Bus

С мастерами не говорил? Что с турбинкой случилось??? Какая предположительная причина???? Ну, там - "хреновое масло", или "перегев" или еще какая хрень...

Если смотреть случай как академический (без привязки к конкретному мотору) очень похоже на глюк датчика положения каленчатого вала. Ситуация опасна возможными рецидивами в самый неподходящий момент! На одной из своих прошлых машинёх наткнулся на такой глюк... И однажды прочувствовал его при обгоне - резкий сброс тяги - двиг заглох на секунду, и завелся от движения по инерции машины... Хорошо - не по встречке, но в жар от одной мысли "а еслиб на встречке?! " бросило... Будь осторожен! И в любом случае - в сервис, и письменно указывать на проблему: чтоб потом вопросов небыло....

Жжоте, парни

2,2 со стоковыми 175 лс не бывает с автоматом...

Ничего не путаешь???? В мкг насколько мне известно заводские лаборатории не меряют с такой точностью Они меряют в мг (милиграмм - не микро-....). Вот например паспорт заправки в здании лукойлнефтепродукта (читай - альмаматер ): И нормирование идет действительно - мг/кг... Евро 3 - 350 = 0,035% Евро 4 - 50 = 0,005% Евро 5 - 10= 0,001 Получаецо что твои 0,05 = 500 мг - действительно по какому то ТУ 2003 года (а по сути - Евро 2) Молодца, что обратил моё внимание!!!! :cool: Это для грузовиков имхо топливо. Хотя насколько разобрался в вопросе - для современного двигателя важен (чтобы не гворили) не столько количество серы, сколько имено цетановое число. Именно поэтому Евро-2 не подходит -число 49. Вот здесь подробней и про Евро-2, и про твоё ТУ помоему есть.... Я бы в любом случае заливать не стал... даже Евро-3 если есть возможность 4 и выше :wink:

Судя по твоим цыфирам - топливо Евро 4. Можно. Лукойловские 0,005 (помоему ты в первом посте своем лишний нолех приписал после запятой ) - Это Евро 5 (по требованию - не выше 0,01). Евро 3 - 0,35. И тоже можно лить. И про катализатор.... ты статистику какую-то конктерную привести можешь??? А то совецкие лозунги типа "сера вредна" неинтересуют - уже писал. Интересуют факты.

Это ты сейчас с кем разговаривал? Ты вот эти ТУ с длинными непонятными номерами зачем написал??? Ты их наизусть выучил чтоль? Про какой катализатор речь? Здесь нислова небыло о не сказано Ты вместо непонятных гостов - ты лучше посмотри паспорт конкретного топлива. Потому что например ГОСТ Р 52368-2005 - "это точно евро солярка" - оговаривает по сути 3 вида топлива: вид I, вид II, и соответсвенно вид III СМОТРЕТЬ ЗЕСЯ. И поэтому один стандарт регламентирует по сути Евро 3, Евро 4, и Евро 5.... Т.е. практически любое (не левое) топливо должно соотв. этому стандарту :wink: А вот это ТУ длинное - это ты сам для себя можешь придумать И делать по нему топливо.... Тем более 2003 года Ты паспорт смотри - на конкретную партию топлива, которую хочешь заливать в бак... И вопросы - не по номерам ТУ а по фактическому содержанию задавай. А лучше - заправляйся на проверенных заправках, а не смотри на номера ТУ ИМХО.

Прошу без обид Но в сообщении про менее очищенное и вредящее слово "чтоли" - это ключевое слово Много писать ненужно - нужно просто знать технологию очистки от серы... И я (в некотором роде сопричастный к нефтепереработке) ее немножко знаю (в общих чертах канеш)... Laser, комрад, ДПФ НЕ уменьшает количество вреднЫХ веществ, даже если этого просят директивы. Он лишь задерживает сажу (не веществА - веществО ) И повторю: зависимости его функционирования с серой нету. Как и нету чётких данных по разрушающему действию на него серы (даже в Евро3 топливе - в мизерном количестве содержащееся) :wink: Чёта повторяю одно и тоже Больше про серу писать не хочу.

Стоп Почему же тогда машины Евро-5 (ну, если им топливо Евро-5 нужно) все равно имеют фильтр, который регенерирует с неменьшей частотой? Ведь там серы практически нет... Непонятно...

