Bus

Резонный вопрос Если почти за год - 10 ткм, то с 2008 (ну, пока комрад не ответил) это будет тыщ 30

И так, возвращаясь к вопросу (цитирую): ...Крактовременной включение нейтрали (речь об АКП) на сколькзокй дороге - действенное оружие против заноса автомобиля, и вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное но четкое и аккуратное включение "нейтрали" стабилизирует автомобиль и занос прекращается. То же рекомендуется делать при прохождении с малой скоростью поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении... (Безопасное вождение в экстремальных условиях. М.Г. Горбачев) ??? Дружище bobhot, а чем включение нейтрали (с технической и физической стороны) отличаецо от включения любой другой передачи (переключения между передачами) кроме того, что команду на ее включение даешь ты, а не блок управления???? Она (нейтраль) точно также включаеца не механически (рычагом, который ты дергаешь), а посредством управляющих сигналов на исполнительные механизмы (гидротрнас с байпасными каналами, клапана и т.д.), которые генерирует блок И откуда на N давыление в 100 раз превышающее возникнет???

А... пардон тогда....

Мануал на форуме выклаыдвали. В афигительно классном качестве. Поищи поиском... Как вариант твоих действий - приезжаешь в ДРУГОЙ (можно дилерский) центр и жалуешься на траблы... Ребяты слушают, думаю, делают предположения и предлагают исправить косяки. Соглашаешь, потом берешь у них бумаги, где просишь указать по какой причине ты к ним обратился, какие косяки они нашли и устранили (есс-сно - с ценами и суммами). Потом приезжаешь в свой "мажорный" сервис, и пишешь им заявление "прошу согласно Закона по защите прав потребителей... вернуть мне денешки в сумме..., которые я заплатил чтобы устранпть косяки Вашей работы"... Что может быть? Твоя эффектно-долгая езда на убитом сцеплении могла убить (и наверное убила) и маховик. А им было пофиг его угробленное состояние.... Кстати, если это так - могу предположить что цена этой железяки - маховика - может быть для тебя сУрпрайзом :wink: ПС: забыл. Чем быстрее ты начнешь решать вопросы по косякам (если они есть канеш - и это не плод твоих сомнений), тем лучше для тебя: во-первых небольшой срок после "чудоремнта" в мажорном сервисе укажет, что проблема именно в работе, а не качестве деталей или стиле твоей езды. Во-вторых - ты тем самым увеличишь вероятность того, что твои новые установленные детали не умрут, и их можно будет установить повторно, а не покупать еще один новый комплект... И имхо - в том, что мучал "заболевшего" железного друга целые 11 месяцев и 10 тыщ км и даже "мог бы еще" - здесь нечем хвастацо ... "Конь сломал ногу, а я проскакал на ём еще 10 весрт, мог бы еще, но неудобно скачет на трех ногах, собачко"... Блин.

"Справа" - это если стоять лицом к машине и смотреть на нее??? Если я прально представил себе - о какой именно приблуде речь, и если в этом плане наши движки походи, то это - один из нескольких "блоков предохраниетелй", который помимо предохранителей вмещает в себя еще и реле, часто щалкающие, переключающие т.д. (причем - какое-то время даже на заглушенном двиге у меня например)

Ух ты! Пасиб!!!

Ужос...

Не, комрады - пардон! И в мыслях небыло!!!!!!! Я просто написал именно применительно к фразе, что "ахи" - это применительно к "до 3-4 млн.рублей".... Я свою взял за 1 040... с допами 1100... Это далеко не 3-4, однако не только не жалею, но в эйфории досихпор

Под какие именно двигатели указанные спецификации, и где ты давал инфу (как говорит комрад inglewood) по ним - по спецификациям форда (может быть правильней - по допускам Форда? Не суть кароче...)

Поясни пожалуйста И еще - где ты давал спецификации форда (я так понял из текста сообщений)?? В этой теме??? Пасиб заранее.

Не знаю Я владею своим уже более года... До сих пор кайфую.... После чипа - так на 3-й чуть сильнее придавишь в букс срывает... Мне пока хватат

Канеш имхо опять же... Однако считаю что связь (каких-то ) причин (какого-то ) перегрева и например материала изготовления ГБЦ - ну, она как бэ.... как минимум не явная (если вообще есть )???? С перегревом борюцо не заменой материала головки, а поиском причин и заменой вышедших элементов... Или я чёй-то куда то не туда пошел????

