можно и каждые 3 тыщи делать! Откуда цифирь 7,5? 4. Даже если планируеца езда на машине "до разваливания от старости", то даже если такие замены несколько продлят жизнь движку до капиталки, то на эти промежуточные ТО уйдут деньги ваккурат на капиталку (если не больше). При этом - необходимость ее не отпадет, а просто чуток отодвинецо... Я лучше пораньше откапиталил бы движек, чем ездил бы на продленном (но все равно изношенном) движке, которые все равно прийдет к ремонту - вечного ничего не бывает.... ВСЁ ИМХО! Исключительно мои мысли по сабжевому вопросу, и исключительно выводы, предназначенные для меня! Никого не уговариваю поэтому же - прошу не уговаривать меня...

Фигня это все Не боись! Рассказую... Прошел за последние 3 мес. уже два ТО (30 и соотв. 45). На 30 тыщах спрашиваю (в 3-х местах! В соседском сервисе, в своем - где брал машину, и на горячей линии Форд): - Сока стоит ТО для моей 2,2? - Цена едина, и для дизелей составляет 9 тыщ... Приезжаю.По вину (подчеркнул) дают "предварительный заказ-наряд" - 9,3 т.р... По ходу ремонта выясняецо, что воздушный фильтр - другой, топливный тоже... В итоге ТО обходицо в 14,5 т.р. Пишу заявление, типа: "ребятки, так не делаецо: Вы мне говорите и пишите одно, а по факту получаецо совсем другое... По закону о защите прав прошу вернуть мне денежки - разницу между озвученной и фактической ценой ...и ненужно ссылацо на надписи на сайте, что "информация не должна расценивацо как оферта" - Вы мне дали распечатку по моему ВИНу с той же суммой" На самом деле ситуация была еще более сложная... Но деньги мне вернули, к чести дилеру! "... мы имеем несколько другое мнение, однако дабы не терять Ваше доверие деньги возвращаем..." Удовлетворен ответом был полностью! На следующем (45) ТО - попросту отказываюсь от замены фильтра. "Это Ваше право". Отметку, что отказался - в заказ-наряде поставили, однако в сервисной книжке стоит штамп о пройденном ТО, и галочки "да" о выполнении всех необходимых процедур :cool:

Извини, дружище что вголос поржал Все правильно пишешь... Но вот последне улыбнуло вголос А на соляре ты по твоему кого кормишь??? Логопедов????

Господи, какая чушь Alexgl, дружище - дико извиняюсь за это определение - и уверяю - оно не к тебе, ни к автору слов Майклу не относица... Оно относица именно к словам. Которыйе показывают - знаний в чт ноль... Во-первых... Ну, эт буквально в двух словах. Дизеля совреименные работают на суперпереобедненных смесях... И даже при обогащении нектором - смесь все равно остаецо переобедненной :wink: Во -вторых - "обогащения" и "увеличения наддува" - это дааааалеко не главная суть тюнинга, хотя и имеющая серьезные резервы... Ладно, писать можно долго - лень, неинетерсно, да и знаний - ровно столько, сколько нужно мне, а не столько, сколько нужно для лекций... Ключевые слова "занимаца не буду" Ацсюда и виртуальный вред машине...

Адекватность разгона, как и тончайшее чувство акселерометра (это конечно на грани шутки, но с долей правды 99%) приходит не когда "попробовал на КАДе вчера", а когда по встречке пошел, и встречка тебе навстречу встречит.... Вот тогда почувствуешь и разницу в ускореннии, и сбежавшие вдруг ньютоны с колес...

ТорН, дружище ты вот нашему соклубню расскажи, который попал ДАЖЕ С ЗАЩИТОЙ КАРТЕРА какова была вероятность что он попал.... Однако и у меня есть примерчиг ... соседа по гаражу... Там правда наложение событий вышло: булыжничех, (который по высоте вродеб ничего из себя не представлял) ямко рядышкой - в аккурат под правое колесо... Ну и (это я так подозреваю) - видима аморты подгулявшие, что именно его машинко там скакнула (остальные то как-то проезжали ) Скакнула машинко и осталась на ём (на булыжничеге)... Вот твоя правда: не знаю - спасла ли бы защита... Но я к тому, что именно маловероятные весчи по закону подлости всегда и вылазиють

Ну, чтож... раз уж тему подняли теперь имею некоторый опыт... Так вот - в момент перехода на более высокую скорость с оборотов под 4000 в первый момент (на где-то на 2500) чувствуецо какбэ... пинок какбута: т.е. первый момент ускорение значительно более интересное чем миг назад... Так что (от обратного) при переходе с 2000-2500 на более низкую (под 4000) - даже сомнений нет теперь в том, что испытал топикстартер...