Отнюдь! Сажевый фильтр к сере никакого отношения не имеет! Сажевый фильтр - это фильтр САЖИ - "аморфный углерод, продукт неполного сгорания или термического разложения углеводородов" (с)... С ним ситуация насколько мне известна вообще парадоксальная: с одной стороны производители (загоняемые в жесткие ЭКОрамки, а также - с целью максимальной топливной экономии) старались в некоторых режимах (режимах ХХ, частичных нагрузок и т.д.) максимально обеднить смесь. Именно в таких режимах (режимах ПЕРЕобедненной смеси) возникает повышенное содержание сажи в выхлопе. Причем именно в мощностных режимах (когда обеднение минимально) такого нет.... Фильтр стал по сути компромиссом между максимальным обеднением и образованием сажи. Никакой связи с количеством серы нету Соотвественно - никакой связи количества серы с регенерацией тоже нету. Насколько знаю (разобрался)...

ИМХО немножко не так Серы НЕ влияет на на элементы ТА.... Можно долго обсуждать эту тему, аргументировать узкоспециальными вещами и т.д. Скажу обывательски: Мондео4 2,0Д Евро 4 от Мондео4 2,0Д Евро 3 отличаецо только наличием/ацуцтвием ДПФ (сажевого фильтра). ТА одинаковая (как собственно и другие марки/модели машин Евро 3/4) Сера - как главный элемент, обуславливающий смазывающую способность (в более дешевых сортах топлива - без введения серьезных пакетов присадок) не только не может сама по себе причинить вред топливной, но и важна - именно как смазывающая составляющая.... Она страшна для ЭКОЛОГИИ выхлопа, ввиду того, что образует при сгорании соединения SOx, которые в контакте с водой образуют кислотные соединения.... Существует упорное мнение, что для авто Евро 4 сера вредна именно сажевику. Однако сколько не ищу: ни аргументированного подтверждения этому, ни аргументированного опровержения не нашел.... (дополнительно: в принципе - количество серы даже в Евро 3 - интуитивно мизерно для сколь нибудь существенного влияния - ИМХО)

+1 Немножко подкорректирую к своему мнению: нормальная быстрая ГРАЖДАНСКАЯ машинка, которая НА ГРАЖДАНСКИХ дорогах позволяет почувстовать себя по-спортивному быстрым и точным За очень умеренные в соотношении денешки ..... (можно канеш и А7 взять,она канеш получше.... но это уже немножко дороже будет). Статья???? Если рассматривать её детали, то статья нормальная :wink: Правда сразу бросаецо в глаза, что писал человек, предпочитающий заряженные табурэтки Если же рассматривать статью именно в целом - как совокупность всех элементов, то по сути - чушь беспросветная Строить обзор машины на основании прогона на гоночной трассе??? Сравнивать ее (пусть и аллегорично) с Фабией РС и говорить, что все это сливает Корсе ОПЦ???? Это каким надо быть .... "обзористом", чтобы написать такое???? И все это "потому что есть приставка Спорт" Ну, т.е. это по типу - прийти в какой-нить фитнесс центр, и у просто нормальных спортивных людей, для себя занимающихся спортом выяснять: "а какие титулы и на каких чемпионатах ты завоевал???" "а какое место и в какой Олимпиаде получил???" И потом - облить всех, типа: "говрят, что занимаюцо спортом, а сами даже в Олимпиадах не учавствуют".... ....То же самое и с Mondeo Sport. На отдельно взятом треке он был неплох, но только потому, что на нижегородском N-Ring практически нет прямых.... Какой нахрен трек???? Такое может написать адекватный человек???? Мондео 2,2 гоночная(трековая) настолько же, насколько автор статьи - профессионал в обзорах. :wink: ПС: но добавлю, хоть пока и не юзал 2,2 (200).... Уверен - при своей все-таки не слабой спортивности (с т.з."фитнесс-центра") пробегом до следующей заправки она порадует также, как и любой современный дизелеГ

Комрад (если ты еще на связи), в ЭТОЙ ТЕМЕ есть ссыль на журнал. Считай - руководство к действию! Вообще, думаю нужно как-то разместить статью в ФАКе... По твоему вопросу (цитирую смысл): п1 статьи 18 Закона о защите прав потребителей после истечении 15 дней (где машину можно поменять по малейшей поломке) замена возможна при существенном недостатке: 1. Неустранимый недостаток 2. Недостаток, который нельзя устранить без несоизмеримых затрат "Несоизмеримость" - не определенное понятие в законах правда Однако есть судебная практика: ремонт, цена которого составляет 10% и более от цены авто. Замена двига - имхо попадает под "несоизмеримость".Даже несмотря что платим не мы, а гарантийка.... 3. Недостаток после устранения вновь проявляецо. И кста - именно по пункут 3. малейший недостаток, который произошел и устранили по гарантии - все равно нужно брать документ об этом! Как только он проявицо 3-й раз - это уже п.3 - замена авто :wink:

А разве кошка может быть в каком то другом (плохом) качестве?

Друже, это немножко не так Все верно - износ ЦПГ и проч... Однако - двигатели настроены на определенное количество воздуха, а не сопротивление фильтра. И работа в большей части режимов - как раз в режимах, где соблюдаецо стехиометрический состав - с обратной связью по ДК (т.е. мозг реагирует на "больше воздуха"). И "сопротивление фильтра" лежит в диапазоне регулировок... Даже "без фильтра" - там же.... Иначе (если выходит за пределы регулировок) - загораецо чек , а не умирает двиг.... Там же, где работа без обратной связи (например мощностной режим), то меньшее сопротивление фильтра может только мааааленько улучшить ТВС - там слишком переобогащенная смесь, чтобы на ней так явно сказался фильтра: сам ведь говоришь - "увеличение мощности на 1-2 %... В любом случае - нулевик есть зло. В 99,9% И важен в комплексном решении....

Понял, замётано! Действительно - каков бы небыл выбор - это личное дело каждого! Просто говорить о том (опять же - не к тебе вопрос :wink: ) что "вот это чудомасло - самое лучшее, а на остальных маслах - машине смерть", и тем более перечислять в "остальных" - ведущих производителей (мобил, бп - кастрол, шел и прочее) это... как бэ... неправильно мягко говоря :wink:

Дополню: Класс API SJ, предназначенный для бензиновых моторов автомашин, которые выпущены начиная с 1996 года Классом API SJ описывается моторное масло, которое используется в бензиновых моторах 1996 года выпуска включительно. Моторное масло этого класса предназначено для использования в бензиновом двигателе спортивных и легковых автомашин, легких грузовых автомашин и микроавтобусов, обслуживающихся в соответствии с рекомендациями автопроизводителей. Классом SJ предусматриваются такие же стандарты, как и классом SH, но им также выставляются дополнительные требования к количеству образованного нагара и работе при низкой температуре. Моторное масло, удовлетворяющее всем требованиям API SJ, можно применять в том случае, когда производителем автомашины рекомендуется класс SH или более ранний класс. Класс API SM Класс утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние

О! Спасибо за поправку! Значит оно еще лучше Америка-не америка - не берите врасчет, комрад Вы если вопрос чуть глубже чем "география расположения" копнете, то узнаете, что в мире не так уж много институтов, занимающихся вопросами разработки спецификаций к нефтехимии, и тем более - проводящих проверку соответсвия... И American Petroleum Institute - это очень авторитетное заведение Оценку которого стараюцо получить ВСЕ (независимо от географии :wink: ) производители для всей линейки масла... Так вот, утрированно (цитирую): Классификация масел API Система классификации масел API разработана в 1947 году - Американским Институтом Нефти (American Petroleum Institute). Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений API SJ и API CE: первая буква означает тип двигателя (S = бензиновый, а C = дизельный) вторая буква означает уровень рабочих характеристик, и чем выше уровень характеристик, тем выше буква в алфавите. SL -это новейший стандарт для бензиновых двигателей. Конец цитаты... Очевидно, что SM - это следующее... "Вязкость выше" Это к чему???? Любой производитель выпускает целую линейку вязкости - и она мало связана с качеством масла.... Подбираецо к конректному двигу, к конкретным условиям экксплуатации и климатическим... Зимой например "вязкость выше" - это минус при прочих равных... Может все же начнем фактами говорить??? А не "разные впечатления остаюцо - при 300 еду на надцать км/ч быстрее"

Ну, именно на точное соблюдение технологии замены.... Как-то: полный слив старого масла (хотя с Вашими интервалами - не суть ), смазывание прокладки фильтра маслом, затягивание его, а также пробки с правильным усилием (наиболее важно - дабы не попасть на сорванную резьбу), заливка маслы чистой тарой... Операции вродеб и не сложные, однако "в руках дурака и хтознаетчто сломацо может" Сорванная резьба пробки/фильтра, течь масла при негерметичности - не частая, но вполне вероятная ситуация после замены.... Да и лишнее лазание под капот увеличивает вероятность "случайного" ломания вообще не связанных элементов Так бывает - сделали одно, сломали при этом другое...

Какая разница - тяжело или легко (даже если представить что это так)???? Если он уже выдал 3000 об... Или Вы думаете что двигатель на Кастрюле на 3000 об/мин будет крутицо медленней чем двигатель на 3000 об/мин с любым другим маслом??? Это типо - "что тяжелее: 1 кг ваты, или 1 кг железа?" (с) Ведь и там, и там - скорость одинаоквая - 3000 об... :wink: ПС: Кстати именно "фирменное масло Форда" - насколько я знаю - это тот же Кастрол... А1. Который "разрабатывался специально для двигателей Форд"... Или Форд уже прикупил заводы нефтеперерабатывающие, и влез в нефтяной бизнес??? Мне сей факт неизвестен...

И кстати... Давайте оперировать фактами :wink: Или хотяб данными, на них похожими: Мотюль 913 - соответсвует требованиям API SJ (источник - взял ПОХОЖИЙ НА ОФИЦИАЛЬНЫЙ Кастрюль 5-30 А1 (одобренное Фордом) - API SL - тоже ПРАКТИЧЕСКИ ОФДАННЫЕ При прочих равных, это означает что Кастрюлька отвечает более поздним (более жестким) требованиям, чем мотюль :wink: Как-то так...

Вот смотрите, комрад... 3000 об/мин на тахометре, означают, что вал дивгателя (независимо от того - есть ли вообще в нем масло, а не только "какое оно там") крутицо со скростью 3000 об/мин... Коробка - это набор шестерен с определенным (жестким - для механики) передаточным числом для конкретной передачи... Ей тоже пофиг - есть ли вообще масло в двигетеле: если на входе вал коробки крутицо 3000 оборотов, то на выходе он будет крутицо 3000*Кпер (где Кпер - передаточное число)... Не больше и не меньше... Немножко другая ситауция - для автомата.... Теоретически (!) там возможна описанная Вами ситуация... Однако в настолько мизерных количествах, что это неуловимо было бы для "приборов с точнсотью" тахометра и спидометра Я надеюсь не очень коряво изложил свою точку.... ПС: В Вашей ситуации возможны различные варианты: погрешность спидометра/тахометра, неточность снятия показаний этих приборов (что мне кажецо наиболее вероятным), возможно еще что... Но ни как - не отражение объективной реальности зависимости от марки масла!

Пардон канечно, но... Ржал вголос! Спасибо, посмешили старика

А ненужно интуичить :wink: Подсичтайте Даже если не считать, что дизеля (ввиду своей тихоходности) ходя больше до капиталки, чем Отто-моторчеги... Возьмем 300 т.к Это 20 лишних замен... 20х2900 = 58 000 :wink: Мало? :wink: Ирония в том, что никто из тех, кто здесь отписываецо (с вероятностью 99,(9)%) не узнает - пройдет ли двиг столько.... И пройдет ли двиг, который "менялся при любой возможности маслой" больше хоть немного... А вот риск нарваца на руки из ж... мастеров при замене (если тем более делаем не сами, а в сервисе) - он тоже в два раза больше - а это для меня жирный минус. И за этот сомнительный плюс, но явный минус -еще и денежки свои платить ? Конечно - да! Если принял такое (да) решение. И конечно нет - если принял такое (нет) решение... Каждый выбирает сам! :cool:

Я ж грю - проходил 3 мес.назад :wink: Хотя... возможно ты прав: там были некоторые изменения с моей стороны. С одной стороны - замена тормозухи (не помню сколько) - это в плюс. С другой стороны - я отказался от пункта "компьютерная диагностика мотора" - это в минус... Меня немножко "удивила" структыра этой "диагностики": там бОльшую часть трдоемкости занимали "слесарные работы на дивгателе"... Рубятки, а чего вы хотите там слесарить за мои денешки???