Ну, у них (блок и голова) всетаки немножко разные задачи... Ну и думаецо - немножко разные условия работы ... например думаю не ошибусь, если скажу что головка блока - наиболее нагретая область ДВС.... Да и изготовление камеры сгорание - если раньше форма, точность которой оговаривалась литьем была наверное достаточной, то теперь - при реализации всяких вихревых процессов и генерации воздухоопорных впрысков - думаецо ужо поточнее литья нужно... Т.е. опять же - технологичнсоть изготовления.... Однако ж различные коэф. расширения - это тоже есть проблема! Поэтому переход на алюминиевые (например) блоки - это тоже как бе есть тенденцио??? Или нет??? ПС: про голову и мусорный ясчик - надо запомнить Красиво сказано

Вопросом не занимался, поэтому имхо (т.е. предположения): - масса, причем - не только величина, но и из-за верхнего расположения головки - влияние на центр тяжести авт; - технологичность обработки; - коррозионная стойкость, в т.ч. всякие технологические каналы и полости, контактирующие с достаточно агресивными средами - выхлопные газу, ОЖ и т.д. при достаточно высоких температурах; - возможно - не лучшие показатели коэфициента теплового расширения - изменение формы/размеров при изменениях температуры от минусов до 100 и более в плюсе; - прочностные показатели, в частности - хрупкость чугуна, подверженность к трещенообразованию при нагрузках, отличных от работы на сжатие - и... опять же - масса. Однако.... остаюсь при своем мнении:

Если это ко мне, то... Нет Никогда небыл супербоводом, и даже шкодоводом... Однако не могу сказать "к счастью": Шкода вообще, и суперб в частности оооочень нравяцо Я даже в этой теме учавствовал вначале - именно в поддержку. Могу сказать, что своим вариантом Мони не просто доволен - досихпор в восторге (как это бывает обычно в начале - от новой машины)... А ведь владею уже полтора года...И это - считаю показетлем. И выбор был однозначен из рассматриваемых кандидатов (Камри, Теана ...) Не знаю почему - не рассматривал Суперб... Не знаю почему... Однако еслиб выбирал сейчас, то... не могу сказать однозначно выбор был бы таким же... Возможно, но не однозначно. В моей Моне для меня козырь был - мой двигатель. Но (например) полный привод при хорошем двигателе - это тоже очень много!Это тоже немалый козырь! Говорю это как бывший субарувод Да я понимаю тебя, комрад! Трудно канеш - по сути донкихоцтвовать - и доказывать пусть даже и очевидные приемущества (уверен, что каждый при внимательном рассотрении найдет приемущества и в одной машине, и в другой), но делать это в клубе машины-спарингпартнера... Зачем??? Во-первых - интересны ваши дальнейшие отзывы... Может быть новости из шкода-мира... Во-вторых - вполне возможно что все-таки найдуца все-таки истиноискатели, которые устроят покатухи и сравнения машин вживую... Зачем закрывать????

+1 Я даже больше скажу - не только не слышал за массовость проблем с ним, но даже неслышал заявлений производителей/ОД р его каком-то ограниченном ресурсе И опять же - постоянно мелькает инфа про проблемы с сажевым... Причем не только, и даже - не столько на отечественных форумах :wink: А значит влияние качества топлива можно не рассматривать ...

Ну, это вопрос времени Даже сам производитель указывает ресурс в 120 тыщ км (для меня это менее трёх лет юзания - если брать с нуля) И затем - однозначное его удаление :wink:

Хорошая темка Помню - даже в начале спорил немного... полутеоретически Потому что дизеля своего небыло, и удовалось на ём поездить только эпизодически (други + тестдрайвы)... И теперь могу подтвердить практически - слова топикстартера вполне имеют место быть... У меня механика, однако позволяет почувствовать - иногда очень чувствительно появляется тяга (читай - доп.ускорение) при переключении на повышенную (!) передачу - если на предыдущей передаче разгонялся до 4000-4200... Особенно чувствуецо между V и VI, II и III... Так что в таких ситуациях (... срабатывание кикдауна- переход на пониженную и мотор под 4000 - вялый разгон до отсечки - переключение на повышенную...) описанное чувство. особенно при обгоне - вполне вероятное неприятное чувство потери интенсивности разгона...

Думаецо не большая проблема - это катализаторы... Заметь - ни слова о проблемах с ними... Ни слова о необходимости замены масла из-за них... Хотя их удаление - тоже обычное желание тюнинговщиков... Но о них - практически ни слова... Тебе не кажецо, это странным??? Тебе не кажецо что все-таки дыма без огня не бывает??? :wink: Хотя бы то, что мы тут уже воду в ступе толчем 3-ю страницу про ПДФ, и ни слова (кроме твоих упоминаний) про кат????