О! А откуда позвольте скепсис? Именно через кольца и попадает еси чо как нормальный процесс даже для нулевого движка... "до того как успевает сгореть" - так дело в том, что в комонрейл реализованы многократные (смещенные от основного "зажигательного") впрыски: преварительный, а также (в момент регенерации) - "пост"впрыск... Кроме того - причиной попадания топлива в маслу являецо более долгая работа двигателя непрогретого до расчетной (нормальной) температуры (и опять же - наличие предваритеьлног впрыска)...и от того - увеличенной "пропускной способностью" колец в холодном состоянии... И ктса - никто не говорит, что она попадает туда соизмеримо количекству циклового наполнения... Ессно - на порядки меньше... Однако физико-хим.свойства масла - настолько "нестабильная" весчь (при измерении в тыщах км пробега :wink: ), что этого вполне достаточно... И повторю: как результата 1. меньший (иногда значительно, хоть и не маленький на сегодня) межсеврисный интервал дизелей; 2. Значительно (вразы) уменьшающийся интервал при частых регенерациях ДПФ; 3. Дополнительные к требованиям для бензовых масел свойства для масел дизельных (именно обусловденных необх.более стабильных хим.свойств)... Покрайней мере я находил по CR именно такую инфу.... "теорию" Но судя повсему - здесь профи... с аксиомой ну, позвольте полюбопыцтвовать ваши знаия, сударь Надеюсь обогатить свой опыт... И надеюсь речь пойдет не о допотопных дизелей с управлением впрыска давлением ? А также не о том, что "все масла - из одной бочки в Мытищах"... Взял попкорн, жду

Так ... не, я канеш могу ошибацо, но помоему докатками у нас и не комплектуецо (в смысле для "Территория RU"... Единственное что могу сказать, что канеш - оно (колесо) не будет как ты заказал - 215/50/17... Оно будет (как и написано в комплектации по твоему ВИНу) С запасн.колесом со стальным диском т.е. штамповка, и наверное (как было и у меня) - 16'' (с резиной более выского профиля)... Как-то так

Пасиба, други!!! И ролики, и тема - в избранное!!!

Пардон... Я чёт пропустил? На каком ютьюбе, и главное - какой ролик???

Имею такую инфу (от спеца, о котором здесь уже говорилось): турбина со 150 тыщ оборотов (это для дизеля - для бензы до 200) до 5-6 тыщ оборотов падает где-то за 7 секунд... И все - далее (ниже) обороты не падают. Это и есть время, необходимое... Так вот - остановка такая происходит уже когда ты выруливаешь на низких оборотоах по стоянке/припарковываешься и тд... Ну собсно и все... 2 Владимир А.: +1

+1... Вообще - рассуждения о возможных заменах и т.д. и т.п. были актуальны во времена дефицита и не только масел.... Теперь то чего говорить об этом??? По цене - сильно не выиграешь.... По свойствам - сам производитель говорит: "вот это масло проверяно и полностью удовлетворяет..." Чего же боле??? :wink:

Так вот - даже на нулёвом двигателе не только топливо, но даже и продукты сгорания попадают в масло Если бы этого не происходило, то неотчего было бы происходить шлакообразованию, маслу неотчего было бы темнеть при "мойке" шлаков с элементов двиагтеля - от одних вращающихся частей оно не темнеет, и менялось бы (как в коробках передач и редукторах) на сотнях тысяч км... Следует отметить, что точно также в масло попадает и бензин. В отличае от соляры - он испаряеца и выводица с картерными газами, успевая мало изменить свойство масла. Солярка же - не только не испаряеца, но еще и вступает в хим.реакцию с маслом - именно этим объясняеца значительно (особенно раньше) меньшие сроки межсервисные дизеля чем у отто Именно этим объясняюца определенные требования для масел к дизельным двигателям... И именно этим объясняеца резкое (буквально "на глазах") потемнение масла на дизеле после смены - ты думаешь она туда литрами попадает? Нет - мизер, но этого хватает изменить изодня в день его (малса) свойства... И именно попаданием увеличенного количества соляры и от того - ускоренного изменения в масле - при регенерации (обогащение+смещение фазы впрыска относительно "нормальной") объясняеца необходимость его замены (о чем сообщает борткомп. )после n-числа циклов регенерации. Так что "течь" - оно туда "не течет". но его попадание даже в (сравнительно) небольших количествах и мгновенное действие можно наблюдать именно после смены - буквально на первых км работы. Когда же кольца залегли - то другое... то паталогия в разы, а иногда на порядки ускоряющая процессы сторения, особенно в дизелях... Так что неча тут тень на плетень наводить И кстати - "лишняя солярка" никак сгорет в следующий такт не может потому что она (даже если не сгорела бы) не налита в цилиндр, а распылена в воздухе, и соотв. выводица вместе с ним, но никак не остаецо "налитая" в цилиндре и не ждет следующего такта В картер она попадает ДО того, как успевет сгореть

... Да и про прогрев тоже противоречий нет. Смысл его слов, как я покрайней мере понимаю: греть нужно! Т.к. холодный мотор неравно прогретый до рабочей температуры! И поэтому ездить в тех же режимах (например - тапкавпол) покрайней мере неумно Но и греть стоя - тоже вторая крайность (хх губят моторы, и тем более современные). Греть нужно двигаясь первые км по возможности без рывков, равномерно и без чрезмерного увеличения оборотов... Какое же противоречие в этих словах???

Не, я думаю залить фигню тебе они не могут.... Ну, чтож - значит действительно акция такой А потмо (как дополнительную плату) они будут являцо к тебе каждую ночь во сне кошмарном Шутка - не парься. Для них это копейки, но при этом - возможность привлечь клиентов (а может - зарабатывают какие-нить бонусы перед ФМК? )

Ха Ну так если они тебе минералки нальют, то оно так может и выйдет по цене то....

С учетом того, что колодки это: а) расходник, и все равно придецо менять даже если не они... б) при замене дисков их меняют Соглашусь - начал бы замены с них Не пройдет - те несколько км, что на них отъездил погоды не сделают - поставишь к новым дискам... Так что: +1

Я бы сказал АБС.. Однако та скорее в педаль отдаёт, чем в руль DemidSPb, друже... думаю диски... Не гляди что новьё: во-первЫх мог нарвацо на "неоченькачество", во-вторых - при влёте влужу (например) на разогретых можно и только установленные покоцать... Проверяй диски... Да, кстати - а может тупо балансировка колес???? Ну, она проявляеца как правило в определенном диапазоне (например: 90-120), вот ты сбивая скорость при торможении и проходя этот диапазон и чувствуешь.... (что по сути объясняет трассовое вылазание трабла)...

AutoBat, друже, ты все верно говоришь.... Но понимаешь, всетаки рассуждения более близки старым дизелям... "Если нужна огронмая мощность, то бензин". Как тебе на примере Мондео (кстати - далеко не самый сегодня форсированный) 2,2Д 200 лс??? Разгоняющий на автомате (! не механика, и не скорострельный робот, а съедающий кпд автомат!) за 8,1 сек???? Ты ток про цыфирь 8,1 мне ничего не говори - даже если это "неточность производителя", все равно она дает понять порядок - как позиционируецо машинко среди других двигов. Безусловно - есть плюсы и минусы у каждого.... Еслиб был идеальный двиг, то остальные бы исчезли просто... Но вот рассуждать о "выскокой тяге но при этом - малой мощности" - это уже анахронизм Да, при этом аппетиты... ну наверное еще лучше:на моем 175 лс при равномерной езде по мкаду (левый ряд, 100-110 в потоке) выйти на 5,0-5,1 - ваще не напрягаясь При тошниловке (нетрогании газа) - получаецо менее.... (правда говорю по среднему компа - может и брешет, собачко, но тем неменее...) :wink:

Друже, а я про тебя чтоль сказал? Если ты мои слова сам к себе отнёс, то наверное всетаки грешок имеецо Согласен! Если ради установки нужно мучать машинку, то... я тоже ставить не буду! Просто по сути вопроса - из некоторого опыта знаю Что тот, кто рассуждает про то, что "ацтойно" и "можно былобы сделать и лучше" и "с двумя побокам былобы классно"... тот в итоге так и будет до конца владения машинкой пачкать пальцы выцарапывая палку для поддержания при открытии капота... Ну, 99% покрайней мере так ничего и не сделают... А тот кто установил "некрасивыйй упор" будут открывать как белые люди и радовацо проделанной работе

Да... это .... пока не знаю... я не то что не устанавливал - даже еще не приобрел А по сути вопроса могу сказать Это как в тюнинХе... Кому-то важно чтоб под капотом хрому да разноцветных патрубков было поболе с крутыми надписЯми (и пофих что все осталось попрежнему в двиге)... а кому-то начхать, что доустановленный компрессор - просто черного цвета - важен результат динамики на выходе а не внешний вид (читай - именно функционал). Но в любом случае - считаю некоторые посты комрадов неправильными Ненравицо? Ну и лады - на вкус и цвет как грица... Ну, на крайняк напиши: "мне не нравицо - ставить не буду"... Но нет же - обязательно нада назвать ацтоем девайс - а по сути назвать дураками всех, кто себе это установил Зачем? Зачем так много доказательств что на поршЕ подругому??? Такое впечатление, что сами сомневаюцо - и сами себя пытаюца убедить не брать

Остаюсь убежденным: если узел сымался в сборе (т.е. разбора электрического привода небыло), то ничего калибровать ненужно... Это же самое нам говорит и мануал (кстати - любезно выложенный комрадом... непомню... в клубе): Канеш - для пущей важности можно глянуть ив ETIS'е... но у меня его пока нету...

О... Значит я не так понял Согласен!