Определять его нужно тому, у кого его нету А вопрос (напомню если кто забыл) был в экологичности... И напомню (например) свою позицию: считаю (в том числе как вывод из инфы, полученнный от специалистов) что большАя (если не бОльшая) часть современных экологических требований (ДПФ, ЕГР и иже) - акт лицимерия: просто попытка властных структур в странах потенциальных противников сорвать дополнительные денешки (при всей внешней "благородности" начинания). Зло заключаецо в далеко неоднозначности внедряемых технологий - борясь с одним (латая одни дыры) пораждаешь другие проблемы (появляюцо другие дыры)... Кстати, насколько мне известно - необходимость в ДПФ возникла после широкого внедрения ЕГР: работа последнего пораждала сажевыделение (на фоне того, что действительно эффеквтинос снижались соединения NOx).... и именно его "глушение" позволяет в т.ч. несколько продлить жизнь сажевику. Попытка властных структур - за бугром... Наши же власти - как Попки: повторяют все оттуда (даже не учитывая полученного опыта)...

Темку просматриваю с интересом Однако удивляют заявления (причем с обоих сторон) типа: "да ... - ацтой! внешне вообще - вятнытуая...", или "да... не дотягивает до своей цены"... Комрады - вот так поставив безапеляционные ярлыки - вы ведь по сути обзываете дураками все те тысячи людей, которые выбрали и купили себе ту или иную машину А это ... имхо как минимум не очень умно. Ведь на вкус как грницо: что для тебя плохо - для другого возможно приемущество :wink: Как можно заявлять по сути основываясь на своем субъективном мнении??? Могу сказать: ИМХО наиболее интересные в теме (причем - даже не по сделанным выводам, а вообще по стилю изложения и хода мысли) постЫ нашего комрада: Володарский - молодца!!!

Да и не только на дизельных :wink: Так что ВООБЩЕ анализ остатка до следующего сервиса (который кстати может просчитывацо и по пробегу как у нас - если условия работы в межсервесье нормальные) на бэхах думаецо мало связан с понятием ВООБЩЕ "дизель"... Там все машины считают (покрайней мере все бэхи, которые мне знакомы - бензинки)...

Комрад, отвечу чуть позжее - хочецо сделать это аргументировано, а навскид так не получицо. Логика в твоих словах очень неплохо выстроена, и возможно в том числе имеет месть быть. Но возникает вопрос: а на двигах без фильтра всех этих нехорошестей не возникает? Отнюдь. Возникает :wink: И именно этим обусловлено снижение межсервисного интервала... И он - интервал - (как сосбсно и фсё, особенно касаемое денешек потребителя) уменьшен все равно с запасом... Так что... мне кажеца ты напрасно вначале сомневаешься в связи "регенрация-замена масла", а потом тут же сам пытешься доказать почему она есть :wink:

Ок, комрад Пусть каждый остаёцо при своем мнении Однако эту фразу прокоментирую... ...что бы они (масла лоу сапс?) меньше вносили свою лепту в их (фильтров?) забитие??? Я пральна понял твою фразу???? Тогда ты не те источники читаешь, дружище Во-первых не масло влияет на забитие фильтра, а забитый фильтр - на качество масла... Причиннно-следственная связь примерно такая: в современных дизелях за цикл реализуецо до шести впрысков топлива в цилиндр. Один из способов принудительной очистки фильтра - мозги в определенных режимах совершают впрыск практически в конце такта, таким образом эта часть топлива сограет полностью не в цилиндре, а в выхлопном тракте (повышая температуру последнего и соотв. выжигая сажу)... Так вот - часть этого топлива этого пост-впрыска попадает в картер. Дизельное топливо имеет такую нехорошую особенность - вступать в хим.реакцию с маслом (какое бы лонг- или шотлайф оно небыло) значительно ухудшая его свойства... Понятно, что тот мизер, который ппадает за один цикл регенерации не может повлиять на качество масла... Однако когда у тебя (в результате пробок например) регенрация происходит "постоянно", мозги подсчитывая количества циклов в итоге сообщают - "замени масло" И поэтому: Во-вторых мозгам пофих какое масло и с какими чудосвойствами ты залил... Они подсчмтали количество циклов регенрации, количество холодных пусков и время движения на непрогретом (долго греющемся) движке (режим, не менее непрятный с точки зрения попадания топлива в масло) и выдает сообщение... И конечно найдуцо пару человек, которые зная о чудосвойствах ими залитого масла махнут рукой.. но 98% поменяют масла..Хоть оно Лоу, хоть Хай :wink: